用于运行变速器的方法和控制装置制造方法及图纸

一种用于运行机动车的动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括：驱动机组；变速器，其具有形锁合的切换元件(A、F)并且优选具有摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)；以及从动装置，在所述变速器的每个挂入的力锁合的挡位中，变速器的第一数量的切换元件是闭合的并且变速器的第二数量的切换元件是打开的，在变速器的没有力锁合的状态下，与在力锁合的挡中相比多打开变速器的至少一个切换元件。当在没有力锁合的状态下至少一个形锁合的切换元件是闭合的时，如此打开该形锁合的切换元件：首先增大作用到切换元件上的系统压力，随后在系统压力增大的情况下增大由该驱动机组提供的力矩并且接着重新减小该力矩，接着重新减小所述系统压力。

【技术实现步骤摘要】
用于运行变速器的方法和控制装置
本专利技术涉及用于运行机动车动力总成系统的一种方法和一种控制装置。
技术介绍
由实践中已知机动车的变速器，所述变速器一方面包括形锁合的切换元件且另一方面包括摩擦锁合的切换元件。所述形锁合的切换元件尤其是爪齿。所述摩擦锁合的切换元件尤其是离合器或制动器。在这种变速器的每个挂入的挡位中，第一数量的变速器切换元件是闭合的并且第二数量的变速器切换元件是打开的，其中，在从实际挡位向目标挡位换挡时，至少一个之前闭合的切换元件被打开并且至少另一个之前打开的切换元件被闭合。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于运行动力总成系统的方法，该动力总成系统包括这样的具有至少一个形锁合的切换元件以及优选至少一个摩擦锁合切换元件的变速器，所述动力总成系统除了所述变速器外具有驱动机组以及驱动装置。在此，本专利技术涉及一种用于运行这种动力总成系统的方法，当在变速器没有力锁合的状态下至少一个形锁合的切换元件是闭合的时，利用该方法可以在变速器中在保持没有力锁合的状态的情况下将形锁合的切换元件或其中一个形锁合的切换元件脱开。这至今是不可能的。由此出发，因而本专利技术基于的任务是，提供用于运行这种动力总成系统的一种方法以及一种控制装置，在该动力总成系统中在形锁合的切换元件闭合时在变速器没有力锁合的状态下可以将其中一个形锁合的切换元件打开，并且没有在变速器中建立或产生力锁合。所述任务通过一种按照权利要求1的方法来解决。按照本专利技术，当在没有力锁合的状态下所述至少一个形锁合的切换元件是闭合的时，如此打开所述闭合的形锁合的切换元件或其中一个闭合的形锁合的切换元件，即首先增大作用到所述切换元件上的系统压力，随后在系统压力增大的情况下时通过对驱动机组的干预而增大由该驱动机组提供的力矩并且接着重新减小该力矩，并且接着重新减小所述系统压力。通过本专利技术，所述至少一个形锁合的切换元件或其中一个形锁合的切换元件能够在变速器没有力锁合的状态下简单且可靠地被脱开，更确切地说没有必要在变速器中建立或产生力锁合。根据一种有利的进一步改进方案，所述系统压力优选根据在变速器的变速器输入轴的转速与驱动机组的转速之间的转速差或备选地根据在变速器输入轴上的力矩而增大。同样，通过对驱动机组的干预由驱动机组所提供的力矩优选根据在变速器的变速器输入轴的转速与驱动机组的转速之间的转速差或备选地根据在变速器输入轴上的力矩而增大。根据变速器输入轴的转速与驱动机组的转速之间的转速差建立系统压力以及提供驱动机组的力矩干预是特别优选的，以便将其中一个形锁合的切换元件在变速器没有力锁合的状态下脱开或打开。根据一种有利的进一步改进方案，当在控制方面存在要求脱开其中一个闭合的形锁合的切换元件、尤其是换挡杆位置从位置D改变到位置N时，增大所述系统压力。优选当在变速器的变速器输入轴的转速与驱动机组的转速之间的转速差的数值小于极限值时，尤其是当驱动机组的转速和变速器输入轴的转速交叉时，重新减小所述系统压力。对驱动机组的干预以及因此由驱动机组提供的力矩的增大优选在系统压力重新减小之前结束。就此，在没有力锁合的状态下其中一个之前闭合的形锁合的切换元件能够在变速器中没有建立力锁合的情况下简单且可靠地被脱开。尤其是，所述方法在机动车的滑行模式中被实施，即在下面的情况下被实施：在滑行期间与在力锁合的挡中相比仅仅多打开变速器的一个切换元件并且在滑行期间换挡杆位置从位置D改变到位置N。按照本专利技术的方法特别优选地在滑行模式中使用。所述控制装置在权利要求10中定义。附图说明多个优选的进一步改进方案由从属权利要求以及以下的说明得出。本专利技术的各实施例借助附图详细地说明，但并不限于这些实施例。其中：图1示出变速器连同变矩器的示意图；图2示出图1变速器的换挡矩阵；图3示出用于说明按照本专利技术的用于运行动力总成系统的方法的第一时间图，以及图4示出用于说明按照本专利技术的用于运行动力总成系统的方法的第二时间图。具体实施方式本专利技术涉及一种用于运行机动车动力总成系统的方法。图1示出具有构造为自动变速器的变速器1连同变矩器4、驱动机组15以及从动装置16的动力总成系统的示意图。所述变速器1包括变速器输入轴2和变速器输出轴3。所述变矩器4具有锁止离合器5、涡轮6、泵轮7以及导轮8，其中，所述导轮8与所谓的单向离合器9连接。在锁止离合器5闭合时，涡轮6和泵轮7彼此耦联。所述变速器输入轴2对应于变矩器输出轴或变矩器4的涡轮轴。所述从动装置耦联到所述变速器输出轴3上。所述驱动机组15耦联到所述变矩器输入轴14上。尽管在图1中变速器输入轴2耦联到变矩器4的涡轮6上并且因而变速器输入轴2对应于变矩器4的输出轴，要指出的是，本专利技术也可以在没有这类变矩器4的自动变速器上使用。因此在所述情况下，在变速器输入轴2与驱动机组15的输入轴之间连接有分离离合器或起动离合器。在图1中所示出的变速器1具有多个齿轮组10、11、12和13以及多个切换元件A、B、C、D、E和F。因而在示出的实施例中，所述变速器1包括六个切换元件A至F，其中，所述切换元件A和F构造为形锁合的切换元件并且所述切换元件B、C、D和E构造为摩擦锁合的切换元件。所述摩擦锁合的切换元件B和E在示出的实施例中是离合器并且所述摩擦锁合的切换元件C和D是制动器。在每个挂入的挡位中，在图1的变速器1中第一数量的切换元件是闭合的并且第二数量的切换元件是打开的。图2的表格说明为可用的九个前进挡1至9以及倒挡R分别有哪些切换元件在相应的挡位中闭合或者说接通以及打开或者说断开。在图2的表格中，闭合的或接通的切换元件分别用X标记。由该表可知，在变速器1的每个挂入的挡位中三个切换元件是闭合的并且三个切换元件是打开的。当在变速器1的未示出的换挡杆上选择用于向前行驶的换挡杆位置D并且机动车根据机动车的运行参数在滑行模式中运行时，变速器1是没有力锁合的并且因而不是力锁合的，其中，因此与在力锁合的挡位中相比仅多打开一个切换元件。在此，由每个前进挡出发可以通过打开一个之前闭合的切换元件转换到滑行挡中，在该滑行挡中两个切换元件是闭合的并且四个切换元件是打开的并且在该滑行挡中因而变速器1是没有力锁合的。当在变速器1的这样没有力锁合的状态下，在该状态下两个力锁合的切换元件是闭合的，接着其中一个形锁合的切换元件应该被脱开，以便例如将变速器1转换到空挡位置N中时，这出于舒适原因应该在没有建立力锁合的情况下进行，这种情况然而至今仍不可能实现。本专利技术涉及用于运行机动车动力总成系统的一种方法和一种控制装置，当在变速器1没有力锁合的状态下至少两个形锁合的切换元件是闭合的时，借助所述控制装置其中一个闭合的形锁合的切换元件能够被打开，并且无需为此在变速器1中建立力锁合。按照本专利技术规定，当在变速器没有力锁合的状态下至少两个形锁合的切换元件、在图1的实施例中两个形锁合的切换元件A和F是闭合的时，并且当其中一个闭合的形锁合的切换元件应该被打开时，那么首先增大作用到变速器1的切换元件上的系统压力，随后在系统压力增大的情况下通过对驱动机组15的干预增大由驱动机组15提供的力矩并且接着重新减小由驱动机组15提供的力矩，其中，接着重新减小所述系统压力。这允许在没有必要必须在变速器1中产生力锁合的情况下有利地脱开其中一个形锁合的切换元件。