阀控式轨道机车车辆软管夹具制造技术

一种阀控式轨道机车车辆软管夹具，所述夹具包括安装座与至少一个卡具，所述卡具包括夹具体、限位泄压体、转换阀套、阀杆、定位螺塞、导向杆和压紧装置，所述压紧装置用于固定待试软管连接器，限位泄压体、转换阀套、阀杆、定位螺塞以及密封圈构成一个两位三通阀，通过压力通路A、B、C实现泄压与加压的转换。本软管夹具能够降低劳动强度，提高生产效率，延长设备使用寿命，结构紧凑，维修方便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种阀控式轨道机车车辆软管夹具，所述夹具包括安装座与至少一个卡具，所述卡具包括夹具体、限位泄压体、转换阀套、阀杆、定位螺塞、导向杆和压紧装置，所述压紧装置用于固定待试软管连接器，限位泄压体、转换阀套、阀杆、定位螺塞以及密封圈构成一个两位三通阀，通过压力通路A、B、C实现泄压与加压的转换。本软管夹具能够降低劳动强度，提高生产效率，延长设备使用寿命，结构紧凑，维修方便。【专利说明】阀控式轨道机车车辆软管夹具
本申请涉及一种卡具，特别的，涉及一种在铁路运输轨道交通机车、车辆、地铁、轻轨等进行软管风压水压试验时进行加压与泄压的阀控式轨道机车车辆软管夹具。
技术介绍
对于在铁路运输轨道交通机车、车辆、地铁、轻轨，在进行软管风压水压试验时，通常要进行加压与泄压。但现有技术中相应的卡具在进行加压泄压时存在种种不足，例如:使用与被试软管相同的连接器进行连接，劳动强度大，工作效率低；每个连接器都没有对应的控制阀门，同时试验多根软管发现被试软管有问题时不能停止对应软管的试验；不能在试验过程中将有问题的被试件进行在线更换，必须将全部试验停止后才能更换，生产效率低；由于经常用较大力量进行拆装。因此，如何能够提高工作效率，单独在每个夹具上设置加压和泄压通道，以提高工作效率成为亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种阀控式轨道机车车辆软管夹具，能够使得该夹具能够独立的进行加压和泄压。为达此目的，本技术采用以下技术方案:一种阀控式轨道机车车辆软管夹具，所述夹具包括安装座与至少一个卡具，所述卡具包括夹具体、限位泄压体、转换阀套、阀杆和压紧装置，其特征在于:所述安装座内有第一压力通路，所述第一压力通路用于将从外部输入的压力源通过所述安装座顶面的导出孔将试验压力输送至所述夹具体内，所述夹具体内具有第二压力通路，所述夹具体与所述安装座固定连接使得所述第一压力通路与第二压力通路在连接后连通，所述夹具体呈现“C”型结构，所述“C”型结构的开口侧用于容纳待试软管连接器，所述“C”型结构的开口侧的上部具有压紧装置，以压紧待试软管连接器，所述“C”型结构的开口侧的下部具有加工平面，所述加工平面的下部具有第三压力通路，所述“C”型结构的封闭侧具有通孔，以从下到上分别容纳限位泄压体、转换阀套和阀杆；所述限位泄压体位于所述通孔的底部，所述限位泄压体中部有第一贯通孔，用于操作阀杆处于上止位时排出待试软管连接器内的压力，所述限位泄压体还用于定位所述转换阀套位置和所述阀杆的下止位；所述限位泄压体的上部具有所述转换阀套，所述转换阀套中间为空心，用于容纳所述阀杆，所述转换阀套的外侧的中部具有第一密封圈，以将所述通孔与所述转换阀套之间的空间分为位于下部的第一工作腔和位于上部的第二工作腔，所述第二压力通路与所述第二工作腔相通，所述第三压力通路与所述第一工作腔相通，所述转换阀套上有两组小孔，分别位于第一工作腔和第二工作腔对应的所述转换阀套的位置，使得第一工作腔和第二工作腔分别与所述转换阀套的内孔相通；在所述转换阀套的上部还有可伸入所述转换阀套的所述内孔的阀杆，所述阀杆的末端部和下部分别具有两道第二密封圈以与所述转换阀套的内孔构成第三工作腔。优选地，所述阀杆的上部为上小下大的阶梯轴结构，所述通孔的上部还具有定位螺塞，所述定位螺塞的中间具有第二贯通孔，并固定在所述通孔的上部，以用于所述阀杆的导向和运动的限位，所述阀杆的小端从所述第二贯通孔穿过，所述阀杆的大端不能从所述第二贯通孔穿过，使得所述定位螺塞的下端面为所述阀杆的运动止动面。优选地，所述压紧装置包括压紧杆和V型压紧块，所述压紧杆连接所述V型压紧块以压紧待试软管连接器；所述V型压紧块用于待试软管连接器凸起的弧形外表的定位安装。优选地，所述V型压紧块的旁边还固定有导向杆，所述导向杆下部与所述V型压紧块相连，上部从所述“C”型结构的开口侧的上部的穿过，以用于所述V型压紧块在上下运动过程中的定位，防止所述V型压紧块的转动。优选地，所述压紧杆、所述定位螺塞和所述限位泄压体分别与所述夹具体通过螺纹连接。优选地，所述夹具体和所述安装座通过螺栓固定。优选地，所述卡具有多个，分别与所述安装座固定。优选地，所述转换阀套的上部和下部还具有“O”型密封圈，以进一步密封第一工作腔和第二工作腔。