摩托车的后制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种摩托车的后制动装置，能够改善油压回路的路径的自由度。其是摩托车的油压式的后油压系统（69），其中，ABS单元（40）介于连接与制动踏板（50）联动的后用主缸（54）和后钳（25）的油压回路中。从ABS单元（40）的第三接头部分（82）至后用主缸（54）的第三油压回路（62）和从ABS单元（40）的第四接头部分（84）至后钳（25）的第四油压回路（64）分别通过由弹性体构成的第一和第二软管（78）、（80）形成。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种摩托车的后制动装置，能够改善油压回路的路径的自由度。其是摩托车的油压式的后油压系统（69），其中，ABS单元（40）介于连接与制动踏板（50）联动的后用主缸（54）和后钳（25）的油压回路中。从ABS单元（40）的第三接头部分（82）至后用主缸（54）的第三油压回路（62）和从ABS单元（40）的第四接头部分（84）至后钳（25）的第四油压回路（64）分别通过由弹性体构成的第一和第二软管（78）、（80）形成。【专利说明】摩托车的后制动装置
本技术涉及摩托车的油压式的后制动装置。
技术介绍
在摩托车的油压式的制动装置中，有使ABS单元(防抱死制动系统，antilockbrake system)介于连接与制动杆、脚踏式制动器等制动操作构件联动的主缸和制动钳的油压回路中的装置(例如，日本特开平5-105174号公报)。在这样的制动装置中，为了防止在油压回路内油发生膨胀所导致的油压降低的情况，使用与橡胶软管相比变形量较小的金属制的导管作为制动操作构件与ABS单元之间的配管。然而，金属制的导管由于柔软性较低而使路径受限，配置的自由度较低。尤其是，ABS单元的周围其他部件接近地配置的情况较多，从而难以确保金属制的导管的路径或其他部件的配置位置。
技术实现思路
本技术是鉴于上述问题而做出的，其目的在于提供能够改善油压回路的路径的自由度的摩托车的后制动装置。为了达成上述目的，本技术的摩托车的后制动装置是摩托车的油压式的后制动装置，ABS单元介于连接与制动操作构件联动的主缸和后钳的油压回路中；所述油压回路的从至少所述ABS单元的接头部分延伸的部分通过由弹性体构成的软管形成。根据该结构，油压回路的从ABS单元的接头部分延伸的部分由软管形成。借助于此，在ABS单元上其周围的部件接近地配置的部位上，油压回路的处理变得容易，从而能够改善油压回路的路径的自由度。又，由于油压回路的处理变得容易，因而即使部件的配置误差较大的情况下，也能够避免与油压回路之间的干扰，因此容易配置部件。后制动即使使用软管，对制动感觉的影响也较小。在本技术中，优选的是从所述接头部分至所述主缸的所述油压回路由所述软管形成。根据该结构，使用一根软管能够从接头部分延伸至主缸，从而借助于软管的弹性使得主缸容易从车身装卸。又，可以去除连接软管和金属导管的连接器，从而能够防止连接器与其他部件之间的干扰。在本技术中，优选的是从所述接头部分至所述后钳的所述油压回路由所述软管形成。根据该结构，使用一根软管能够从接头部分延伸至后钳，从而借助于软管的弹性使得后钳等容易从车身装卸。又，可以去除连接软管和金属导管的连接器，从而能够防止连接器与其他部件之间的干扰。此外，若使延伸至主缸、后钳两者的油压回路为软管，则能够使ABS单元周围的回路的处理变得更加容易。在本技术中，优选的是所述ABS单元配置于比支持于主框架上的行驶用驱动源靠近后方的位置。根据该结构，ABS单元与后钳之间的距离和ABS单元与后用主缸之间的距离分别变短，因此对制动感觉的影响较小。在本技术中，优选的是所述ABS单元支持于与支持前轮的主框架连接的后框架上；在所述后框架的比所述ABS单元靠近前方且下方的部分，支持有向着所述后钳的所述软管。根据该结构，能够以沿着在主框架的上下方向上延伸的背部的形式，用大曲率配置所述软管，因此难以损伤软管。权利要求书和/或说明书和/或附图公开的至少两种结构的任意组合也包含于本技术中。尤其是，权利要求书的各项权利要求的两项以上的任意组合也包含于本技术中。