本发明专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：一能够以液体填充的第一填充容积（12），其第一大小能通过至少一个第一活塞壁（14）的移位来改变；一能够以液体填充的第二填充容积（16），其第二大小能通过至少一个第二活塞壁（18）的移位来改变；以及一阀装置（20），其中，所述第一填充容积（12）经由所述阀装置（20）以如下方式与所述第二填充容积（16）连接，使得在所述阀装置（20）控制到一第一阀状态中的情况下，在所述第一填充容积（12）以及在所述第二填充容积（16）中存在一共同的第一压力室压力。本发明专利技术还涉及一种用于运行主制动缸（10）的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：一能够以液体填充的第一填充容积（12），其第一大小能通过至少一个第一活塞壁（14）的移位来改变；一能够以液体填充的第二填充容积（16），其第二大小能通过至少一个第二活塞壁（18）的移位来改变；以及一阀装置（20），其中，所述第一填充容积（12）经由所述阀装置（20）以如下方式与所述第二填充容积（16）连接，使得在所述阀装置（20）控制到一第一阀状态中的情况下，在所述第一填充容积（12）以及在所述第二填充容积（16）中存在一共同的第一压力室压力。本专利技术还涉及一种用于运行主制动缸（10）的方法。【专利说明】
本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸。本专利技术同样涉及一种用于车辆的制动系统的制动器以及一种用于车辆的制动系统。此外，本专利技术涉及一种用于运行一主制动缸的方法。
技术介绍
在WO 2009/121645 Al中描述了一种液压的车辆制动设备。该液压的车辆制动设备的主制动缸包括一第一压力室和一第二压力室。此外，所述主制动缸在朝制动踏板扩展的端部处具有一集成的踏板行程模拟器22，该踏板行程模拟器的能够以制动液体填充的容积经由一模拟器阀与一制动液体储备容器液压地连接。所述能够以制动液体填充的容积和相邻的第一压力室被一构造成多级活塞的连杆活塞和模拟器活塞限定。
技术实现思路
本专利技术提出了一种具有权利要求1的特征的用于车辆的制动系统的主制动缸，一种具有权利要求6的特征的用于车辆的制动系统的制动器、一种具有权利要求11的特征的用于车辆的制动系统以及一种具有权利要求12的特征的用于运行一主制动缸的方法。专利技术优点 本专利技术能够实现一种主制动缸，其第一压力室在所述主制动缸的一第一运行模式中可包括至少一个第一填充容积和第二填充容积，其中，所述两个填充容积中的每一个都可经由配属于其的活塞壁的移位而在其大小上进行改变。但所述主制动缸也可在一第二运行模式中运行，在该第二运行模式中，所述第一压力室至少包括所述第一填充容积，而在所述第二填充容积中存在一贮存器压力，尤其是大气压。可以将这改写为所述第二填充容积的选择性的接通和断开。这样，该有利的主制动缸的第一压力室在其大小上除了所述填充容积的活塞壁的移位之外，也可经由所述第二填充容积的接通和断开来可变地确定。如下面更详细地阐述那样，也可以通过所述第二填充容积的断开，或者说在所述第二填充容积中的贮存器压力的设定，加强到所述主制动缸的第一压力室中的制动。这样，由于所述第一压力室的可供使用的容积的减小，在一预设的制动力(驾驶员制动力)的情况下升高地得到了一制动压力。这也可以称为通过所述第一压力室的介入制动容积的减小来提高介入制动力-制动压力转换比。因此，本专利技术能够实现所述液压转换比(介入制动力和制动压力转换比)的切换，借助于其在一制动力放大装置失效的情况下能够利用一给定的踏板力实现所述第一压力室的介入制动容积中的一加强的压力构建。以这种方式也可以产生用于利用比较小的驾驶员制动力来快速地制动一车辆的更高的减速度。例如通过断开所述第二填充容积，尽管所述制动力放大装置失效，但还可以在500N的驾驶员制动力(踏板力)的情况下实现至少2.44m/s2的减速度。此外，借助于本专利技术，所述主制动缸可以在不考虑到在所述制动力放大装置失效的情况下仍可达到的减速度来进行设计。尽管所述第二填充容积的接通和断开可能性，仍确保了一有利的制动操作感受(踏板感受)以及所述主制动缸的较好的容积预算。本专利技术的另一个优点在于，即使在拔出了针对市场上的大量车辆的点火钥匙的情况下，在500N的驾驶员制动力的情况下能够满足一至少6.44 m/s2的减速度。该减速度也可以(在不具有一不再需要的唤醒的情况下)在一“沉睡的”制动系统中实现。