车辆的控制装置及车辆的控制方法制造方法及图纸

一种车辆的控制装置，所述车辆具有：驱动源；被驱动机，其由驱动源进行驱动；自动变速器，其具有在动力传递路径中设置于驱动源的下游侧且具有锁止离合器的液力变矩器、和在动力传递路径中设置于液力变矩器的下游侧的联接元件。具备控制部，在车辆行驶中将自动变速器设为动力切断状态的空挡行驶控制中，踏下制动踏板时，在锁止离合器联接的状态下将联接元件联接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的控制装置及车辆的控制方法
本专利技术涉及车辆的控制装置及车辆的控制方法。
技术介绍
在JP2013－213557中公开有如下的车辆的控制装置，当规定条件成立时，执行释放离合器将自动变速器设为空挡状态(动力切断状态)，将驱动源停止而进行行驶的所谓的滑行停止控制(セーリングストップ制御)。在滑行停止控制中踏下制动踏板的情况下，期望解除滑行停止控制，向交流发电机、油泵等被驱动机传递驱动轮的旋转，使被驱动机快速地动作。这种期望不仅在解除滑行停止控制时产生，对于在行驶中释放离合器并将自动变速器设为空挡状态的空挡行驶控制整体，在其执行中踏下制动踏板的情况下也产生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，在空挡行驶控制中踏下制动踏板时，使被驱动机快速地动作。本专利技术的一方面提供一种车辆的控制装置，所述车辆具有：驱动源；被驱动机，其由驱动源驱动；自动变速器，其具有在动力传递路径中设置于驱动源及被驱动机的下游侧且具有锁止离合器的液力变矩器、和在动力传递路径中设置于液力变矩器的下游侧的联接元件。在本方面，具备控制部，在车辆行驶中将自动变速器设为动力切断状态的空挡行驶控制中，踏下制动踏板时，在锁止离合器联接的状态下将联接元件联接。本专利技术另一方面提供一种车辆的控制方法，对车辆进行控制，该车辆具有：驱动源；被驱动机，其由驱动源驱动；自动变速器，其具有在动力传递路径中设置于驱动源及被驱动机的下游侧且具有锁止离合器的液力变矩器、在动力传递路径中设置于液力变矩器的下游侧的联接元件。在本方面，在车辆行驶中将自动变速器设为动力切断状态的空挡行驶控制中，踏下制动踏板时，在锁止离合器联接的状态下将联接元件联接。根据上述方面，在空挡行驶控制中踏下制动踏板时，在锁止离合器联接的状态下将联接元件联接，由此，能够在联接元件联接后使被驱动机快速地动作。附图说明图1是本专利技术一实施方式的车辆的概略构成图；图2是同上实施方式中的解除滑行停止控制时的流程图；图3是比较例中的解除滑行停止控制时的时间图；图4是第一实施例中的解除滑行停止控制时的时间图；图5是第二实施例中的解除滑行停止控制时的时间图。具体实施方式以下，参照附图说明本专利技术的实施方式。以下中，变速比是无级变速器的输入轴的转速除以无级变速器的输出轴的转速的值。图1是本实施方式的车辆的概略构成图。车辆具备发动机1、液力变矩器2、前进后退切换机构3、无级变速器(变速机构)4、油压控制回路5、机械油泵6m、电动油泵6e、发电机7、发动机控制器10、变速器控制器11。在车辆中，由发动机1产生的旋转经由液力变矩器2、前进后退切换机构3、无级变速器4、齿轮组8、差速齿轮装置9向未图示的驱动轮传递。即，在将发动机1侧设为上游，将驱动轮侧设为下游的动力传递路径中，从上游向下游传递发动机1的旋转。利用液力变矩器2、前进后退切换机构3和无级变速器4构成自动变速器15。液力变矩器2具有锁止离合器2a，当锁止离合器2a联接时，液力变矩器2的输入轴和输出轴直接连结，输入轴和输出轴进行同速旋转。前进后退切换机构3以双小齿轮行星齿轮组为主要的构成元件，将其太阳齿轮经由液力变矩器2与发动机1结合，并将行星齿轮架与初级带轮4a结合。前进后退切换机构3还具备将双小齿轮行星齿轮组的太阳齿轮及行星齿轮架间直接连结的前进离合器3a、及将齿圈固定的后退制动器3b，在前进离合器3a联接时，将从发动机1经由液力变矩器2的输入旋转直接向初级带轮4a传递，在后退制动器3b联接时，将从发动机1经由液力变矩器2的输入旋转在反转减速下向初级带轮4a传递。作为前进离合器3a、及后退制动器3b的状态，具有“释放”、“待机”、“滑移”、及“联接”的状态。这些状态根据向各活塞受压室供给的油压进行切换。“释放”是指例如不向前进离合器3a供给油压，前进离合器3a不具有扭矩容量的状态。“待机”是指例如虽向前进离合器3a供给油压，但前进离合器3a不具有扭矩容量的状态。在“待机”状态下，前进离合器3a具有扭矩容量之前的状态。“滑移”是指例如向前进离合器3a供给油压，前进离合器3a具有扭矩容量，在前进后退切换机构3的输入输出轴间产生考虑了前进离合器3a联接时的前进后退切换机构3的变速比R1的转速差的状态。在“滑移”状态下，扭矩容量比前进离合器3a的输入扭矩小。“联接”是指例如向前进离合器3a供给油压，前进离合器3a具有扭矩容量，在前进后退切换机构3的输入输出轴间未产生考虑了前进离合器3a联接时的前进后退切换机构3的变速比R1的转速差的状态。