【专利附图】【附图说明】图1是示出装载根据本技术的第一实施形态的后制动装置的摩托车的侧视图；图2是示出上述摩托车的制动装置的后方立体图；图3是示出上述摩托车的后制动装置的ABS单元的俯视图；图4是示出上述后制动装置的油压回路的侧视图；图5是示出上述油压回路的支持结构的放大图；符号说明:1 主框架；2后框架；12 前轮；22 后轮；25 后钳；40 ABS 单元；50 制动踏板(制动操作构件)；54 后用主缸；62 第三油压回路(油压回路)；64 第四油压回路(油压回路)；78 第一软管；80 第二软管；82 第三接头部分；84 第四接头部分；E 发动机(行驶用驱动源)。【具体实施方式】本技术可以从参考附图的下述优选实施形态的说明中进一步明确地理解。但是，实施形态和附图仅仅是用于图示和说明，并不用于限定本技术的范围。本技术的范围由权利要求(权利要求书)确定。在附图中，多幅附图中相同的附图标记表示相同部分。以下参照【专利附图】【附图说明】本技术的优选实施形态。在本说明书中，“左侧”和“右侧”是指骑乘于车辆的驾驶员观察的左右侧。图1是具备根据本技术的一实施形态的后制动装置的摩托车的右侧视图。摩托车的车身框架FR由构成前半部的主框架1、连接于主框架I的后部且构成后半部的后框架2、以及从主框架I的前部架设至后部的左右一对的副框架4构成。在主框架I的前端上安装有头管5，在该头管5上转动自如地插通有转向轴(未图示)。通过该转向轴(未图示)，上支架6和下支架8支持于主框架1，在这些上支架6和下支架8上支持有前叉10。在该前叉10的下端部上安装有前车轮轴9，在前车轮轴9上旋转自如地支持有前轮12。也就是说，前轮12通过头管5、前叉10等，支持于主框架I。此外，在前车轮轴9上安装有与前轮12—体地旋转的前用制动盘11。向该前用制动盘11施加制动力的前钳13支持于前叉10的下端部。前钳13具有从两侧紧固前用制动盘11的制动衬片(未图示)、和按压该制动衬片的活塞(未图示)。在前叉10的上端部的上支架6上安装有把手14。在把手14的右手柄上安装有制动杆15和与该制动杆15联动的前用主缸17。主框架I的后端部向后下方倾斜，在该后端部上形成有摇臂支架16。在该摇臂支架16上通过枢轴20摇动自如地支持有摇臂18的前端部。在该摇臂18的后端部上安装有后车轮轴19，在后车轮轴19上旋转自如地支持有后轮22。在后车轮轴19上安装有与后轮22—体地旋转的后用制动盘23。向该后用制动盘23施加制动力的后钳25支持于摇臂18。后钳25具有从两侧紧固后用制动盘23的制动衬片(未图示)、和按压该制动衬片的活塞(未图示)。在主框架I的中央部的下方位置上，装载有作为摩托车的行驶用驱动源的发动机Eo该发动机E通过链条那样的传动构件21驱动后轮22。发动机E是内燃机,在该实施形态中是四缸四冲程的并列多汽缸发动机。在发动机E的前表面上连接有四根排气管27。这些排气管27向前方较大弯曲后向后方延伸并在发动机E的下方集合，与配置于后轮22的右侧的消声器24相连。在主框架I的上部配置有燃料箱26。在前叉10的前表面上支持有前照灯单元28，在该前照灯单元28上支持有树脂制的前整流罩30。前整流罩30覆盖前叉10的上部的前方。在发动机E的前斜上方配置有用于使水那样的发动机冷却介质散热的散热器32。覆盖散热器32的外侧方的左右一对的树脂制的侧整流罩34支持于车身框架FR。侧整流罩34从散热器32的上侧方至副框架4的上端部和主框架I的前部的外侧方延伸。在发动机E的下部安装有由树脂构成的左右一对的下整流罩3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的后制动装置，其特征在于，是摩托车的油压式的后制动装置；ABS单元介于连接与制动操作构件联动的主缸和后钳的油压回路中；所述油压回路的从至少所述ABS单元的接头部分延伸的部分通过由弹性体构成的软管形成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：林志坚，诸富启，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：实用新型
国别省市：