高速铁路扣件系统技术方案

本发明专利技术提供了高速铁路扣件系统，其使得钢轨的安装省时省力、安装效率高。其包括钢轨、尼龙套管，所述尼龙套管预埋于所述钢轨的两侧的轨枕内，其特征在于，所述轨枕的上端面内凹形成承轨面，所述承轨面的宽度方向两侧设置有自上而下向中心收口的导向斜面，其还包括有位于所述承轨面内两侧布置的轨距挡板，对应侧的导向斜面的下端预设有下凹定位槽，所述轨距挡板的底部外端下凸定位于所述下凹定位槽内，两块所述轨距挡板的相向端面和对应区域的所述轨枕的承轨面间形成有垫板安装腔，轨下垫板位于所述垫板安装腔内，所述轨下垫板不高于所述轨距挡板的内端止挡边的高度。

Fastener system for high speed railway

The invention provides a fastener system for high-speed railway, which saves time and labor for rail installation and has high installation efficiency. The utility model comprises a rail and a nylon sleeve, the nylon sleeve is embedded in the sleepers on both sides of the rail, and the characteristics are as follows: the upper end face of the sleeper is concave to form a bearing surface, and the width direction of the bearing surface is provided with a guide inclined face from top to bottom to the center recess on both sides, and the nylon sleeve also includes two sides located in the inner side of the bearing surface. The lower end of the guide incline on the corresponding side of the gauge baffle is provided with a concave positioning groove, and the bottom outer end of the gauge baffle is positioned in the concave positioning groove. A cushion plate mounting cavity is formed between the opposite end face of the two gauge baffles and the rail bearing surface of the sleeper in the corresponding area, and the rail bottom cushion plate is positioned in the cushion. In the plate mounting cavity, the rail lower pad plate is not higher than the height of the inner end of the gauge baffle.

