用于发动机的曲轴制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于发动机的曲轴，该曲轴包括：曲轴本体、飞轮安装法兰和过渡增强结构，所述曲轴本体的远离所述发动机输出端的端部形成有后主轴颈；所述过渡增强结构连接在所述后主轴颈和所述飞轮安装法兰之间，所述过渡增强结构构造为锥形圆台。本实用新型专利技术所述的用于发动机的曲轴可有效增加曲轴的刚度，减小发动机曲轴以及后端轴承座变形量。

Crankshaft for Engine

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的曲轴
本技术涉及发动机
，特别涉及一种用于发动机的曲轴。
技术介绍
发动机的输出端连接有曲轴，曲轴后端主轴颈直接连接安装飞轮，现阶段飞轮总成转动惯量非常大，对曲轴刚度要求高，且现有连接结构在运行中，如在怠速或者低速或者换挡后加速的工况下，因曲轴刚度低，在大惯量飞轮惯性力下，曲轴出现反复有规律变形，变形对发动机后端以及整个轴系造成影响，并产生类似“咕噜”的噪声，影响乘客舒适性；同时，曲轴与轴承座变形，造成轴承受力不均，轴承偏磨及润滑不良，后期存在失效风险，从而最终导致发动机报废。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于发动机的曲轴，以增加曲轴的刚度，减小发动机曲轴以及后端轴承座变形量。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于发动机的曲轴，包括：曲轴本体，所述曲轴本体的远离所述发动机输出端的端部形成有后主轴颈；飞轮安装法兰；以及过渡增强结构，所述过渡增强结构连接在所述后主轴颈和所述飞轮安装法兰之间，所述过渡增强结构构造为锥形圆台。根据本技术的一个实施例，所述锥形圆台的横截面从所述飞轮安装法兰向所述后主轴颈的方向呈递减趋势。根据本技术的一个实施例，所述锥形圆台的锥角为30°-60°，所述锥形圆台在所述曲轴本体的轴向上的长度为10mm-15mm。根据本技术的一个实施例，所述锥形圆台的外周面上设置有围绕所述锥形圆台的轴线间隔分布的多个加强筋。可选地，所述加强筋纵向延伸且两端延伸至所述锥形圆台的两个端面，任意相邻的两个所述加强筋之间的夹角相等。进一步地，所述飞轮安装法兰包括：油封安装段和飞轮安装段，所述油封安装段与所述锥形圆台相连，所述飞轮安装段设置在所述油封安装段的与所述锥形圆台相对的一端，所述飞轮安装段的外径小于所述油封安装段的外径，所述油封安装段的外周面构造为油封安装面。进一步地，所述油封安装段的背离所述锥形圆台的端面上设置有多个螺纹安装孔，所述螺纹安装孔的数量与所述加强筋的数量相等。可选地，多个所述螺纹安装孔在所述油封安装段的背离所述锥形圆台的端面上均匀分布，且任意相邻的两个所述螺纹安装孔之间的夹角与任意相邻的两个所述加强筋之间的夹角相等。进一步地，所述螺纹安装孔与所述加强筋在所述油封安装段的横截面上的投影呈交错分布，且任意一个螺纹安装孔和与其相邻的所述加强筋之间的夹角为任意相邻的两个所述螺纹安装孔之间夹角的一半。可选地，所述螺纹安装孔为盲孔，且所述螺纹安装孔的深度不小于所述油封安装段在所述曲轴本体的轴向上的长度的一半。相对于现有技术，本技术所述的用于发动机的曲轴具有以下优势：(1)本技术所述的用于发动机的曲轴，通过在后主轴颈和飞轮安装法兰之间增加过渡增强结构，从而使得曲轴后端的刚度提升，后端变形量减小。(2)本技术所述的用于发动机的曲轴，飞轮上的紧固件安装后，油封安装面的变形减小，曲轴后端的后主轴颈和缸体主轴承座及轴承的变形磨损降低，由此动力输出造成的NVH问题得到有效解决，从而有利于提高整车舒适性；同时盲孔的设置杜绝了机油从螺纹安装孔渗出的风险。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的曲轴的立体图；图2为本技术实施例所述的曲轴的主视图；图3为本技术实施例所述的曲轴后端与飞轮的装配图；图4为图3中装配图的剖面图。附图标记说明：1-曲轴，11-曲轴本体，111-主轴颈，112-曲柄臂，113-连杆颈，114-后主轴颈，115-飞轮安装法兰，1151-油封安装段，11511-油封安装面，11512-螺纹安装孔，1152-飞轮安装段，116-锥形圆台，1161-加强筋，2-飞轮，3-紧固件，4-主轴承座，5-轴承，6-缸体。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-图2所示，本技术实施例的用于发动机的曲轴1可以包括：曲轴本体11，曲轴本体11的前端与发动机的输出端相连，且曲轴本体11上设置有多个主轴颈111、曲柄臂112和连杆颈113，主轴颈111、曲柄臂112和连杆颈113在曲轴本体11的轴向上交错分布，且任意相邻的主轴颈111和连杆颈113之间设置有一个曲柄臂112，由此实现动力的传递，并将连杆传来的力转变为转矩通过曲轴1输出并驱动飞轮2旋转。