将连结有活塞杆(6)的活塞(5)插入到封入有油液的缸体内，利用阻尼力产生机构(25)对因活塞(5)的移动而产生的油液的流动进行控制以产生阻尼力。将阻尼力产生机构(25)设置于在外筒(3)的侧部突出的圆筒状的壳体(26)内，将螺母部件(34)拧合安装于壳体(26)的外螺纹部(50)，从而将阻尼力产生机构(25)固定。在壳体(26)的外周面与螺母部件(34)的内周面之间设置O型环，从外部密封未涂装的外螺纹部(50)。由此，可以防止水分、尘埃等向未涂装的外螺纹部(50)侵入，防止生锈、产生腐蚀。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】将连结有活塞杆(6)的活塞(5)插入到封入有油液的缸体内，利用阻尼力产生机构(25)对因活塞(5)的移动而产生的油液的流动进行控制以产生阻尼力。将阻尼力产生机构(25)设置于在外筒(3)的侧部突出的圆筒状的壳体(26)内，将螺母部件(34)拧合安装于壳体(26)的外螺纹部(50)，从而将阻尼力产生机构(25)固定。在壳体(26)的外周面与螺母部件(34)的内周面之间设置O型环，从外部密封未涂装的外螺纹部(50)。由此，可以防止水分、尘埃等向未涂装的外螺纹部(50)侵入，防止生锈、产生腐蚀。【专利说明】
本专利技术涉及相对于活塞杆的行程对缸体内的工作流体的流动进行控制来产生阻尼力的。
技术介绍
例如如专利文献I所记载的那样，在安装于汽车等车辆的悬架装置的筒型的缓冲器中，存在如下的缓冲器:在包括缸体的缓冲器本体部的侧壁使圆筒状部件突出，在该圆筒状部件的内部收容由阀、螺线管等构成的阻尼力产生机构。而且，在上述专利文献I所记载的缓冲器中，通过将圆筒状的螺母部件拧合安装到形成于圆筒状部件的前端部外周的螺纹部，从而将圆筒状部件的内部所收容的阻尼力产生机构固定。 在先技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2011-75060号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 在上述专利文献I所记载的缓冲器中，在缸体侧面设置收容有阻尼力产生机构的圆筒状部件，因此，容易暴露于水分、尘埃，使得未涂装的螺纹部容易因水分、尘埃等的浸入而生锈。 本专利技术的目的在于提供一种可以防止水分以及尘埃等异物向螺纹部侵入的缓冲器及其制造方法。 用于解决课题的方案 为了解决上述课题，本专利技术的缓冲器具有:封入有工作流体的缸体；被插入在该缸体内的活塞；与该活塞连结并延伸到所述缸体的外部的活塞杆；以及对由所述缸体内的活塞的滑动而产生的工作流体的流动进行控制以产生阻尼力的阻尼力产生机构，所述缓冲器的特征在于，具有:在包括所述缸体的缓冲器本体部的侧部突出的筒状的壳体；形成在该壳体的外周部的外螺纹部；在内周部形成有拧合于所述外螺纹部的内螺纹部的筒状的拧合部件；以及在所述壳体的外周部与所述拧合部件的内周部之间设置，从外部将所述外螺纹部以及内螺纹部密封的环状的密封部件。 另外，在上述缓冲器的制造方法中，其特征在于，所述缓冲器在所述壳体的外周部形成有环状的密封槽，所述密封部件嵌合于所述密封槽，上述缓冲器的制造方法具有:将所述密封部件嵌合于所述壳体的环状槽的工序；将具有筒状部的掩蔽部件外嵌于所述壳体来掩蔽所述外螺纹部的工序，所述筒状部的内周面与嵌合于所述密封槽的所述密封部件紧贴；以及对所述壳体的外周部进行涂装的工序。 专利技术的效果 根据本专利技术，可以防止水分以及尘埃等异物向螺纹部侵入。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术一实施方式的缓冲器的纵剖视图。 图2是将图1的缓冲器的主要部分即阻尼力产生机构放大表示的纵剖视图。 图3是表示图1的缓冲器的主要部分即阻尼力产生机构的制造工序的纵剖视图。 附图标记说明 I…缓冲器、2…缸体、3......外筒(缓冲器本体部)、5…活塞、6…活塞杆、25...阻尼力产生机构、26...壳体、34...螺母部件(拧合部件)、50…外螺纹部、60...0型环(密封部件) 【具体实施方式】 以下，基于附图详细说明本专利技术的实施方式。 如图1以及图2所示，本实施方式的缓冲器I是筒型的阻尼力调节式液压缓冲器，以在缸体2的外侧设置有外筒3的双筒构造在缸体2与外筒3之间形成有环状的储液箱4。在缸体2内，能够滑动地嵌装有活塞5，由该活塞5将缸体2内划分为缸体上室2Α和缸体下室2Β这两个室。活塞杆6的一端通过螺母7与活塞5连结，活塞杆6的另一端侧穿过缸体上室2Α并插通到在缸体2以及外筒3的上端部安装的杆导向件8以及油封9中，向缸体2的外部延伸出。在缸体2的下端部，设置有划分缸体下室2Β和储液箱4的基底阀10。 在活塞5上设置有使缸体上下室2Α、2Β之间连通的通路11、12。而且，在通路12中设置有仅允许流体从缸体下室2Β侧向缸体上室2Α侧流通的单向阀13，而且，在通路11中设置有在缸体上室2Α侧的流体的压力达到规定压力时打开以便将流体向缸体下室2Β侧释放的盘阀14。 在基底阀10上设置有使缸体下室2Β与储液箱4连通的通路15、16。而且，在通路15中设置有仅允许流体从储液箱4侧向缸体下室2Β侧流通的单向阀17，而且，在通路16中设置有在缸体下室2Β侧的流体的压力达到规定压力时打开以便将流体向储液箱4侧释放的盘阀18。在缸体2内，作为工作流体而封入有油液，在储液箱4内封入有油液以及气体。 分离管20在上下两端部经由密封部件19外嵌于缸体2，在缸体2的侧壁与设置于其外周的分离管20的圆筒状的侧壁之间形成有环状通路21。环状通路21由设置于缸体2的上端部附近的侧壁的通路22与缸体上室2Α连通。小径的大致圆筒状的支管45在分离管20的侧壁的下部突出，该支管45具有与环状通路21连通的连接口 23。另外，在外筒3的侧壁，与支管45大致同心地开设有大径的流入口 24，在外筒3的侧壁的流入口 24安装有阻尼力产生机构25。 阻尼力产生机构25设置在圆筒状或筒状的壳体26内，该壳体26在构成包括缸体2的缓冲器本体部的外筒3的侧部突出。壳体26安装于外筒3的流入口 24，在内部设置有先导型(背压型)的主阀27以及控制主阀27的开阀压力的由螺线管驱动的压力控制阀即先导阀28，进而在先导阀28的下游侧设置有在产生故障时进行工作的故障保护阀29。而且，连结管30呈液体密封地被插入在分离管20的支管45的连接口 23中。由此，将油液从连接口 23导入连结管30，使该油液通过主阀27、先导阀28以及故障保护阀29向由壳体26包围的室26Α流通。室26Α内的油液通过壳体26的端部的通路31以及外筒3的流入口 24向储液箱4流入。 此时，在主阀27打开前，由先导阀28控制油液的流动以产生阻尼力，在主阀27打开时，主要由主阀27产生阻尼力。另外，将先导阀28的上游侧的一部分油液导入主阀27的背部的背压室32，使其内压朝主阀27的闭阀方向进行作用。根据经由导线42向螺线管40通电的电流对先导阀28的控制压力进行调节，从而可以调节阻尼力，其结果是，背压室的内压变化，可以调节主阀27的开阀压力以及开度。另外，在因等待信号而使车辆停止了时或者万一向螺线管40的通电被切断了时，故障保护阀29关闭，代替总是打开的先导阀27来限制油液的流动，从而可以防止阻尼力的过度降低并维持适当的阻尼力。 在壳体26内插入有:连结管30、构成通路31的垫片32、构成主阀27、先导阀28以及故障保护阀29的主阀体35、先导销36以及先导阀体37、以及收容螺线管40的螺线管壳体41 (嵌合部件)，通过将作为拧合部件的螺母部件34拧入到壳体26的开口侧，上述部件被施加轴向力而被固定。 接着，对阻尼力产生机构25的壳体26与螺线管壳体41的结合部的构造更详细地进行说明。 在壳体26的开口部的外周部形成有外螺纹部50。螺线管壳体41在被插入并嵌合在壳体26内的圆筒部41A的外周部，形成有密封槽53。作为主密封部件的O型环54嵌本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种缓冲器，具有：封入有工作流体的缸体；被插入在该缸体内的活塞；与该活塞连结并延伸到所述缸体的外部的活塞杆；以及对由所述缸体内的活塞的滑动而产生的工作流体的流动进行控制以产生阻尼力的阻尼力产生机构，所述缓冲器的特征在于，具有：在包括所述缸体的缓冲器本体部的侧部突出的筒状的壳体；形成在该壳体的外周部的壳体侧螺纹部；在内周部形成有拧合于所述壳体侧螺纹部的螺纹部的筒状的拧合部件；以及在所述壳体的外周部与所述拧合部件的内周的拧合部件侧螺纹部之间设置，从外部将所述壳体侧螺纹部以及拧合部件侧螺纹部密封的环状的密封部件。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：山崎仁，吉田哲生，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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