一种有隔离垫的碳刹车盘组件制造技术

一种有隔离垫的飞机用碳刹车盘组件，共包含4个动盘，各动盘之间有1个静盘组件。所述的静盘组件由2个静盘5和1个隔离垫4组成；用缎纹碳布沉积而成的隔离垫夹装在2个静盘之间。压紧盘1位于碳刹车盘组件3的一端，该压紧盘的一个表面与动盘2接触，另一个表面承受刹车时来自活塞组件的刹车力。承压盘6位于碳刹车盘组件的另一端，该承压盘6的一个表面与动盘2接触，另一个表面通过承压杯与刹车壳体配合。隔离垫具有可压缩性和可回复性特点，能够减缓飞机刹车时刹车装置的振动和消除刹车前期力矩冲锋。试验结果表明，装隔离垫的碳刹车盘组件比未装隔离垫的碳刹车盘组件能减少碳刹车盘组件振动10%，高幅值振动时间缩短15%。

【技术实现步骤摘要】
一种有隔离垫的碳刹车盘组件
本专利技术属于飞机机载设备领域，具体是一种有隔离垫的碳刹车盘组件。
技术介绍
碳刹车盘组件是一组安装在刹车壳体上交替排列的动盘和静盘，动盘通过外径上的键和轮毂内腔上的导轨啮合一起转动，静盘通过内径上的键和刹车壳体上的导轨啮合保持相对静止。目前国内外传统的碳刹车盘组件中的动盘和静盘均为密实结构，不能被压缩，当进行刹车时刹车压力在短时间内被迅速建立，从而在刹车过程的高速段尤其是刹车起始阶段产生力矩冲峰 。刹车力矩冲峰产生较大刹车力，刹车力直接作用在起落架上，并在很短的时间内由零上升到峰值，由于此时飞机速度处于高速段，起落架在飞机惯性力未下降的情况下同时受到刹车产生的较高的摩擦阻力，两个相向力的共同作用使起落架受到强烈冲击，降低了飞机在起飞和着陆时的安全性、舒适性。传统的刹车盘组件在刹车过程中由于刹车盘之间互相作用引起的振动贯穿飞机刹车的整个过程，这样的振动不仅会对起落架造成强度的降低，甚至导致起落架轴的损坏，同时还会给防滑刹车系统引入干扰信号，产生“假打滑”现象，给防滑刹车系统的工作带来有害的影响。
技术实现思路
为了降低碳刹车盘组件在刹车过程产生的力矩冲峰和振动对飞机和刹车系统的影响，本专利技术提出了一种有隔离垫的碳刹车盘组件。本专利技术包括压紧盘、3个静盘组件、4个动盘、承压盘、静盘和隔离垫。所述静盘组件均由2个静盘和I个隔离垫组成，并且所述隔离垫以缎纹碳布为材料经过CVD沉积制造而成，夹装在2个静盘之间。3个静盘组件分别位于各动盘之间。压紧盘位于碳刹车盘组件的一端，该压紧盘的一个表面与动盘接触，另一个表面承受刹车时来自活塞组件的刹车力。压紧盘的外型尺寸和静盘相同。承压盘位于所述的碳刹车盘组件的另一端，该承压盘的一个表面与动盘接触，另一个表面通过承压杯与刹车壳体配合。在所述各动盘的外圆周表面分别均匀分布有多个键槽与轮毂内腔中导轨配合的键槽，使碳刹车盘组件与机轮一起转动。所述静盘内圆周表面均匀分布有14个键槽，用于和刹车壳体上的导轨配合。所述隔离垫的内圆周表面分布有多个与刹车壳体上导轨啮合的键槽。本专利技术中，承压盘和压紧盘位于碳刹车盘组件的两端，承压盘和压紧盘通过其内径上的键槽和刹车壳体上的导轨啮合保持相对静止。在压紧盘和承压盘中间间隔装有4个动盘和3个静盘组件。动盘通过外径上的键槽和轮毂内腔上的导轨啮合一起转动，与隔离垫和静盘组件相对运动。通过静盘组件中的静盘和隔离垫内圆周表面的键槽和刹车壳体上的导轨啮合保持相对静止。隔离垫是以缎纹碳布为材料经过CVD沉积制造而成，具有可压缩和可回复的特点。隔离垫加工完成后放置在两静盘之间如同缓冲垫。当刹车盘组件进行刹车时刹车压力经过传递将刹车盘相互挤压形成摩擦，从而产生刹车力矩，隔离垫的加装就会使刹车压力在传递时被缓冲，不能快速的传递到其余盘片之间，刹车力矩的产生也会延迟，因此，加装隔离垫能够有效消除刹车前期力矩冲锋，减少刹车时刹车装置的振动。附图5和附图6分别为未加装和加装隔离垫刹车试验曲线，从图中可以看出，未加装隔离垫的刹车盘组件刹车前期有很高的力矩冲锋，刹车力矩值为24.5kNm，而加装了隔离垫的刹车盘组件刹车前期力矩值为20.lkNm。【附图说明】附图1是隔离垫的结构示意图；附图2是图1的A-A向示意图；附图3是本专利技术的结构示意图；附图4是静盘的结构示意图；附图5是未加装隔离垫刹车试验曲线；附图6是加装隔离垫刹车试验曲线。