一种自卸车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车，包括底盘和货箱，所述货箱与底盘连接，在所述货箱上安装有用于遮盖所述货箱的篷布机构，还包括第一油泵、第二油泵、用于驱动篷布机构动作的篷布机构液压油路、用于驱动货箱举升的举升油路，第一油泵向篷布机构液压油路供油，第二油泵向举升油路供油，第一油泵和第二油泵同轴连接构成双联泵，第一油泵的排量小于第二油泵的排量。本实用新型专利技术的自卸车，篷布机构液压油路和尾门锁紧油路及举升油路采用两个油泵供油，简化了油路，降低了成本，提高了效率。另外采用篷布机构液压油路驱动篷布机构盖拢与打开，实现更大牵引力，碰到大型障碍物自动实现后退，保护篷布机构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械领域，特别涉及一种自卸车。
技术介绍
目前，运输城市渣土车和自卸车一般都在货箱上盖有篷布，篷布用于防止渣土车沿途扬尘和泄漏抛洒，对城市坏境造成二次污染和破坏。现在篷布均采用电机驱动篷布机构实现篷布的盖拢与打开。由于受电机功率的限制，经常卡滞，易烧保险，不具备自动后退等保护功能，且故障多。另外，现有自卸车一般采用一个油栗向尾门锁紧油路和举升油路供油，由于尾门锁紧油路需要的动力小于举升油路需要的动力，一般需要在油路中设置分流阀，造成油路复杂成本高且效率低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种自卸车，以解决篷布机构驱动和篷布机构液压油路和举升油路供油问题，以简化了油路，降低了成本，提高了效率。—方面，本技术提供了一种自卸车，包括底盘和货箱，所述货箱与底盘连接，在所述货箱上安装有用于遮盖所述货箱的篷布机构，还包括第一油栗、第二油栗、用于驱动篷布机构动作的篷布机构液压油路、、用于驱动货箱举升的举升油路，第一油栗向篷布机构液压油路供油，第二油栗向举升油路供油，第一油栗和第二油栗同轴连接构成双联栗，第一油栗的排量小于第二油栗的排量。进一步地，货箱尾部设置有尾门和用于锁紧尾门的锁钩，包括用于驱动锁钩动作的尾门锁紧油路，第一油栗向尾门锁紧油路供油。进一步地，包括油箱，在篷布机构液压油路中设置有第一换向阀和液压马达，第一换向阀的两个工作油口与液压马达的两个进回油油路相连接，第一换向阀的进油口与第一油栗的输出油路相连接，第一换向阀的回油口与油箱相连通，液压马达与篷布机构相连接。进一步地，在液压马达的两个进回油油路之间中设置有两个并联的第一溢流阀，两个第一溢流阀的进油口分别与液压马达的两个进回油油路相连，两个第一溢流阀的出油口分别与液压马达的两个进回油油路相连。进一步地，包括油箱，在尾门锁紧油路中设置有第二换向阀和两个锁紧油缸，第二换向阀的两个工作油口与每个锁紧油缸的两个进回油油路相连接，第二换向阀的进油口与第一油栗的输出油路相连接，第二换向阀的回油口与油箱相连通，两个锁紧油缸与锁钩相连接。进一步地，每个锁紧油缸的两个进回油油路之间中设置有液压锁。进一步地，包括油箱，在举升液压油路上设置有举升油缸和第三换向阀，举升油缸安装在底盘和货箱之间，第三换向阀的输出油路与举升油缸相连接，第三换向阀的进油口与第二油栗的输出油路相连接，第三换向阀的回油口与油箱相连通，在第三换向阀与举升油缸之间油路中设置有第四溢流阀，第四溢流阀的出油口与油箱相连通，在第四溢流阀与油箱之间油路中设置有节流阀。进一步地，包括用于控制第三换向阀换向的气路，在所述气路上设置有限位阀和气控阀，所述限位阀安装在底盘上且靠近举升油缸；所述气控阀的第一工作气口与限位阀的进气口相连，所述气控阀的第二工作气口和限位阀的工作气口分别与第三换向阀的左右控制口相连。进一步地，包括通断阀、第二溢流阀、第三溢流阀，通断阀的出油口和第二溢流阀的出油口及第三溢流阀的出油口与油箱相连通，通断阀和第二溢流阀的进油口与第一油栗的输出油口相连通，第三溢流阀的进油口与第二油栗的输出油口相连通。进一步地，包括控制器，在第一换向阀与液压马达之间的油路中设置有压力传感器；当压力传感器检测的压力达到预设压力时，控制器控制第一换向阀使液压马达停止旋转或者反向旋转。本技术的自卸车，篷布机构和尾门锁紧及货箱举升均采用液压系统驱动，篷布机构液压油路和尾门锁紧油路及举升油路采用两个油栗供油，第一油栗和第二油栗同轴连接构成双联非对称栗，第一油栗的排量小于第二油栗，简化了油路，降低了成本，提高了效率。另外，采用液压马达驱动篷布机构盖拢与打开，由于液压马达功率大，液压马达的驱动力比电机大50%以上；液压马达的大扭矩实现更大牵引力，液压马达带动篷布机构实现刮土和平土的功能。篷布机构液压油路通过第一换向阀控制液压马达实现启停和换向功能，控制电流小，无浪涌冲击电压，不会烧掉保险。在篷布机构液压油路中设置压力传感器，自动识别篷布机构运行阻力，碰到大型障碍物自动实现后退，保护篷布机构。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术自卸车的篷布机构液压油路和举升液压油路及尾门锁紧油路原理图。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面结合图1，对本技术的优选实施例作进一步详细说明，本优选实施例的自卸车:包括底盘和货箱，货箱与底盘连接，在货箱上安装有用于遮盖货箱的篷布机构20，篷布机构20是用于带动篷布盖拢与打开的机构。篷布用于防止渣土车沿途扬尘和泄漏抛洒，对城市坏境造成二次污染和破坏。为了倾倒货物，在货箱尾部设置有尾门。尾门上侧与货箱上方铰接，货箱的下方设置锁钩14，尾门在关闭的情况下，锁钩14钩在尾门上，将尾门锁紧，防止尾门打开。为了倾倒货物，举升油缸10安装在底盘和货箱之间，货箱尾端与底盘通过铰轴铰接，举升油缸10伸缩动作，使货箱倾斜。本技术包括用于驱动篷布机构20的篷布机构液压油路、用于驱动锁钩14动作的尾门锁紧油路、用于驱动举升油缸10动作的举升油路。第一油栗1向篷布机构液压油路和尾门锁紧油路供油，第二油栗2向举升油路供油。第一油栗1和第二油栗2同轴连接构成双联栗，第一油栗1的排量小于第二油栗2的排量。也就是说:该双联栗为非对称双联栗Ο在篷布机构液压油路中设置有第一换向阀17、液压马达19，第一换向阀17设置在第一油栗1与液压马达19之间的油路中，第一换向阀17为三位四通电磁换向阀，第一换向阀17的中位职能为Υ型。第一换向阀17的两个工作油口与液压马达19的两个进回油油路相连接，第一换向阀17的进油口与第一油栗1的输出油路相连接，第一换向阀17的回油口与油箱3相连通，液压马达19与篷布机构20相连接。控制第一换向阀17换向使液压马达19实现正反向旋转。由于液压马达19功率大，液压马达19的驱动力比电机大50%以上；液压马达19的大扭矩实现更大牵引力，液压马达19带动篷布机构20实现刮土和平土的功能。篷布机构液压油路通过第一换向阀17控制液压马达19实现启停和换向功能，控制电流小，无浪涌冲击电压，不会烧掉保险。为了保护液压马达19，防止篷布机构液压油路中压力过大，造成液压马达19损坏，在液压马达19的两个进回油油路B、C之间中设置有两个并联的第一溢流阀18，两个第一溢流阀18的进油口分别与液压马达19的两个进回油油路B、C相连，两个第一溢流阀18的出油口分别与液压马达19的两个进回油油路B、C相连。也就是说，一个第一溢流阀18的进油口与液压马达19的第一个进回油油路B相连，另一个第一溢流阀18的进油口与液压马达19的第二个进回油油路C相连。一个第一溢流阀18的出油口与液压马达19的第二个进回油油路C相连，另一个第一溢流阀18的出油口与液压马达19的第一个进回油油路B相连。当液压马达19的进回油油路B、C的压力超过第一溢流阀18的开启压力时，第一溢流阀18开始溢流，从而防止液压马达19过载。为了实现自动后退保护功能，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车，包括底盘和货箱，所述货箱与底盘连接，在所述货箱上安装有用于遮盖所述货箱的篷布机构(20)，其特征在于，还包括第一油泵(1)、第二油泵(2)、用于驱动篷布机构(20)动作的篷布机构液压油路、用于驱动货箱举升的举升油路，第一油泵(1)向篷布机构液压油路供油，第二油泵(2)向举升油路供油，第一油泵(1)和第二油泵(2)同轴连接构成双联泵，第一油泵(1)的排量小于第二油泵(2)的排量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟荣华，苏刚，颜杰，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43