进一步地，曲轴本体11的远离发动机输出端的端部形成有后主轴颈114，后主轴颈114和飞轮安装法兰115之间设置有过渡增强结构，可选地，过渡增强结构可以构造为锥形圆台116。这样，利用过渡增强结构作为后端变形的缓冲过渡轴段，有利于减小曲轴1后端变形量，同时使得曲轴1后端的刚度提升。可选地，如图1-图2所示，锥形圆台116的横截面从飞轮安装法兰115向后主轴颈114的方向呈递减趋势，进一步地，锥形圆台116的横截面可从飞轮安装法兰115向后主轴颈114的方向呈线性递减，从而有利于过渡增强结构的成型，并且有助于减轻过渡增强结构的质量。同时，过渡增强结构可采用铸造成型，且无需对其机加工，因此生产成本较低。可选地，本技术实施例的锥形圆台116的锥角可以为30°-60°，锥形圆台116在曲轴本体11的轴向上的长度为10mm-15mm，这种锥角和锥形圆台116长度的设计有利于减小曲轴1后端的变形量，且效果较为明显。可选地，如图1-图3所示，锥形圆台116的外周面上可以设置有多个加强筋1161，多个加强筋1161围绕着锥形圆台116的轴线间隔分布，由此，通过在锥形圆台116的外周面上设置多个加强筋1161，可有效增加锥形圆台116的强度，从而有利于增加整个曲轴1的强度和刚度。进一步地，加强筋1161可以沿纵向延伸且两端分别延伸至锥形圆台116的两个端面，且加强筋1161的其中一端延伸至飞轮安装法兰115，从而可起到对加强筋1161的支撑作用，进而有利于进一步增加锥形圆台116的强度。可选地，多个加强筋1161可在锥形圆台116的外周面上均匀分布，且任意相邻的两个加强筋1161之间的夹角α相等，例如，在本技术的一个实施例中，加强筋1161的数量可以为8个，则任意相邻的两个加强筋1161之间的夹角α为45°，由此，可有效减小曲轴1后端变形的传递。可选地，如图1和图2所示，飞轮安装法兰115可以包括：油封安装段1151和飞轮安装段1152，油封安装段1151与锥形圆台116相连，飞轮安装段1152设置在油封安装段1151的与锥形圆台116相对的一端，且飞轮安装段1152的外径小于油封安装段1151的外径，如图4所示，飞轮2安装在飞轮安装段1152上且飞轮2的内端面油封安装段1151的背离锥形圆台116的端面贴合，飞轮2可通过紧固件3与曲轴1后端固定连接。具体地，油封安装段1151的背离锥形圆台116的端面上可以设置有多个螺纹安装孔11512，紧固件3如螺栓穿过飞轮2后配合在螺纹安装孔11512内，由此实现飞轮2的安装固定，且安装简单，连接牢靠。可选地，多个螺纹安装孔11512在油封安装段1151的背离锥形圆台116的端面上均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的曲轴(1)，其特征在于，包括：曲轴本体(11)，所述曲轴本体(11)的远离所述发动机输出端的端部形成有后主轴颈(114)；飞轮安装法兰(115)；以及过渡增强结构，所述过渡增强结构连接在所述后主轴颈(114)和所述飞轮安装法兰(115)之间，所述过渡增强结构构造为锥形圆台(116)。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的曲轴(1)，其特征在于，包括：曲轴本体(11)，所述曲轴本体(11)的远离所述发动机输出端的端部形成有后主轴颈(114)；飞轮安装法兰(115)；以及过渡增强结构，所述过渡增强结构连接在所述后主轴颈(114)和所述飞轮安装法兰(115)之间，所述过渡增强结构构造为锥形圆台(116)。2.根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴(1)，其特征在于，所述锥形圆台(116)的横截面从所述飞轮安装法兰(115)向所述后主轴颈(114)的方向呈递减趋势。3.根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴(1)，其特征在于，所述锥形圆台(116)的锥角为30°-60°，所述锥形圆台(116)在所述曲轴本体(11)的轴向上的长度为10mm-15mm。4.根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴(1)，其特征在于，所述锥形圆台(116)的外周面上设置有围绕所述锥形圆台(116)的轴线间隔分布的多个加强筋(1161)。5.根据权利要求4所述的用于发动机的曲轴(1)，其特征在于，所述加强筋(1161)纵向延伸且两端延伸至所述锥形圆台(116)的两个端面，任意相邻的两个所述加强筋(1161)之间的夹角相等。6.根据权利要求4所述的用于发动机的曲轴(1)，其特征在于，所述飞轮安装法兰(115)包括：油封安装段(1151)和飞轮安装段(1152)，所述油封安装段(1151)与所述锥形圆台(116)相连，所述飞轮安装段(1152)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦东，胡洪涛，杨倩，鲍李鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13