【技术实现步骤摘要】
高速铁路扣件系统
本专利技术涉钢轨铺设的
，具体为高速铁路扣件系统。
技术介绍
高速铁路的钢轨在铺设过程中，需要在钢轨铺设位置的两侧轨枕预设尼龙套管，且在实际安装时还需要在轨枕设置轨距挡板的安装腔体，使得钢轨的安装费时费力，安装效率低下。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了高速铁路扣件系统，其使得钢轨的安装省时省力、安装效率高。高速铁路扣件系统，其技术方案是这样的：其包括钢轨、尼龙套管，所述尼龙套管预埋于所述钢轨的两侧的轨枕内，其特征在于，所述轨枕的上端面内凹形成承轨面，所述承轨面的宽度方向两侧设置有自上而下向中心收口的导向斜面，其还包括有位于所述承轨面内两侧布置的轨距挡板，对应侧的导向斜面的下端预设有下凹定位槽，所述轨距挡板的底部外端下凸定位于所述下凹定位槽内，两块所述轨距挡板的相向端面和对应区域的所述轨枕的承轨面间形成有垫板安装腔，轨下垫板位于所述垫板安装腔内，所述轨下垫板不高于所述轨距挡板的内端止挡边的高度，所述钢轨支承于所述轨下垫板的上端面，两块所述轨距挡板的止挡边之间对应于所述轨下垫板的区域内放置所述钢轨的底部支承部分，所述钢轨的底部支承部分的外侧高度不高于所述内端止挡边的高度；所述轨距挡板对应于尼龙套管的位置处设置有安装贯穿孔，其还包括有两侧的弹条结构，每侧的所述弹条结构的外侧压附于轨距挡板的上端外侧的对应定位位置、内侧压附于所述钢轨的底部支承部分的对应上侧位置，防松垫圈压装于所述弹条结构的上端位置后、所述螺旋道钉贯穿垫圈的避让孔、弹条结构对应的间隙、安装贯穿孔后螺纹紧固连接所述尼龙套管的内腔。其进一步特征在于：所述轨距挡板的上端外侧的定位位置具体为斜向外上凸止挡，所述弹条结构的外侧定位压附于所述斜向外上凸止挡内，确保轨距挡板的高度方向位置固定可靠；当钢轨的高低位置调节量较大时，其还包括有成对布置的板下调高垫板，所述板下调高垫板对应于所述螺旋道钉位置设置有贯穿避让孔，两块所述板下调高垫板组合后平铺于所述承轨面所对应的凹槽内，每块所述板下调高垫板的外侧外端对应于所述导向斜面布置，每块所述板下调高垫板的外侧内端设置有对应的自上而下向中心收口的第二导向斜面，所述第二导向斜面的下部末端预设有第二下凹定位槽，所述轨距挡板的底部外端下凸定位于所述第二下凹定位槽内；两块所述轨距挡板的相向端面和对应区域的所述板下调高垫板的上端面间形成有垫板安装腔，所述垫板安装腔内自下而上顺次布置有轨下微调垫板、轨下垫板；所述弹条结构具体为W型弹条，防松垫圈压装于所述弹条结构的对称中心的折弯间隙，所述弹条结构对应于钢轨的底部支承部分的对应上侧位置分别设置有对应的压附折弯，所述压附折弯对称布置，确保钢轨受力均匀；所述防松垫圈压装于所述W型弹条的两条连接边的位置设置有下凸止挡，所述下凸止挡挡住对应的连接边、确保防松垫圈的防松性能，所述防松垫圈的上端面设置有环布有凹凸齿槽；当阻力正常路段进行铺设时、所述轨下垫板具体为弹性垫板；当小阻力路段进行铺设时、所述轨下垫板具体为复合垫板；所述轨下微调垫板的垂直方向叠加数量不超过两块，且垂直方向叠加总厚度不超过6mm；所述螺旋道钉与尼龙套管的配合安装采用螺旋副配合的结构形式，确保有足够的防松能力。采用本专利技术后，尼龙套管预先定位于轨枕内，之后只需将对应的组件对应于轨枕上预设的承轨面的对应定位位置进行组装即可，其使得钢轨的安装省时省力、安装效率高。附图说明图1为本专利技术的主视图半剖视结构示意简图(左侧为无需垫高状态、右侧为垫高状态)；图2为本专利技术的俯视图结构示意图；图3为本专利技术的防松垫圈的立体图结构示意图；图中序号所对应的名称如下：钢轨1、尼龙套管2、轨枕3、承轨面4、导向斜面5、轨距挡板6、下凹定位槽7、外端下凸8、垫板安装腔9、轨下垫板10、内端止挡边11、底部支承部分12、安装贯穿孔13、弹条结构14、防松垫圈15、螺旋道钉16、斜向外上凸止挡17、板下调高垫板18、第二导向斜面19、第二下凹定位槽20、轨下微调垫板21、压附折弯22、连接边23、下凸止挡24、凹凸齿槽25。具体实施方式高速铁路扣件系统，见图1-图3：其包括钢轨1、尼龙套管2，尼龙套管2预埋于钢轨1的两侧的轨枕3内，轨枕3的上端面内凹形成承轨面4，承轨面4的宽度方向两侧设置有自上而下向中心收口的导向斜面5，其还包括有位于承轨面4内两侧布置的轨距挡板6，对应侧的导向斜面5的下端预设有下凹定位槽7，轨距挡板6的底部外端下凸8定位于下凹定位槽7内，两块轨距挡板6的相向端面和对应区域的轨枕3的承轨面4间形成有垫板安装腔9，轨下垫板10位于垫板安装腔9内，轨下垫板10不高于轨距挡板6的内端止挡边11的高度，钢轨1支承于轨下垫板10的上端面，两块轨距挡板6的止挡边之间对应于轨下垫板10的区域内放置钢轨1的底部支承部分12，钢轨1的底部支承部分12的外侧高度不高于内端止挡边11的高度；轨距挡板6对应于尼龙套管2的位置处设置有安装贯穿孔13，其还包括有两侧的弹条结构14，每侧的弹条结构14的外侧压附于轨距挡板6的上端外侧的对应定位位置、内侧压附于钢轨1的底部支承部分12的对应上侧位置，防松垫圈15压装于弹条结构14的上端位置后、螺旋道钉16贯穿防松垫圈15的避让孔、弹条结构14对应的间隙、安装贯穿孔13后螺纹紧固连接尼龙套管2的内腔。轨距挡板6的上端外侧的定位位置具体为斜向外上凸止挡17，弹条结构14的外侧定位压附于斜向外上凸止挡内17，确保轨距挡板6的高度方向位置固定可靠。当钢轨1的高低位置调节量较大时，其还包括有成对布置的板下调高垫板18，板下调高垫板18对应于螺旋道钉16位置设置有贯穿避让孔，两块板下调高垫板18组合后平铺于承轨面4所对应的凹槽内，每块板下调高垫板18的外侧外端对应于导向斜面5布置，每块板下调高垫板18的外侧内端设置有对应的自上而下向中心收口的第二导向斜面19，第二导向斜面19的下部末端预设有第二下凹定位槽20，轨距挡板6的底部外端下凸定位于第二下凹定位槽20内；两块轨距挡板6的相向端面和对应区域的板下调高垫板18的上端面间形成有垫板安装腔9，垫板安装腔9内自下而上顺次布置有轨下微调垫板21、轨下垫板10；弹条结构14具体为W型弹条，防松垫圈15压装于弹条结构14的对称中心的折弯间隙，弹条结构14对应于钢轨1的底部支承部分12的对应上侧位置分别设置有对应的压附折弯22，压附折弯22对称布置，确保钢轨受力均匀；防松垫圈15压装于W型弹条14的两条连接边23的位置设置有下凸止挡24，下凸止挡24挡住对应的连接边23、确保防松垫圈15的防松性能，防松垫圈15的上端面设置有环布有凹凸齿槽25；当阻力正常路段进行铺设时、轨下垫板10具体为弹性垫板；当小阻力路段进行铺设时、轨下垫板10具体为复合垫板；轨下微调垫板21的垂直方向叠加数量不超过两块，且垂直方向叠加总厚度不超过6mm；螺旋道钉16与尼龙套管2的配合安装采用螺旋副配合的结构形式，确保有足够的防松能力。其安装方法如下：a将尼龙套管预埋于需要铺设钢轨的所对应的轨枕的两侧位置，预埋尼龙套管安装好后加盖盖体以防雨水和污泥进入；b组装扣件，清除轨枕所对应的承轨面的污物，摘除盖体后清楚尼龙套管中的杂质和积水，之后在承轨面的中间位置铺设轨下垫板，将对应型号的轨距挡板放本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速铁路扣件系统，其包括钢轨、尼龙套管，所述尼龙套管预埋于所述钢轨的两侧的轨枕内，其特征在于，所述轨枕的上端面内凹形成承轨面，所述承轨面的宽度方向两侧设置有自上而下向中心收口的导向斜面，其还包括有位于所述承轨面内两侧布置的轨距挡板，对应侧的导向斜面的下端预设有下凹定位槽，所述轨距挡板的底部外端下凸定位于所述下凹定位槽内，两块所述轨距挡板的相向端面和对应区域的所述轨枕的承轨面间形成有垫板安装腔，轨下垫板位于所述垫板安装腔内，所述轨下垫板不高于所述轨距挡板的内端止挡边的高度，所述钢轨支承于所述轨下垫板的上端面，两块所述轨距挡板的止挡边之间对应于所述轨下垫板的区域内放置所述钢轨的底部支承部分，所述钢轨的底部支承部分的外侧高度不高于所述内端止挡边的高度；所述轨距挡板对应于尼龙套管的位置处设置有安装贯穿孔，其还包括有两侧的弹条结构，每侧的所述弹条结构的外侧压附于轨距挡板的上端外侧的对应定位位置、内侧压附于所述钢轨的底部支承部分的对应上侧位置，防松垫圈压装于所述弹条结构的上端位置后、所述螺旋道钉贯穿垫圈的避让孔、弹条结构对应的间隙、安装贯穿孔后螺纹紧固连接所述尼龙套管的内腔。

【技术特征摘要】
1.高速铁路扣件系统，其包括钢轨、尼龙套管，所述尼龙套管预埋于所述钢轨的两侧的轨枕内，其特征在于，所述轨枕的上端面内凹形成承轨面，所述承轨面的宽度方向两侧设置有自上而下向中心收口的导向斜面，其还包括有位于所述承轨面内两侧布置的轨距挡板，对应侧的导向斜面的下端预设有下凹定位槽，所述轨距挡板的底部外端下凸定位于所述下凹定位槽内，两块所述轨距挡板的相向端面和对应区域的所述轨枕的承轨面间形成有垫板安装腔，轨下垫板位于所述垫板安装腔内，所述轨下垫板不高于所述轨距挡板的内端止挡边的高度，所述钢轨支承于所述轨下垫板的上端面，两块所述轨距挡板的止挡边之间对应于所述轨下垫板的区域内放置所述钢轨的底部支承部分，所述钢轨的底部支承部分的外侧高度不高于所述内端止挡边的高度；所述轨距挡板对应于尼龙套管的位置处设置有安装贯穿孔，其还包括有两侧的弹条结构，每侧的所述弹条结构的外侧压附于轨距挡板的上端外侧的对应定位位置、内侧压附于所述钢轨的底部支承部分的对应上侧位置，防松垫圈压装于所述弹条结构的上端位置后、所述螺旋道钉贯穿垫圈的避让孔、弹条结构对应的间隙、安装贯穿孔后螺纹紧固连接所述尼龙套管的内腔。2.如权利要求1所述的高速铁路扣件系统，其特征在于：所述轨距挡板的上端外侧的定位位置具体为斜向外上凸止挡，所述弹条结构的外侧定位压附于所述斜向外上凸止挡内。3.如权利要求2所述的高速铁路扣件系统，其特征在于：当钢轨的高低位置调节量较大时，其还包括有成对布置的板下调高垫板，所述板下调高垫板对应于所述螺旋道钉位置设置有贯穿避让孔，两块所述板下调高垫板...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚伟坪，林波，丁凯，唐超，
申请(专利权)人：太仓中博铁路紧固件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32