一种碳刹车机轮制造技术

一种碳刹车机轮，在轮毂内腔筒壁表面周向均匀布置有轴向伸展的碳质导轨。在刹车壳体筒体外表面上，周向均匀布置有轴向伸展的碳质导轨。所述的碳质导轨采用碳-碳复合材料制造，并固定在导轨台上。本实用新型专利技术的轮毂采用碳质导轨，并给刹车壳体安装碳质导轨，改善了碳盘与轮毂导轨和刹车壳体导轨的接触联接性质，避免了现有技术存在的潜在问题，提高了飞机碳刹车机轮的固有使用可靠性安全性。本实用新型专利技术充分发挥了碳刹车机轮的技术优势，具有明显的技术、战术和经济效益。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机起落装置，具体是一种改善碳刹车盘键槽联接性质的飞机刹车机轮。
技术介绍
机轮是飞机起落架的组成部分，配装有航空轮胎和刹车装置，安装在起落架支柱底端轮轴上，供飞机起飞、着陆滑跑，缩短着陆滑跑距离，使飞机尽快停止下来，以及操纵飞机地面滑行转弯和支撑飞机用。飞机刹车机轮性能的优劣直接关系到飞机的使用安全。碳刹车机轮是指带有碳刹车的机轮。从刹车过程摩擦生热、吸热和散热的角度看，参与摩擦的刹车盘组通常称为热库、热堆或热潭。碳刹车是指刹车盘热库完全采用碳-碳复合材料制造的刹车装置，较钢刹车具有重量轻、能载高、刹车平稳和耐磨损等突出优点，在现代先进飞机上得到广泛应用，大大提高了飞机技术使用性能和可靠性安全性。碳-碳复合材料制造的刹车盘：压紧盘，动盘，静盘和承压盘都是整体盘，将摩擦元件、结构件和吸热体的功能集为一体。由于碳-碳复合材料的强度比金属材料的低，比较脆弱，正是这种特点，为防止在安装机轮时损坏碳盘键槽，动盘键槽边缘必须安装钢架子之类金属结构件进行保护。静盘键槽通常不装配钢夹子。使用发现，在多次反复刹车后，受轮毂钢导轨撞击力、热应力和高温烧蚀作用，钢夹子和铆钉出现裂纹、剥落、掉快，造成轮毂和碳盘损坏，刹车失效。如果钢夹子和铆钉脱落飞出，击伤飞机油箱、襟翼等要害部位和操纵机构，将引发连锁反应，最终很可能导致一场灾难。钢夹子成为碳刹车的一个潜在的薄弱点危险点。静盘键槽与刹车壳体凸键直接接触，凸键作为导轨因高温氧化和电化学腐蚀表面变得粗糙，造成键槽侧面异常磨损和偏磨，键槽尺寸变宽，不得不提前退出使用或报废。如果静盘键槽异常磨损问题不能及时发现排除，也会导致碳盘损坏，酿成事故。解决静盘键槽异常磨损问题的一个措施是给静盘键槽装配钢夹子。但是，这不仅增加重量和工艺复杂性，又会带来像动盘钢夹子出现的问题。钢导轨受机械应力挤压和热应力作用以及高温蠕变发生局部变形和表面腐蚀变得粗糙，使碳盘沿钢导轨表面移动受阻或卡滞，引起机轮刹车不灵敏或出现松刹车卡滞，为飞机正常运行带来不安全因素。为了提高碳刹车机轮的使用可靠性安全性，迫切需要对碳刹车盘键槽联接性质改进。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的不安全因素，本专利技术提出了一种碳刹车机轮。本专利技术在机轮轮毂的内腔筒壁圆周表面均布的多个轮毂导轨台上分别固定有轮毂导轨，该轮毂导轨长度方向的中心线与轮毂的中心线平行。刹车装置的动盘通过位于该动盘外圆周上均布的多个键槽分别与所述各轮毂导轨配合。所述的轮毂导轨采用碳-碳复合材料制造。本专利技术在刹车壳体筒壁外部圆周表面均布的多个刹车壳体导轨台上分别固定有刹车壳体导轨，该刹车壳体导轨长度方向的中心线与刹车壳体的中心线平行。所述轮毂导轨与刹车壳体导轨的结构相同，其横截面均为U形或平底V形或直槽V形，分别为U形导轨或平底V形导轨或直槽V形导轨。并且所述平底V形槽的V形槽两侧内侧壁之间的夹角为10～30°，并且该平底V形槽导轨槽底部的宽度与机轮导轨台的宽度相适应。所述直槽V形导轨两侧槽壁外表面与该V形槽的内槽底之间的夹角为95～105°；所述直槽V形导轨两侧槽壁内表面与该V形槽的内槽底之间的夹角为90°。所述刹车壳体导轨的键合面与刹车装置静盘键槽相适应；轮毂导轨的键合面与刹车装置动盘键槽相适应。刹车装置包括气缸座、热库和刹车壳体。刹车壳体是一个带有法兰盘的圆筒状零件。在刹车壳体一端装配有气缸座。气缸座是一个环状板件，周向布置有活塞。气缸座用适当方式固定在刹车壳体上。气缸座采用铝合金锻件制造。刹车壳体作为刹车机架，一端固定装配气缸座。刹车壳体筒体外表面上，周向均匀布置有轴向伸展的碳质导轨并固定在刹车壳体导轨台上。碳质导轨插在刹车装置静盘键槽中。在气缸座和法兰盘之间，装有交替布置的压紧盘，动盘，静盘，动盘和承压盘构成的热库。热库件用碳-碳复合材料制造。压紧盘，动盘，静盘和承压盘是一种环状板件，在压紧盘、静盘和承压盘的内圆周边缘上和在动盘的外圆周边缘上，均匀分布有键槽，压紧盘、静盘和承压盘的键槽套在轮毂的碳质导轨上，动盘的键槽套在刹车壳体的碳质导轨上。刹车壳体用适当方式固定在起落架轮轴上。刹车壳体采用合金钢锻件制造。在机轮组件中有一个带轮缘的圆筒状轮毂本体，毂部装有轴承，轮毂筒壁外面装配航空轮胎，充气后由轮缘限位。轮毂筒壁、辐板和毂部形成的空间用来容纳刹车装置。在轮毂内腔筒壁表面上，周向均匀布置有轴向伸展的碳质导轨，并固定在轮毂导轨台上。碳质导轨插在刹车装置动盘键槽中。轮毂采用铝合金锻件制造。本专利技术将与刹车装置碳盘键槽联接接触的钢件改为与碳盘同质或近似同质的碳件，实现碳盘键槽的软性联接接触。刹车时，活塞在液压力作用下伸出，推动压紧环和压紧盘轴向移动，将动盘、静盘和承压盘紧压在一起，产生摩擦力矩，实现机轮刹车制动目的。解除刹车压力，活塞复位，动盘和静盘脱开，机轮松开刹车。由于本专利技术的轮毂采用碳质导轨，并给刹车壳体安装碳质导轨，该导轨具有重量轻、高温不软化变形等优点，改善了碳盘与轮毂导轨和刹车壳体导轨的接触联接性质，避免了现有技术存在的潜在问题，提高了飞机碳刹车机轮的固有使用可靠性安全性。给压紧环键槽装配碳垫，减小了刹车壳体碳质导轨的磨损。本专利技术充分发挥了碳刹车机轮的技术优势，具有明显的技术、战术和经济效益。附图说明附图1是本专利技术的一种碳刹车机轮剖面图。附图2是不同导轨的截面形状示意图，其中，图2a是U形导轨，图2b是V形导轨，图2c是V形直槽导轨。图中：1.轮毂；2.活动轮缘；3.半卡环；4.轴承；5.轮毂导轨；6.沉头螺钉；7.轮毂导轨台；8.气缸座；9.刹车壳体；10.法兰盘；11.活塞；12.螺栓；13.刹车壳体导轨；19.承压盘；15.刹车壳体导轨台；16.压紧盘；17.动盘；18.静盘。具体实施方式本实施例是一种某型机的碳刹车机轮，包括一个机轮组件和一个安装在机轮组件内腔中的刹车装置。机轮组件由一个带轮缘的圆筒状轮毂1本体和一个活动轮缘2组成，活动轮缘2用卡环3固定在轮毂1上，毂部装有轴承4，通过轴承4将机轮固定支承在起落架轮轴上。轮毂1的筒壁外面装配航空轮胎，充气后由轮缘限位。轮毂筒壁、辐板和毂部形成的空间用来容纳刹车装置。其特征在于，在机轮轮毂的内腔筒壁圆周表面均布的多个轮毂导轨台7上分别固定有轮毂导轨5，该轮毂导轨长度方向的中心线与轮毂的中心线平行。刹车装置的动盘17通过位于该动盘外圆周上均布的多个键槽分别与所述各轮毂导轨配合。所述的轮毂导轨采用碳-碳复合材本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碳刹车机轮，其特征在于，在机轮轮毂的内腔筒壁圆周表面均布的多个轮毂导轨台上分别固定有轮毂导轨，该轮毂导轨长度方向的中心线与轮毂的中心线平行；刹车装置的动盘通过位于该动盘外圆周上均布的多个键槽分别与所述各轮毂导轨配合；在刹车壳体筒壁外部圆周表面均布的多个刹车壳体导轨台上分别固定有刹车壳体导轨，该刹车壳体导轨长度方向的中心线与刹车壳体的中心线平行；刹车装置的静盘通过位于该静盘内圆周上均布的多个键槽分别与所述各刹车壳体导轨配合；所述的轮毂导轨采用碳?碳复合材料制造；所述的刹车壳体导轨采用碳－碳复合材料制造。

【技术特征摘要】
1.一种碳刹车机轮，其特征在于，在机轮轮毂的内腔筒壁圆周表面均布的多个轮毂导轨台上分别固定有轮毂导轨，该轮毂导轨长度方向的中心线与轮毂的中心线平行；刹车装置的动盘通过位于该动盘外圆周上均布的多个键槽分别与所述各轮毂导轨配合；在刹车壳体筒壁外部圆周表面均布的多个刹车壳体导轨台上分别固定有刹车壳体导轨，该刹车壳体导轨长度方向的中心线与刹车壳体的中心线平行；刹车装置的静盘通过位于该静盘内圆周上均布的多个键槽分别与所述各刹车壳体导轨配合；所述的轮毂导轨采用碳-碳复合材料制造；所述的刹车壳体导轨采用碳－碳复合材料制造。 
2.如权利要求1所述一种碳刹车机轮，其特征在于，所述轮毂导轨与...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：