动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统包括：发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述离合器设在所述发动机与所述驱动电机之间用于接合或断开所述发动机与所述驱动电机，所述驱动电机与所述变速器相连，所述发动机、所述离合器、所述驱动电机与所述变速器同轴布置，所述驱动电机的电机壳与所述离合器的离合器壳成一体结构。本实用新型专利技术的动力传动系统，通过将发动机、离合器、驱动电机和变速器同轴布置，同时电机壳与离合器壳采用集成设计方式，从而大大降低了动力传动系统的轴向尺寸，降低了布置难度，便于布置在机舱内。

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。 但是，专利技术人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，特别是轴向尺寸一般较长，对在机舱内的布置增加了一定的难度。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力传动系统，该动力传动系统采用同轴布置的方式，同时将离合器与驱动电机的壳体制成一体结构，从而有效缩短了动力传动系统的轴向尺寸，便于布置。 根据本技术的动力传动系统，包括:发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述离合器设在所述发动机与所述驱动电机之间用于接合或断开所述发动机与所述驱动电机，所述驱动电机与所述变速器相连，所述发动机、所述离合器、所述驱动电机与所述变速器同轴布置，所述驱动电机的电机壳与所述离合器的离合器壳成一体结构。 根据本技术实施例的动力传动系统，通过将发动机、离合器、驱动电机和变速器同轴布置，同时电机壳与离合器壳采用集成设计方式，从而大大降低了动力传动系统的轴向尺寸，降低了布置难度，便于布置在机舱内。 另外，根据本技术的动力传动系统，还可以具有如下附加技术特征: 所述电机壳的靠近所述离合器的一端上形成有端盖，所述端盖构成所述离合器壳。 由此,省去了传统离合器壳，将端盖构成离合器的壳体，从而使得动力传动系统的轴向尺寸更加紧凑，减少了零部件的数量，降低了质量同时节约了成本。 所述驱动电机具有接线端，所述接线端固定在所述电机壳上，所述接线端的一部分位于所述电机壳内且另一部分伸出所述电机壳外。 [0011 ] 所述接线端沿所述驱动电机的径向延伸。 这样可以进一步缩小动力传动系统的轴向尺寸。 所述离合器具有离合器操纵机构，所述离合器操纵机构设在所述端盖内。 所述离合器操纵机构与所述接线端相对布置。 所述电机壳内布置有冷却水道。 所述离合器为电控离合器，所述变速器为机械式自动变速器。 所述驱动电机为永磁同步电机。 根据本技术的另一方面，提出了一种车辆，该车辆包括如上所述的动力传动系统。 【附图说明】 图1是根据本技术实施例的动力传动系统的主视图； 图2是根据本技术实施例的动力传动系统的局部示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 下面参考图1-图2详细描述根据本技术实施例的动力传动系统100，该动力传动系统100可以作为混合动力汽车中的动力单元，用于驱动车辆行驶。 根据本技术实施例的动力传动系统100可以包括发动机1、离合器2、驱动电机3和变速器4。 离合器2设在发动机I与驱动电机3之间，离合器2用于接合或断开发动机I与驱动电机3。换言之，离合器2处于接合状态时，动力可以在发动机I与驱动电机3之间进行传递，而在离合器2处于断开状态时，发动机I与驱动电机3之间的动力传动将中断。 离合器2可以具有主动部分、从动部分和离合器操纵机构22，离合器2主动部分可以与发动机I的曲轴相连，离合器2从动部分可以与驱动电机3的电机轴相连，离合器操纵机构22可使处于紧密压合状态的主动部分和从动部分分离。应当理解的是，离合器2已为现有技术，且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里对于离合器2的详细构造和工作原理不再一一详述。 驱动电机3与变速器4相连，以传输动力。具体而言，驱动电机3的电机轴与变速器4的输入轴进行动力连接，例如电机轴与变速器4的输入轴可以通过花键连接。可选地，驱动电机3可以是永磁同步电机。 参照图1-图2所示，发动机1、离合器2、驱动电机3与变速器4同轴布置，换言之，发动机I的曲轴的旋转轴线、离合器2的中心轴线、驱动电机3的中心轴线与变速器4的输入轴的旋转轴线是重合的。由此，在一定程度上可以减小动力传动系统100的轴向尺寸。 并且，如图1所示，驱动电机3的电机壳31与离合器2的离合器壳21成一体结构，换言之，电机壳31与离合器壳21 —体设计，这样可以进一步减小动力传动系统100的轴向尺寸。 因此，根据本技术实施例的动力传动系统100，通过将发动机1、离合器2、驱动电机3和变速器4同轴布置，同时电机壳31与离合器壳21米用集成设计方式,从而大大降低了动力传动系统100的轴向尺寸，降低了布置难度，便于布置在机舱内。 作为优选的实施方式，电机壳31的靠近离合器2的一端(例如，图1中左端)上形成有端盖，该端盖构成离合器壳21。由此,省去了传统离合器壳，将端盖21构成离合器2的壳体，从而使得动力传动系统100的轴向尺寸更加紧凑，减少了零部件的数量，降低了质量同时节约了成本。 参照图1和图2所示，驱动电机3具有接线端32，接线端32固定在电机壳31上，接线端32的一部分位于电机壳31内且另一部分伸出电机壳31外。换言之,如图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述离合器设在所述发动机与所述驱动电机之间用于接合或断开所述发动机与所述驱动电机，所述驱动电机与所述变速器相连，所述发动机、所述离合器、所述驱动电机与所述变速器同轴布置，所述驱动电机的电机壳与所述离合器的离合器壳成一体结构。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括:发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述离合器设在所述发动机与所述驱动电机之间用于接合或断开所述发动机与所述驱动电机，所述驱动电机与所述变速器相连，所述发动机、所述离合器、所述驱动电机与所述变速器同轴布置，所述驱动电机的电机壳与所述离合器的离合器壳成一体结构。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述电机壳的靠近所述离合器的一端上形成有端盖，所述端盖构成所述离合器壳。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述驱动电机具有接线端，所述接线端固定在所述电机壳上，所述接线端的一部分位于所述电机壳内且另一部分伸出所述电机壳外。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩晓晰，刘溧，苗壮，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11