本专利技术的其它细本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运行机动车的动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括：驱动机组(15)；变速器(1)，该变速器具有至少一个形锁合的切换元件(A、F)并且优选具有至少一个摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)；以及从动装置(16)，在所述变速器(1)的每个挂入的力锁合的挡位中，变速器(1)的第一数量的切换元件是闭合的并且变速器(1)的第二数量的切换元件是打开的，在变速器(1)的没有力锁合的状态下，与在力锁合的挡中相比多打开变速器(1)的至少一个切换元件，其特征在于，当在没有力锁合的状态下至少一个形锁合的切换元件(A、F)是闭合的时，按照如下方式打开该闭合的形锁合的切换元件或其中一个闭合的形锁合的切换元件(A、F)：首先增大作用到所述切换元件(A、B、C、D、E、F)上的系统压力，随后在系统压力增大的情况下通过对驱动机组(15)的干预而增大由该驱动机组(15)提供的力矩并且接着重新减小该力矩，接着重新减小所述系统压力。

【技术特征摘要】
2017.03.17 DE 102017204469.11.一种用于运行机动车的动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括：驱动机组(15)；变速器(1)，该变速器具有至少一个形锁合的切换元件(A、F)并且优选具有至少一个摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)；以及从动装置(16)，在所述变速器(1)的每个挂入的力锁合的挡位中，变速器(1)的第一数量的切换元件是闭合的并且变速器(1)的第二数量的切换元件是打开的，在变速器(1)的没有力锁合的状态下，与在力锁合的挡中相比多打开变速器(1)的至少一个切换元件，其特征在于，当在没有力锁合的状态下至少一个形锁合的切换元件(A、F)是闭合的时，按照如下方式打开该闭合的形锁合的切换元件或其中一个闭合的形锁合的切换元件(A、F)：首先增大作用到所述切换元件(A、B、C、D、E、F)上的系统压力，随后在系统压力增大的情况下通过对驱动机组(15)的干预而增大由该驱动机组(15)提供的力矩并且接着重新减小该力矩，接着重新减小所述系统压力。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据在变速器(1)的变速器输入轴(2)的转速与驱动机组(15)的转速之间的转速差或根据在变速器输入轴(2)上的力矩，增大所述系统压力。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据在变速器(1)的变速器输入轴(2)的转速与驱动机组(15)的转速之间的转速差或根据在变速器输入轴(2)上的力矩，增大通过对该驱动机组的干预而由驱动机组(15)提供的力矩。4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，当在控制方面存在脱开其中一个闭合的形锁合的切换元件(A、F)的要求时、尤其是在换挡杆位置从位置D改变到位置N时，增大所述系统压力。5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，当在由驱动机组(15)提供的力矩增大的情况下该驱动机组(15)的转速大于变速器(1)的变速器输入轴(2)的转速时，通过利用在变速器中的惯性而使得待打开的形锁合的切换元件(A、F)被解除负载，变速器输...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·佐勒，M·斯蒂芬霍费尔，T·哈特曼，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE