一种铁路轨道固定扣件结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路轨道固定扣件结构，涉及到铁路轨道固定扣件技术领域，包括枕木，所述枕木的表面安装有铁路轨道本体，所述铁路轨道本体内壁的两侧均插接有螺纹轨钉，两个所述螺纹轨钉的下表面均另外连接有预埋管套，两个所述螺纹轨钉的上方均固定连接有弹条，两个所述弹条的下方均设置有轨距块，两个所述轨距块的下方均放置有轨下垫板。本实用新型专利技术适用于有砟轨道和无砟轨道整体道床的轨道结构，本扣件属于有当肩弹性不分开式扣件，并且自身具有很好的稳定性和耐腐蚀修改，使得固定扣件在长时间使用过程中依然具有稳定使用效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道固定扣件结构


[0001]本技术涉及铁路轨道固定扣件
，特别涉及一种铁路轨道固定扣件结构。

技术介绍

[0002]铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距，由原先木枕，改为混凝土枕。
[0003]其中铁路轨道在搭建的时候一般都需要使用到固定扣件，现有铁路轨道固定扣件
[0004]现有的铁路轨道固定扣件结构，对轨道进行固定时，定位不够准确，而且轨道容易松动，同时部分固定扣件暴露在空气中，容易锈蚀，保护措施较差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种铁路轨道固定扣件结构，以解决上述
技术介绍
中提出的铁路轨道固定扣件结构，对轨道进行固定时，定位不够准确，而且轨道容易松动，同时部分固定扣件暴露在空气中，容易锈蚀，保护措施较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路轨道固定扣件结构，包括枕木，所述枕木的表面安装有铁路轨道本体，所述铁路轨道本体内壁的两侧均插接有螺纹轨钉，两个所述螺纹轨钉的下表面均另外连接有预埋管套，两个所述螺纹轨钉的上方均固定连接有弹条，两个所述弹条的下方均设置有轨距块，两个所述轨距块的下方均放置有轨下垫板。
[0007]优选的，两个所述轨下垫板均采用绝缘橡胶制作而成。
[0008]优选的，两个所述弹条的扣压力为10kN，弹程为13mm。
[0009]优选的，两个所述预埋管套均采用尼龙材料制作而成，两个所述预埋管套的表面方便预埋在枕木下方的路基内部。
[0010]优选的，两个所述螺纹轨钉均采用碳钢金属材料制作。
[0011]优选的，两个所述预埋管套的表面均采用粗糙处理，粗糙程度为火花纹，并整体均为黑色。
[0012]优选的，两个所述螺纹轨钉表面均镀有电镀锌，镀层厚度为7μm。
[0013]本技术的技术效果和优点：本技术适用于有砟轨道和无砟轨道整体道床的轨道结构，本扣件属于有当肩弹性不分开式扣件，并且自身具有很好的稳定性和耐腐蚀修改，使得固定扣件在长时间使用过程中依然具有稳定使用效果。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术的俯视结构示意图。
[0016]图中：1、弹条；2、轨距块；3、轨下垫板；4、螺纹轨钉；5、预埋管套。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供了如图1
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2所示的一种铁路轨道固定扣件结构，包括枕木，枕木的表面安装有铁路轨道本体，铁路轨道本体内壁的两侧均插接有螺纹轨钉4，两个螺纹轨钉4表面均镀有电镀锌，镀层厚度为7μm，两个螺纹轨钉4的下表面均另外连接有预埋管套5，两个预埋管套5的表面均采用粗糙处理，粗糙程度为火花纹，并整体均为黑色，两个螺纹轨钉4的上方均固定连接有弹条1，两个弹条1的下方均设置有轨距块2，两个轨距块2的下方均放置有轨下垫板3，两个螺纹轨钉4均采用碳钢金属材料制作，其中本扣件按铺设60E1钢轨设计；适用于有砟轨道和无砟轨道整体道床的轨道结构，本扣件属于有挡肩弹性不分开式扣件，轨道设计运营条件：钢轨倾斜：轨底坡1:20、1:40，轨距：满足工程线路运行设计，机车轴重≤26t；
[0019]并且经过测试，系统扣压力：2X10kN，钢轨纵向阻力：≥9kN(每组扣件)，疲劳性能：扣件系统按EN13146
‑
4进行试验，经300万次荷载循环后，零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，且扣压力变化≤20％、钢轨纵向，阻力变化≤20％、节点静刚度变化≤25％，绝缘电阻：扣件系统在组装状态下，绝缘电阻〉5kΩ，进而实现有砟轨道和无砟轨道整体道床的轨道结构，本扣件属于有当肩弹性不分开式扣件，并且自身具有很好的稳定性和耐腐蚀修改，使得固定扣件在长时间使用过程中依然具有稳定使用效果。
[0020]如图1所示，两个轨下垫板3均采用绝缘橡胶制作而成，作为电绝缘体的绝缘橡胶制品，除了具备良好的橡胶物理机械性能外，其体内不应该存在大量可自由移动的电荷，即具有好的电绝缘性能，该性能通常用体积绝缘电阻、击穿电压、介电常数、功率因素、电晕等数值的大小来综合衡量，两个弹条1的扣压力为10kN，弹程为13mm，两个预埋管套5均采用尼龙材料制作而成，预埋管套5主要用于合成纤维，其最突出的优点是耐磨性高于其他所有纤维，比棉花耐磨性高10倍，比羊毛高20倍，在混纺织物中稍加入一些聚酰胺纤维，可大大提高其耐磨性，当拉伸至3％
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6％时，弹性回复率可达100％；能经受上万次折挠而不断裂，聚酰胺纤维的强度比棉花高1
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2倍、比羊毛高4
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5倍，是粘胶纤维的3倍，但聚酰胺纤维的耐热性和耐光性较差，保持性也不佳，做成的衣服不如涤纶挺括，另外，用于衣着的锦纶
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66和锦纶
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6都存在吸湿性和染色性差的缺点，为此开发了聚酰胺纤维的新品种——锦纶
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3和锦纶
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4的新型聚酰胺纤维，具有质轻、防皱性优良、透气性好以及良好的耐久性、染色性和热定型等特点，因此被认为是很有发展前途的两个预埋管套5的表面方便预埋在枕木下方的路基内部，两个螺纹轨钉4均采用碳钢金属材料制作，其中碳钢经过热处理后可以获得更高的硬度和更好的耐磨性，碳钢在退火状态下的硬度非常适中,同时具有良好的切削加工性，
碳钢的原材料很普通,容易获得,生产成本比较低。
[0021]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道固定扣件结构，包括枕木，其特征在于：所述枕木的表面安装有铁路轨道本体，所述铁路轨道本体内壁的两侧均插接有螺纹轨钉(4)，两个所述螺纹轨钉(4)的下表面均另外连接有预埋管套(5)，两个所述螺纹轨钉(4)的上方均固定连接有弹条(1)，两个所述弹条(1)的下方均设置有轨距块(2)，两个所述轨距块(2)的下方均放置有轨下垫板(3)。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道固定扣件结构，其特征在于：两个所述轨下垫板(3)均采用绝缘橡胶制作而成。3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道固定扣件结构，其特征在于：两个所述弹条(1)的扣压力为10kN，弹程为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠群，沈杰，
申请(专利权)人：太仓中博铁路紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：