图中:1.压紧盘；2.动盘；3.静盘组件；4.隔离垫；5.静盘；6.承压盘。【具体实施方式】一种有隔离垫的飞机用碳刹车盘组件，包括压紧盘1、静盘组件3、动盘2、承压盘6、静盘5和隔尚垫4。所述的动盘2米用现有技术。如图3所示，所述碳刹车盘组件共包含4个动盘，各动盘之间有I个静盘组件。所述的静盘组件由2个静盘5和I个隔离垫4组成；隔离垫夹装在2个静盘之间。压紧盘I位于碳刹车盘组件3的一端，该压紧盘的一个表面与动盘2接触，另一个表面承受刹车时来自活塞组件的刹车力。压紧盘的外型尺寸和静盘相同。承压盘6位于所述的碳刹车盘组件的另一端，该承压盘6的一个表面与动盘2接触，另一个表面通过承压杯与刹车壳体配合。在所述各动盘的外圆周表面分别均匀分布有多个键槽与轮毂内腔中导轨配合的键槽，使碳刹车盘组件与机轮一起转动。本实施例中，各动盘的外圆周表面有8个键槽，通过所述各键槽与轮毂内腔中导轨的配合，使碳刹车盘组件与机轮一起转动。如图4所示，静盘5为有中心孔的圆盘，厚度为动盘厚度的1/2。所述静盘内圆周表面均匀分布有与刹车壳体导轨配合的键槽。本实施例中，各静盘的内圆周表面有14个键槽。如图1、2所示，隔离垫4的结构和静盘5的结构相同，同为有中心孔的圆盘，厚度为Imm?2mm。隔离垫4的制造工艺和静盘、动盘2均不同，它是以(1.6±0.1) mm的锻纹碳布为材料、经过CVD沉积(70±10) h后进行防高温氧化涂层处理而制成。隔离垫4的中心有与起落架轴配合的中心孔，该中心孔的直径与所配合的静盘5的中心孔直径相同。隔离垫的内圆周表面分布有14个截面形状均为长方形的键槽。所述14个键槽均与刹车壳体上的导轨啮合，其形状和尺寸均根据所配合的刹车壳体导轨的形状和尺寸确定。本实施例中，飞机刹车壳体的14个导轨中，一个导轨的外形尺寸大于其余13个导轨的外形尺寸，故隔离垫内孔壁上的I个键槽的尺寸大于其它13个键槽的尺寸。所述14个键槽均布在隔离垫中心孔的圆周上，通过所述隔离垫内圆周表面的键槽与刹车壳体导轨之间的啮合，使两者之间保持相对静止。隔离垫是由缎纹碳布制造而成，缎纹碳布原始状态非常软且其层间有很大的间隙，而制成隔离垫的沉积时间也比制作碳盘的碳毡沉积时间少很多，所以缎纹碳布在加工成隔离垫后具有很好的韧性、层间仍有较大的间隙，具有可压缩性和可回复性特点。因此，能够减缓飞机刹车时刹车装置的振动和消除刹车前期力矩冲锋。根据某型飞机碳刹车盘组件刹车性能试验结果，装隔离垫的碳刹车盘组件比未装隔离垫的碳刹车盘组件能减少碳刹车盘组件振动10%，高幅值振动时间缩短15%。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有隔离垫的碳刹车盘组件，其特征在于，包括压紧盘、3个静盘组件、4个动盘、承压盘、静盘和隔离垫；所述静盘组件均由2个静盘和1个隔离垫组成，并且所述隔离垫以缎纹碳布为材料经过CVD沉积制造而成，夹装在2个静盘之间；3个静盘组件分别位于各动盘之间；压紧盘位于碳刹车盘组件的一端，该压紧盘的一个表面与动盘接触，另一个表面承受刹车时来自活塞组件的刹车力；压紧盘的外型尺寸和静盘相同；承压盘位于所述的碳刹车盘组件的另一端，该承压盘的一个表面与动盘接触，另一个表面通过承压杯与刹车壳体配合。

【技术特征摘要】
1.一种有隔离垫的碳刹车盘组件，其特征在于，包括压紧盘、3个静盘组件、4个动盘、承压盘、静盘和隔离垫；所述静盘组件均由2个静盘和I个隔离垫组成，并且所述隔离垫以缎纹碳布为材料经过CVD沉积制造而成，夹装在2个静盘之间；3个静盘组件分别位于各动盘之间；压紧盘位于碳刹车盘组件的一端，该压紧盘的一个表面与动盘接触，另一个表面承受刹车时来自活塞组件的刹车力；压紧盘的外型尺寸和静盘相同；承压盘位于所述的碳刹车盘组件的另一端，该承压盘的一个表...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文庆，李晓辉，田广来，李柯润，杨尊社，商海东，陈宏伟，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：