一种油电混合动力车底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油电混合动力车底盘，整个底盘以动力总成-动力分动箱-传动轴为主线布局，主线右侧设有油箱，油箱后方及传动轴右侧位置设置电机控制器，主线左侧设有排气系统，排气系统由动力总成引出，排气系统还通过真空泵连接真空罐，车架后悬架上设置有电池组，电池组连接充电器。按照本技术方案改造的底盘，适用于油电混合动力车，并列式的动力传动方式，使车辆在正常行驶时省扭，安全可靠，结构简单，改装容易，成本低，易于量产，并且不改变原有驾驶的操作模式。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种油电混合动力车底盘，整个底盘以动力总成-动力分动箱-传动轴为主线布局，主线右侧设有油箱，油箱后方及传动轴右侧位置设置电机控制器，主线左侧设有排气系统，排气系统由动力总成引出，排气系统还通过真空泵连接真空罐，车架后悬架上设置有电池组，电池组连接充电器。按照本技术方案改造的底盘，适用于油电混合动力车，并列式的动力传动方式，使车辆在正常行驶时省扭，安全可靠，结构简单，改装容易，成本低，易于量产，并且不改变原有驾驶的操作模式。【专利说明】一种油电混合动力车底盘
本技术涉及一种油电动力车，尤其涉及一种油电混合动力车底盘。
技术介绍
油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。针对上述的油电混合动力车，其配件底盘也要根据油电混合动力的系统原理做相应的改变。底盘需要支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然而现有技术的汽车底盘多是单独的动力系统的底盘，其结构布局不适用于油电混合动力的系统。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种新型的油电混合动力车底盘。在不改变现有底盘尺寸的前提下，通过对现有的底盘进行改装使其适用于油电混合动力车。本技术的技术方案如下:一种油电混合动力车底盘，包括车架，车架的前悬架的左侧设有踏板组件，前悬架中间位置的后方设有动力切换操纵机构，动力切换操纵机构通过换挡总成与动力总成连接,动力总成的输出轴连接动力分动箱的发动机动力输入轴，动力分动箱后方对应发动机动力输入轴设有动力输出轴，与动力输出轴同侧的动力分动箱上设有电机动力输入轴，通过电机动力输入轴连接电动机，动力输出轴通过传动轴与后桥连接，传动轴右侧设置电机控制器，整个底盘以动力总成-动力分动箱-传动轴为主线布局，主线右侧设有油箱，油箱后方及传动轴右侧设置电机控制器，主线左侧设有排气系统，排气系统由动力总成引出，排气系统还通过真空泵连接真空罐，车架后悬架上设置有电池组，电池组连接充电器。按照本技术方案改造的底盘，适用于油电混合动力车，并列式的动力传动方式，使车辆在正常行驶时省扭，安全可靠，结构简单，改装容易，成本低，易于量产，并且不改变原有驾驶的操作模式。作为优选,动力分动箱包括箱体,在箱体上通过轴承支承有电机动力输入轴、动力输出轴和输入轴，所述动力输出轴与输入轴的相对端位于箱体内，并通过滚针轴承同轴连接，动力输出轴与输入轴的相背端反向伸出箱体外，所述电机动力输入轴的一端位于箱体内，另一端伸出箱体外，且该电机动力输入轴与动力输出轴相平行，在所述电机动力输入轴位于箱体内的轴身上可转动连接有A链轮和B链轮，并在A链轮与B链轮之间设有B同步器，所述A链轮通过A链条与输入轴上的A’链轮连接，B链轮通过B链条与输入轴上的B’链轮连接，在所述输入轴与电机动力输入轴的安装端设有A同步器。按照本技术方案的动力分动箱传动力大，扭矩大，结构紧凑、体积小巧，不仅自身组装容易，而且安装到其他设备上非常简便，能够大大降低生产成本。作为优选，A链轮靠近B同步器一侧一体形成有环形凸台，在该环形凸台上固套有带锥套的C齿圈，在带锥套的C齿圈上套装C同步器铜环，两者通过锥面配合；所述B链轮靠近B同步器一侧一体成型有环形凸台，该环形凸台上固套有带锥套的B齿圈，在带锥套的B齿圈上套装B同步器铜环，两者通过锥面配合；所述C同步器铜环和B同步器铜环均通过B同步器与电机动力输入轴连接。作为优选，所述A链轮和B链轮均通过滚针轴承套装在电机动力输入轴的轴身上。作为优选，B同步器包括B同步器外圈、B同步器内圈和B拨叉，其中，B同步器内圈位于B同步器铜环与C同步器铜环之间，并通过花键套装在电机动力输入轴上，与B同步器内圈相配合的B同步器外圈套装于B同步器内圈上，在B同步器外圈的外圆周环槽中安装B拨叉。B同步器内圈和同步器铜环的外圆周面上设有外同步齿，B同步器外圈套装于B同步器内圈上，在B同步器外圈的内壁设置内同步齿，B同步器外圈与B同步器内圈之间通过同步齿配合。作为优选，在输入轴与动力输出轴的连接端的外沿设有环形台阶，环形台阶上固定套有带锥套的A齿圈，带锥套的A齿圈上套装A同步器铜环，两者通过锥面配合，A同步器铜环通过A同步器与动力输出轴连接。作为优选，A同步器包括A同步器外圈、A同步器内圈和A拨叉，其中，在A同步器铜环的旁边设置A同步器内圈，该A同步器内圈通过花键套装在动力输出轴上，与A同步器内圈相配合的A同步器外圈套装于A同步器内圈上，在A同步器外圈的外圆周环槽中安装A拨叉。A同步器内圈和A同步器铜环的外圆周面上设有外同步齿，A同步器外圈套装于A同步器内圈上，A同步器外圈的内壁设置内同步齿，A同步器外圈与A同步器内圈之间通过同步齿配合，A同步器外圈能在左右方向滑移。本技术具有如下有益效果:I)适用于油电混合动力车，安全可靠，结构简单，改装容易，成本低，易于量产，并且不改变原有驾驶的操作模式。2)并列式的动力传动方式，可大功率取力，直接取发动机或电机的全部动力，取力扭矩大。具有一个高速挡、一个低速挡和一个空挡，能够满足不同路况的行驶要求，使车辆在正常行驶时省扭，在爬坡或重载时实现大扭矩输出。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的底盘的结构示意图。图2为本技术的动力分动箱的结构示意图。图3为图2中的动力分动箱的B同步器的结构示意图。图4为图2中的动力分动箱的A同步器的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图1-4与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:根据附图1，油电混合动力车底盘，包括车架I及安装其上的零部件。车架I的前悬架2的左侧设有踏板组件3，前悬架2中间位置的后方设有动力切换操纵机构4，动力切换操纵机构4通过换挡总成5与动力总成6连接，动力总成6的输出轴连接动力分动箱7的发动机动力输入轴，动力分动箱7后方对应发动机动力输入轴设有动力输出轴，与动力输出轴同侧的动力分动箱7上设有电机动力输入轴，通过电机动力输入轴连接电动机8。动力输出轴通过传动轴9与后桥10连接，传动轴9右侧设置电机控制器11。整个底盘以动力总成6-动力分动箱7-传动轴9为主线布局，主线右侧设有油箱12，油箱12后方及传动轴9右侧设置电机控制器11。主线左侧设有排气系统13，排气系统13由动力总成6引出，排气系统13还通过真空泵14连接真空罐15。车架后悬架16上设置有电池组17，电池组17连接充电器18。根据附图2、3、4，动力分动箱7包括箱体71，包括箱体71，在箱体71上通过轴承支承有电机动力输入轴72、动力输出轴73和输入轴74，动力输出轴73和输入轴74通过滚针轴承同轴连接。动力输出轴73与输入轴74的相背端反向伸出箱体71外，所述电机动力输入轴72的一端位于箱体71内，另一端伸出箱体71外,且该电机动力输入轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油电混合动力车底盘，包括车架（1），其特征在于：车架（1）的前悬架（2）的左侧设有踏板组件（3），前悬架（2）中间位置的后方设有动力切换操纵机构（4），所述动力切换操纵机构（4）通过换挡总成（5）与动力总成（6）连接，动力总成（6）的输出轴连接动力分动箱（7）的发动机动力输入轴（74），发动机动力输入轴（74）的反向设有输出轴（73），与输出轴（73）同侧的动力分动箱（7）上设有电机动力输入轴（72），通过电机动力输入轴（72）连接电动机（8），输出轴（73）通过传动轴（9）与后桥（10）连接，传动轴（9）右侧设置电机控制器（11），整个底盘以动力总成（6）‑动力分动箱（7）‑传动轴（9）为主线布局，主线右侧设有油箱（12），油箱（12）后方及传动轴（9）右侧位置设置电机控制器（11），主线左侧设有排气系统（13），排气系统（13）由动力总成（6）引出，排气系统（13）还通过真空泵（14）连接真空罐（15），车架后悬架（16）上设置有电池组（17），电池组（17）连接充电器（18）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴静，
申请(专利权)人：吴静，
类型：新型
国别省市：重庆;85