本实用新型专利技术公开一种车辆驱动桥单万向半轴的连接总成，包括第一半轴、第二半轴和连接件，第二半轴的连接端上延伸设有半轴圆柱头，连接件为套设于半轴圆柱头外的连接套，连接套以可绕着半轴叉臂转动的方式活动安装在半轴节叉上，连接套朝向半轴圆柱头的侧壁上凹设有供半轴圆柱头活动伸入于内的安装腔室，半轴圆柱头以可向两半轴叉臂的中心连线方向转动的方式活动安装于安装腔室内，安装腔室内具有供半轴圆柱头沿两半轴叉臂的中心连线方向转动的空间。本实用新型专利技术的有益效果是：无需两半轴的连接端上均设置半轴节叉即可满足传统驱动桥半轴的连接总成中两半轴的旋转运动，大大提高了驱动桥半轴的连接总成的整体强度，延伸了驱动桥半轴的连接总成的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种车辆驱动桥单万向半轴的连接总成，包括第一半轴、第二半轴和连接件，第二半轴的连接端上延伸设有半轴圆柱头，连接件为套设于半轴圆柱头外的连接套，连接套以可绕着半轴叉臂转动的方式活动安装在半轴节叉上，连接套朝向半轴圆柱头的侧壁上凹设有供半轴圆柱头活动伸入于内的安装腔室，半轴圆柱头以可向两半轴叉臂的中心连线方向转动的方式活动安装于安装腔室内，安装腔室内具有供半轴圆柱头沿两半轴叉臂的中心连线方向转动的空间。本技术的有益效果是：无需两半轴的连接端上均设置半轴节叉即可满足传统驱动桥半轴的连接总成中两半轴的旋转运动，大大提高了驱动桥半轴的连接总成的整体强度，延伸了驱动桥半轴的连接总成的使用寿命。【专利说明】一种车辆驱动桥单万向半轴的连接总成
本技术涉及一种车辆驱动桥，特别涉及一种车辆驱动桥半轴的连接总成。
技术介绍
现有的各种汽车、工程车、装载机及特种车辆的车辆驱动桥半轴的连接总成可满足车辆行驶中的驱动及方向转弯的角度，现有的车辆驱动桥半轴总成，其结构一般包括第一半轴、第二半轴和供第一半轴与第二半轴相连接用的连接件，该连接件为十字轴万向节，以第一半轴与第二半轴相连接的轴向一端为连接端，该第一半轴的连接端设有第一半轴节叉，此第一半轴节叉为U型节叉，此U型节叉上具有一对相对设置的第一半轴叉臂，第一半轴叉臂上开设有第一十字轴安装孔，该第二半轴的连接端设有第二半轴节叉，此第二半轴节叉为U型节叉，此U型节叉具有一对相对设置的第二半轴叉臂，两第二半轴叉臂的中心连线与两第一半轴叉臂的中心连线相垂直，半轴叉臂上开设有第二十字轴安装孔，该十字轴万向节的其中一对相对设置的连接端分别相应卡入两第一十字轴安装孔内，并分别通过滚针轴承安装在两第一十字轴安装孔内，该十字轴万向节的其中另一对相对设置的连接端分别相应卡入两第二十字轴安装孔内，并分别通过滚针轴承安装在第二十字轴安装孔内。此种结构的车辆驱动桥半轴，通过此十字轴万向节，可使二半轴相对旋转，且其一半轴还可作与二半轴相对旋转的旋转方向相垂直的旋转运动。此种车辆驱动桥半轴总成，由于第一半轴叉臂和第二半轴叉臂的形状限制只能设置成片状结构，使第一半轴叉臂和第二半轴叉臂的结构强度较差，这样当传动力矩过大时，两第一半轴叉臂和两第二半轴叉臂容易产生变形，甚至断裂，从而造成第一半轴和第二半轴的使用寿命较短。有鉴于此，本专利技术人对上述缺陷进行深入研究，遂于本案产生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构强度强，可延长使用寿命的车辆驱动桥半轴的连接总成。本技术的技术方案是这样的:一种车辆驱动桥单万向半轴的连接总成，包括第一半轴、第二半轴和供第一半轴与第二半轴相连接用的连接件，第一半轴的轴线与第二半轴的轴线相平行，以第一半轴与第二半轴相连接的轴向一端为连接端，该第一半轴的连接端设有半轴节叉，此半轴节叉为其开口朝向第二半轴的U型节叉，此U型节叉上具有一对相对设置的半轴叉臂，两半轴叉臂上开设有相对设置的轴承安装孔；上述第二半轴的连接端上延伸设有直卧设置的半轴圆柱头，该半轴圆柱头的轴线与两半轴叉臂的中心连线和第二半轴的轴线均相垂直，上述连接件为套设于上述半轴圆柱头外的连接套，上述连接套处于两半轴叉臂之间，且上述连接套以可绕着半轴叉臂转动的方式活动安装在上述半轴节叉上，上述连接套朝向上述半轴圆柱头的侧壁上凹设有供上述半轴圆柱头活动伸入于内的安装腔室，且上述半轴圆柱头以可向两上述半轴叉臂的中心连线方向转动的方式活动安装于上述安装腔室内，上述安装腔室内具有供上述半轴圆柱头沿两上述半轴叉臂的中心连线方向转动的空间。上述连接套呈柱状结构，上述连接套的轴线与上述半轴圆柱头的轴线相平行，上述安装腔室为弧形凹腔。。上述连接套的侧壁上凸设有一对相对设置的安装轴承，两上述安装轴承的中心连线与两上述半轴叉臂的中心连线相平行，且两上述安装轴承分别以可转动的方式相应活动安装于两上述轴承安装孔内。两上述安装轴承分别通过滚针轴承相应安装于两上述轴承安装孔内。上述半轴圆柱头通过轴承销安装于上述安装腔室，上述半轴圆柱头开设有沿半轴圆柱头的轴线方向延伸的，并供轴承销穿过的轴承销穿孔，上述安装腔室上设有一对供轴承销的轴向两端端部相应卡入于内的轴承销安装孔，两上述轴承销安装孔的孔心连线与两上述半轴叉臂的中心连线相垂直，上述轴承销的轴向两端端部分别通过滚针轴承相应安装于两上述轴承销安装孔内。 上述半轴节叉与上述第一半轴为可拆卸连接。 上述半轴节叉朝向上述第一半轴的一端端面上凹设有供上述第一半轴的端部紧配合卡入的安装孔，且上述第一半轴通过插销固定安装于上述安装孔内。上述第一半轴上开设有供上述插销穿过的插销穿孔，上述半轴节叉的侧壁上开设有供上述插销的轴向两端分别相应穿出的穿孔，且两上述穿孔与上述安装孔相通。两上述半轴叉臂之间连接有第一连接筋条和第二连接筋条，上述第一连接筋条和上述第二连接筋条，上述第一连接筋条与上述第二连接筋条分别处于上述连接套的两侧外。采用上述技术方案后，本技术的一种车辆驱动桥单万向半轴的连接总成，由于连接套以可绕着半轴叉臂转动的方式活动安装在半轴节叉上，使第一半轴与第二半轴可相对转动，即第一半轴与第二半轴可作相对旋转运动，同时第二半轴的半轴圆柱头以可向第一半轴的两半轴叉臂的中心连线方向转动的方式活动安装于连接套的安装腔室内，使第二半轴可在连接套内作与第一、二半轴相对旋转的旋转方向相垂直的旋转运动，与现有技术相比，无需两半轴的连接端上均设置半轴节叉即可满足传统驱动桥半轴的连接总成中两半轴的旋转运动，而在同一厚度的条件下半轴圆柱头的整体结构强度较半轴叉臂的结构强度强，不易发生变形甚至断裂的问题，大大提高了驱动桥半轴的连接总成的整体强度，延伸了驱动桥半轴的连接总成的使用寿命。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意剖示图；图2为本技术另一角度的结构示意剖示图(省略轴承销和插销)。图中:第一半轴I 插销穿孔11第二半轴 2 半轴圆柱头 21销轴穿孔 211连接件3安装轴承 31安装腔室 32轴承销安装孔321半轴节叉4半轴叉臂41轴承安装孔411安装孔42穿孔43第一连接筋条44第二连接筋条45滚针轴承5轴承销6滚针轴承7插销8【具体实施方式】本技术的一种车辆驱动桥半轴的连接总成，如图1、2所示，包括第一半轴1、第二半轴2和供第一半轴I与第二半轴2相连接用的连接件3，第一半轴I的轴线与第二半轴2的轴线相平行，该第一半轴I处于连接件3的右侧，第二半轴2处于连接件3的左侧，以第一半轴I与第二半轴2相连接的轴向一端为连接端，该第一半轴I的连接端(即左端)设有半轴节叉4，此半轴节叉4为其开口朝向第二半轴2的U型节叉，此U型节叉上具有一对相对设置的半轴叉臂41，两半轴叉臂41呈上下方向相对设置，两半轴叉臂41上开设有相对设置的轴承安装孔411，该第二半轴2的连接端(即右端)上延伸设有直卧设置的半轴圆柱头21，该半轴圆柱头21的轴线与两半轴叉臂41的中心连线和第二半轴2的轴线均相垂直，即半轴圆柱头21的轴线呈前后方向延伸，该半轴圆柱头21内开设有沿半轴圆柱头21的轴向方向延伸的销轴穿孔211。该连接件3为套设于半轴圆柱头21外的连接套，连接套呈柱状结构，此连接套的轴线与半轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆驱动桥单万向半轴的连接总成，包括第一半轴、第二半轴和供第一半轴与第二半轴相连接用的连接件，第一半轴的轴线与第二半轴的轴线相平行，以第一半轴与第二半轴相连接的轴向一端为连接端，该第一半轴的连接端设有半轴节叉，此半轴节叉为其开口朝向第二半轴的U型节叉，此U型节叉上具有一对相对设置的半轴叉臂，两半轴叉臂上开设有相对设置的轴承安装孔；其特征在于：上述第二半轴的连接端上延伸设有直卧设置的半轴圆柱头，该半轴圆柱头的轴线与两半轴叉臂的中心连线和第二半轴的轴线均相垂直，上述连接件为套设于上述半轴圆柱头外的连接套，上述连接套处于两半轴叉臂之间，且上述连接套以可绕着半轴叉臂转动的方式活动安装在上述半轴节叉上，上述连接套朝向上述半轴圆柱头的侧壁上凹设有供上述半轴圆柱头活动伸入于内的安装腔室，且上述半轴圆柱头以可向两上述半轴叉臂的中心连线方向转动的方式活动安装于上述安装腔室内，上述安装腔室内具有供上述半轴圆柱头沿两上述半轴叉臂的中心连线方向转动的空间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡金英，
申请(专利权)人：晋江闽阳汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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