此外，借助于本专利技术可减小许多电的制动力放大器以及设计有该制动力放大器的系统的复杂性。本专利技术能够以简单的方式作为附加的部件安置在一(液压的)制动系统中。本专利技术实现了在一制动力放大装置的功能受损的情况下、例如在所述制动力放大装置失效的情况下的一种有利的可电地或机械地切换的后退水平(RUckfallebene)。但要指出的是，本专利技术的实用性不仅限于所述制动力放大装置的功能受损的补偿。【专利附图】【附图说明】下面参照附图阐述本专利技术的其他特征和优点。其中: 图1示出了主制动缸的第一种实施方式的示意图； 图2示出了主制动缸的第二种实施方式的示意图； 图3a和3b不出了制动系统的一种实施方式的不意性总不图和一放大的分不图； 图4示出了制动器的第一种实施方式的示意图； 图5示出了制动器的第二种实施方式的示意图；以及 图6示出了用于展示用于运行一主制动缸的方法的一种实施方式的流程图。【具体实施方式】图1示出了主制动缸的第一种实施方式的示意图。在图1中示意性示出的主制动缸10可用于车辆的制动系统中。所述主制动缸10具有一能够以液体填充的第一填充容积12，其第一大小可通过至少一个第一活塞壁14的移位来改变。此外，所述主制动缸10具有一能够以液体填充的第二填充容积16，其第二大小同样可通过至少一个第二活塞壁18的移位来改变。所述第一填充容积12经由一阀装置20以如下方式与所述第二填充容积16 (液压地)连接，使得在所述阀装置20控制到一第一阀状态的情况下，在所述第一填充容积12中(作为第一内压)以及在所述第二填充容积16中(作为第二内压)存在一共同的第一压力室压力。所述第二填充容积16可以经由所述阀装置20以如下方式连接在一制动液体贮存器22上/可连接到所述制动液体贮存器22上，使得在所述阀装置20控制到一第二阀状态的情况下，在所述制动液体贮存器22中存在的贮存器压力存在于所述第二填充容积16中。当所述阀装置20控制到所述第二阀状态时，在此情况下，在所述第一填充容积12中可调入(einsteuerbar) 一与所述贮存器压力不同的第一内压。所述制动液体贮存器22的贮存器压力可以尤其是大气压。因此，所述主制动缸10具有一第一压力室，其在所述阀装置20控制到所述第一阀状态的情况下至少包括所述第一填充容积12和所述第二填充容积16。与此相反，所述主制动缸10的第一压力室在所述阀装置20控制到所述第二阀状态的情况下至少包括所述第一填充容积12，其中，在所述第一填充容积12中(借助于所述第一活塞壁14的移位)可调入一与(在所述第二填充容积16中存在的)贮存器压力不同的第一内压。这样，所述阀装置20到所述第一阀状态或到第二阀状态中的控制引起了所述第二填充容积16向所述主制动缸10的第一压力室的接通或断开。通过所述第二填充容积16的接通或断开，所述第一压力室的容积可以不受所述活塞比14和18的位置/位态的影响来确定/改变。也可以称作是所述第一压力室的介入制动容积(Einbremsvolumens)的确定，其中，在所述阀装置20存在于所述第一阀状态的情况下，所述第一压力室的介入制动容积(至少)包括所述两个填充容积12和16，而在所述阀装置20存在于所述第二阀状态的情况下，所述第一压力室的介入制动容积与所述第二填充容积16断开。通过所述第二填充容积16的断开，或者说所述第一压力室的介入制动容积与所述第二填充容积16的分开，可以提高(至少所述第本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：一能够以液体填充的第一填充容积（12），其第一大小能通过至少一个第一活塞壁（14）的移位来改变；一能够以液体填充的第二填充容积（16），其第二大小能通过至少一个第二活塞壁（18）的移位来改变；以及一阀装置（20、20a、20b）；其特征在于，所述第一填充容积（12）经由所述阀装置（20、20a、20b）以如下方式与所述第二填充容积（16）连接，使得在所述阀装置（20、20a、20b）控制到一第一阀状态中的情况下，在所述第一填充容积（12）以及在所述第二填充容积（16）中存在一共同的第一压力室压力。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：L莱于利耶，A奥古斯特，M基斯特纳，金子武司，T阿尔伯特，B卡尼亚克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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