优选地，所述压紧杆以螺纹压紧的方式或者以气缸压紧的方式带动所述V型压紧块压紧待试软管连接器。优选地，所述夹具的各部件均采用耐腐蚀金属材质制成，所述耐腐蚀金属材质为工业铝合金、黄铜或不锈钢。本技术所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具采用专用夹具改变软管试验时软管的安装方法，提高生产效率，降低劳动强度；每个夹具上均设置专用截门，可以随时截断压力源至被试件的通路，同时将被试件内的压力完全泄压，满足试验过程中在线更换被试件的要求，提高工作效率；夹具截门一体化设计有效减小结构尺寸，占地面积小，结构紧凑，维修方便；有效延长设备的使用寿命。【专利附图】【附图说明】图1是根据本技术的阀控式轨道机车车辆软管夹具的剖面图；图2是根据本技术的阀控式轨道机车车辆软管夹具的又一个剖面图；图3是根据本技术的阀控式轨道机车车辆软管夹具的限位泄压体的视图；图4是根据本技术的阀控式轨道机车车辆软管夹具的侧视图；图5是根据本技术的阀控式轨道机车车辆软管夹具的工作状态视图。图中的附图标记所分别指代的技术特征为:1、安装座；2、夹具体；3、限位泄压体；4、转换阀套；5、阀杆；6、定位螺塞；7、压紧杆；8、导向杆；9、V型压紧块；10、第一工作腔；11、第二工作腔；12、第三工作腔；13、第一密封圈；14、第二密封圈。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。参见图1-4示出了根据本技术的具体实施例的阀控式轨道机车车辆软管夹具，该夹具包括安装座I与至少一个卡具，所述卡具包括夹具体2、限位泄压体3、转换阀套4、阀杆5、定位螺塞6、导向杆8和压紧装置。其中，所述安装座为矩形结构，其内有第一压力通路A，所述第一压力通路为暗道，用于将从外部输入的压力源通过安装座I顶面的导出孔将试验压力输送至夹具体2内。在图1所述的示范性的实施例中，第一压力通路A由两段连接的暗道组成。所述夹具体2内具有第二压力通路B，所述第二压力通路B为夹具体2内的暗道。夹具体2与安装座I固定连接使得，第一压力通路A与第二压力通路B在连接后暗道沟通，且无泄漏。在一个示范性的实施例中，安装座I的第一压力通路A与夹具体2的第二压力通路B之间采用“O”型圈压紧，以增加密闭效果。所述夹具体2呈现“C”型结构，所述“C”型结构的开口侧用于容纳待试软管连接器，所述“C”型结构的开口侧的上部具有压紧装置，以压紧待试软管连接器。所述“C”型结构的开口侧的下部具有加工平面M，所述加工平面的下部具有第三压力通路C，所述第二压力通路B为夹具体2内的暗道。所述加工平面M用于将待试软管连接器与所述第三压力通路C的密封。所述“C”型结构的封闭侧具有通孔，以从下到上分别容纳限位泄压体3、转换阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀控式轨道机车车辆软管夹具，所述夹具包括安装座与至少一个卡具，所述卡具包括夹具体、限位泄压体、转换阀套、阀杆和压紧装置，其特征在于：所述安装座内有第一压力通路，所述第一压力通路用于将从外部输入的压力源通过所述安装座顶面的导出孔将试验压力输送至所述夹具体内，所述夹具体内具有第二压力通路，所述夹具体与所述安装座固定连接使得所述第一压力通路与第二压力通路在连接后连通，所述夹具体呈现“C”型结构，所述“C”型结构的开口侧用于容纳待试软管连接器，所述“C”型结构的开口侧的上部具有压紧装置，以压紧待试软管连接器，所述“C”型结构的开口侧的下部具有加工平面，所述加工平面的下部具有第三压力通路，所述“C”型结构的封闭侧具有通孔，以从下到上分别容纳限位泄压体、转换阀套和阀杆；所述限位泄压体位于所述通孔的底部，所述限位泄压体中部有第一贯通孔，用于操作阀杆处于上止位时排出待试软管连接器内的压力，所述限位泄压体还用于定位所述转换阀套位置和所述阀杆的下止位；所述限位泄压体的上部具有所述转换阀套，所述转换阀套中间为空心，用于容纳所述阀杆，所述转换阀套的外侧的中部具有第一密封圈，以将所述通孔与所述转换阀套之间的空间分为位于下部的第一工作腔和位于上部的第二工作腔，所述第二压力通路与所述第二工作腔相通，所述第三压力通路与所述第一工作腔相通，所述转换阀套上有两组小孔，分别位于第一工作腔和第二工作腔对应的所述转换阀套的位置，使得第一工作腔和第二工作腔分别与所述转换阀套的内孔相通；在所述转换阀套的上部还有可伸入所述转换阀套的所述内孔的阀杆，所述阀杆的末端部和下部分别具有两道第二密封圈以与所述转换阀套的内孔构成第三工作腔。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘瑾，
申请(专利权)人：潘瑾，
类型：实用新型
国别省市：