在“联接”状态下，扭矩容量比前进离合器3a的输入扭矩大。此外，在“联接”状态中包含，扭矩容量比前进离合器3a的输入扭矩变大之后，进一步增大扭矩容量，扭矩容量相对于输入扭矩具有余量的完全联接。无级变速器4具备初级带轮4a、次级带轮4b、带4c。在无级变速器4中，通过控制向初级带轮4a供给的油压和向次级带轮4b供给的油压，变更各带轮4a、4b与带4c的接触半径，变更无级变速器4的变速比。机械油泵6m是被输入发动机1的旋转而进行驱动的机械式的油泵。即，机械油泵6m是被驱动机。通过机械油泵6m的驱动，将从机械油泵6m喷出的油向油压控制回路5供给。此外，在发动机1停止的情况下，不驱动机械油泵6m，油不从机械油泵6m喷出。电动油泵6e是被从未图示的蓄电池供给电力而进行驱动的电动式的油泵。在机械油泵6m未被驱动的情况下，通过驱动电动油泵6e，即使在发动机停止中，也能够将油向油压控制回路5供给。交流发电机7被输入发动机1的输出轴的旋转而进行驱动。即，交流发电机7是被驱动机。油压控制回路5由多个流路、多个油压执行器等构成。油压执行器由电磁阀或油压控制阀构成。在油压控制回路5中，基于来自变速器控制器11的控制信号控制油压执行器，切换油压的供给路径，根据通过从机械油泵6m及电动油泵6e喷出的油产生的管路压力来调整必要的油压。油压控制回路5将调整后的油压向无级变速器4、前进后退切换机构3、液力变矩器2的各部位供给。变速器控制器11由CPU、ROM、RAM等构成，控制自动变速器15的动作。在变速器控制器11中，通过CPU读出并执行储存于ROM的程序，发挥变速6器控制器11的功能。此外，发动机控制器10也同样由CPU、ROM、RAM等构成。向变速器控制器11输入来自检测与加速踏板41的操作量对应的加速踏板开度APO的加速踏板开度传感器21的信号、来自检测与制动踏板42的操作量对应的制动液压BRP的制动液压传感器22的信号、来自检测变速杆40的位置的挡位开关23的信号。另外，向变速器控制器11输入来自检测发动机1的输出轴的转速即发动机转速Ne的发动机转速传感器24的信号、来自检测无级变速器4的初级带轮4a的转速(前进后退切换机构3的输出侧的转速)即初级转速Npri的初级转速传感器25的信号、来自检测车速VSP的车速传感器26的信号、来自控制发动机1的动作的发动机控制器10的与发动机扭矩Te相关的信号等。在本实施方式中，车辆行驶中，滑行停止条件成立时，执行如下的滑行停止控制，即，中止向发动机1的燃料喷射，将发动机1停止，并且释放前进后退切换机构3的前进离合器3a及后退制动器3b并将自动变速器15设为空挡状态。在滑行停止控制中，锁止离合器2a被释放。由此，能够增长停止发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的控制装置，所述车辆具有：驱动源；被驱动机，其由所述驱动源驱动；自动变速器，其具有在动力传递路径中设置于所述驱动源及所述被驱动机的下游侧且具有锁止离合器的液力变矩器、和在所述动力传递路径中设置于所述液力变矩器的下游侧的联接元件，在所述车辆的控制装置中，具备控制部，在车辆行驶中将所述自动变速器设为动力切断状态的空挡行驶控制中，踏下制动踏板时，在所述锁止离合器联接的状态下将所述联接元件联接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.04 JP 2016-0197621.一种车辆的控制装置，所述车辆具有：驱动源；被驱动机，其由所述驱动源驱动；自动变速器，其具有在动力传递路径中设置于所述驱动源及所述被驱动机的下游侧且具有锁止离合器的液力变矩器、和在所述动力传递路径中设置于所述液力变矩器的下游侧的联接元件，在所述车辆的控制装置中，具备控制部，在车辆行驶中将所述自动变速器设为动力切断状态的空挡行驶控制中，踏下制动踏板时，在所述锁止离合器联接的状态下将所述联接元件联接。2.如权利要求1所述的车辆的控制装置，其中，所述被驱动机为交流发电机或机械式油泵。3.如权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其中，所述控制部在所述空挡行驶控制前为所述锁止离合器联接的状态的情况下，在所述空挡行驶控制中维持所述锁止离合器联接的状态。4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆的控制装置，其中，在规定的空挡行驶控制解除条件成立的情况下，所述控制部在所述锁止离合器释放的状态下将所述联接元件联接。5.如权利要求4所述的车辆的控制装置，其中，所述控制部在从进行所述空挡行驶控制的状态将所述联接元件联接时，进行所述联...

【专利技术属性】
技术研发人员：太田雄介，西广义祐，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP