一种自卸车车厢制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自卸车车厢的技术方案，该方案包括由前板总成、前立柱总成、后立柱总成、侧门总成、底板总成和后门总成构成的车厢本体，所述后门总成包括后门边框和门中门，所述门中门的一侧和后门边框铰接连接，所述门中门的另一侧和后门边框通过锁紧机构连接，采用门中门结构，方便运输袋状及管状等货物；所述底板总成上设置有与后门总成的开合状态相匹配的后门边钩，可以防止因后门开合装置的失效造成货物泄露；所述底板总成的顶面为平面结构，不会阻碍货物的装卸。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种自卸车车厢的技术方案，该方案包括由前板总成、前立柱总成、后立柱总成、侧门总成、底板总成和后门总成构成的车厢本体，所述后门总成包括后门边框和门中门，所述门中门的一侧和后门边框铰接连接，所述门中门的另一侧和后门边框通过锁紧机构连接，采用门中门结构，方便运输袋状及管状等货物；所述底板总成上设置有与后门总成的开合状态相匹配的后门边钩，可以防止因后门开合装置的失效造成货物泄露；所述底板总成的顶面为平面结构，不会阻碍货物的装卸。【专利说明】一种自卸车车厢
本技术涉及自卸车
，尤其是一种自卸车车厢。
技术介绍
随着城镇化建设的加快，农村及城镇居民收入提升，将有越来越多的小城镇建设用到轻卡类自卸车。轻卡类自卸车一般为短途运输，装卸货物频繁，运输介质主要为沙石、水泥、建材、钢管等工程物料。自卸车车厢包括前板总成、后门总成、两个侧门总成和底板总成，为方便卸货，车厢一般采用三开门或五开门结构。自卸车在运输袋状或管状等物料时，如果采用直接举升的方式进行卸料，因袋状或管状货物体积的限制，导致卸料不方便；而且自卸车车厢底板总成的边缘通常设有一定高度的凸边，使得车厢开门下沿高于底板总成的底面，这也会产生装卸货物不方便的问题；另外，为满足车厢强度，车厢的侧板本体和后板本体一般采用平板与横、竖加强筋焊接而成，不仅增加了焊接量而且使得车厢自重大，增加了运输成本。这就是现有技术所存在的不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种自卸车车厢的技术方案。本方案是通过如下技术措施来实现的:一种自卸车车厢，包括由前板总成、前立柱总成、后立柱总成、侧门总成、底板总成和后门总成构成的车厢本体，其特征是:所述后门总成包括后门边框和门中门，所述门中门的一侧和后门边框铰接连接，所述门中门的另一侧和后门边框通过锁紧机构连接；所述底板总成上设置有与后门总成的开合状态相匹配的后门边钩；所述底板总成的顶面为平面结构。本技术的进一步改进还有，所述侧门总成包括一次辊压成型的侧门本体，侧门本体上固定有堵板和加强筋。侧门本体为一次辊压成型的，这种结构代替目前市场上现有的上、下边框与方板的焊接结构，在保证抗弯强度的前提下，具有生产效率高、结构简单、焊接量小的优点，而且节省了劳动力；堵板及加强筋为冲压成型，可以有效的保证其尺寸精度。本技术的进一步改进还有，所述底板总成包括底板边框、底板本体，底板本体固定在底板边框之间；还包括纵梁、中间横梁和边横梁，所述纵梁固定在底板本体的下部，所述中间横梁固定在所述纵梁之间，所述边横梁固定在纵梁和底板边框之间。本技术的进一步改进还有，所述边横梁的截面沿着自中央向两侧的方向逐渐减小，边横梁为变截面结构，当底板受力时，边横梁自身可以卸载部分载荷，有效的改善边横梁与纵梁、底板边框焊接处的焊缝受力状况，减少出现焊缝开焊的现象。本技术的进一步改进还有，所述后门边框上端的两侧通过铰链座、铰链板与后立柱总成铰接连接，车厢举升时，能够实现后门总成绕铰链座相对旋转，从而实现后门的开启与关闭。本技术的进一步改进还有，所述侧门总成的下端通过合页与底板总成铰接连接，侧门总成能够相对底板做180度旋转，从而实现侧门的开启与关闭。本技术的进一步改进还有，所述侧门总成的底面、门中门的底面以及底板总成的顶面在同一水平面上，装卸货物时，需把侧门总成和/或门中门打开，此时，侧门总成的底面、门中门的底面以及底板总成的顶面在同一水平面上，装卸货物没有阻碍。本技术的技术特点可根据对上述方案的叙述得知:(I)本技术中，后门总成包括后门边框和门中门，所述门中门的一侧和后门边框铰接连接，可以实现门中门绕门框270度开启，大大方便了装卸管状、袋状货物；所述门中门的另一侧和后门边框通过锁紧机构连接，锁紧机构实现了门中门与后门边框的关闭功倉泛;(2)本技术中，所述底板总成上设置有与后门总成的开合状态相匹配的后门边钩，后门边钩可以防止因后门开合装置的失效而造成后门的自动打开，从而产生货物的泄露，具有二次保护的作用；(3)本技术中，所述底板总成的顶面为平面结构，与现有技术中相比，可以实现货物的顺利装卸。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【专利附图】【附图说明】图1为本技术【具体实施方式】的结构示意图。图2为图1的右视图。图3为本技术侧门总成的结构示意图。图4为本技术底板总成的结构示意图。图5为图3的A-A剖视图。图中，I为前板总成,2为前立柱总成,3为侧门总成,4为合页,5为底板总成,6为铰链座，7为后立柱总成,8为后门总成,9为后门边钩，10为堵板,11为加强筋,12为侧门本体，13为底板边框，14为边横梁，15为中间横梁，16为底板本体，17为纵梁，18为铰链板，19为后门合页，20为门中门，21为后门边框,22为锁紧机构。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。通过附图可以看出，一种自卸车车厢，包括由前板总成1、前立柱总成2、后立柱总成7、侧门总成3、底板总成5和后门总成8构成的车厢本体，前板总成1、前立柱总成2、后立柱总成7和底板总成5通过焊接固定连接。所述侧门总成3包括一次辊压成型的侧门本体12，所述侧门本体12上焊接有堵板10和加强筋11。所述底板总成5包括底板边框13、底板本体16，底板本体16固定在底板边框13之间；还包括纵梁17、中间横梁15和边横梁14，所述纵梁17固定在底板本体16的下部，所述中间横梁15固定在所述纵梁17之间，所述边横梁14固定在纵梁17和底板边框13之间，所述边横梁14的截面沿着自中央向两侧的方向逐渐减小。所述底板总成5的顶面为平面结构，所述侧门总成3的底面、门中门20的底面以及底板总成5的顶面在同一水平面上。侧门总成3的下端通过合页4与底板总成5铰接连接，并通过栓杆与前立柱总成2、后立柱总成7连接，实现了侧门总成3的开启与关闭；所述后门总成8包括后门边框21和门中门20，所述门中门20的一侧和后门边框21通过后门合页19铰接连接，所述门中门20的另一侧和后门边框21通过锁紧机构22连接，在运输管状或袋状等货物时，可以使门中门20绕后门边框21侧开270度，使门中门20紧靠侧门总成3，门中门20通过锁紧机构22实现了门中门20与后门边框21的关闭。所述后门边框21上端的两侧通过铰链座6、铰链板18和侧门总成3铰接连接，铰链座6焊接在后立柱总成7的上端，绞链板18焊接在后门边框21上端的两侧，绞链座6、绞链板18构成铰链机构，车厢举升时，实现了后门绕铰链相对转动，顺利卸载货物。所述底板总成5上设置有与后门总成8的开合状态相匹配的后门边钩9，后门边钩9的一端通过销轴固定在底板总成5上，另一端卡在后门总成8下部的圆钢上，车厢举升时，手动上翻该后门边钩9即可；同时在装载货物时，能有效的防止因后门开合装置的失效造成的货物泄露。上述虽然结合附图对技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车车厢，包括由前板总成、前立柱总成、后立柱总成、侧门总成、底板总成和后门总成构成的车厢本体，其特征是：所述后门总成包括后门边框和门中门，所述门中门的一侧和后门边框铰接连接，所述门中门的另一侧和后门边框通过锁紧机构连接；所述底板总成上设置有与后门总成的开合状态相匹配的后门边钩；所述底板总成的顶面为平面结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守科，赵娜，梁尔松，董彦来，吴瑞宪，马春辉，唐绍丰，王俊辉，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37