具有驻车锁止阀的电液变速器控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电液变速器控制系统，包括驻车锁止阀，经由驻车锁止阀驻车锁止装置的驻车锁止缸能被加载操纵压力，该操纵压力能借助电液压力调节器和/或压力源与运行状态相关地被调节，所述驻车锁止阀能在电液变速器控制系统的正常运行期间从操纵压力的正常压力水平起保持在规定的运行状态下，在正常运行期间电液压力调节器能被电流操控，在规定运行状态中所述操纵压力作用在驻车锁止缸上，电液变速器控制系统设计成，使得操纵压力的压力水平为了在紧急运行期间将驻车锁止阀保持在所述规定运行状态而至少近似等于紧急压力水平，在紧急运行期间电液压力调节器未被通电并且操纵压力经由压力源至少暂时地被调节到大于正常压力水平的紧急压力水平。

【技术实现步骤摘要】
具有驻车锁止阀的电液变速器控制系统
本技术涉及一种具有驻车锁止阀的电液变速器控制系统。
技术介绍
由本申请人的未公开专利申请DE102015211298.5已知一种自动变速器的液压系统，其具有可液压操纵的驻车锁止单元。驻车锁止阀设计为具有多个在阀壳体区域中构成的阀座凹部，经由该驻车锁止阀，驻车锁止单元的依赖于供应压力存在的操纵压力可施加在该驻车锁止单元上。阀座凹部可经由能在阀壳体中纵向移动的阀芯互相作用连接或彼此分开。阀芯被朝向与驻车锁止阀第一运行状态相对应的第一轴向位置弹性加载，在该第一运行状态中在驻车锁止单元上又可施加操纵压力，在该操纵压力时驻车锁止器转变到接合运行状态。在阀芯控制面的区域中，朝向与驻车锁止阀第二运行状态相对应的阀芯第二轴向位置作用的压力信号可被接通，在该第二轴向位置中在驻车锁止单元上可施加使驻车锁止单元的驻车锁止器转变到脱开运行状态中的操纵压力。如果在驻车锁止器脱开时的运行期间在变速器系统中出现错误(该错误导致变速器致动器的电供应中断)，那么自动变速器过渡到所谓的液压紧急运行中。在液压紧急运行中，驻车锁止阀经由初级系统压力回路的压力在驻车锁止阀阀芯控制面区域中(所述控制面相应于在两个直径不同的阀芯区段的两个彼此面向的端面之间的面积差)克服弹簧力保持在与脱开的驻车锁止器的运行状态相对应的运行状态，直到系统压力超出规定的压力阈值，该压力阈值与面积差和弹簧力的大小有关。所述压力阈值设计用于如下行驶状态，在这些行驶状态中，在不操纵切换元件的情况下发生离合器转换逻辑，该切换元件经由压力信号操纵。在不存在压力信号并且同时存在小的需经由自动变速器引导的转矩时，为了改善变速器的效率而以小的系统压力水平运行液压系统。这意味着，为了自动变速器的尽可能少的功率消耗而在与消耗有关的运行范围中力求尽可能低的系统压力。但是由此导致驻车锁止阀的自保持压力处于最小系统压力水平之下，这是因为在其它情况下驻车锁止器在系统压力低时通过系统压力不再能保持在脱开运行状态。基于制动器的特征线特点的选择，在紧急运行中自动变速器的切换元件操控成无压力的，而系统压力具有其最大值。在进入到液压紧急运行中时，附加地将驻车锁止器的机电锁止机构去活，因此驻车锁止装置在紧急运行中的不足的液压操控导致对驻车锁止装置朝接合运行状态的直接操纵。为了能够在自动变速器正常运行状态期间快速补偿液压系统的供应不足运行状态并且为了能够将自动变速器在车辆动力总成的大运行范围上高自发性运行，可以将上述初级系统压力回路设计为具有由DE102013209932A1已知的液压流体体积储存器。为此，在液压流体体积储存器的区域中克服弹簧装置的弹簧力而临时存储液压流体体积，其按照要求在止回阀装置下游可引入液压系统的管路系统中。在自动变速器的液压紧急运行期间，将液压流体体积储存器经由最大可调节到的系统压力完全加载并且预紧到其最大压力值。如果停止车辆(其变速器处于液压紧急运行中)，那么由做功机器驱动的变速器主泵已知地不再输送液压流体体积到液压系统中。之前调节到的最大系统压力引入直至其达到液压流体体积储存器的最大压力水平。从该时刻起，液压系统中所有操控的压力通过液压流体体积储存器的卸压压力而确定，因此不仅系统压力而且在系统压力压力调节器范围内的以下降的特征曲线调节到的压力占据同一压力水平。初级压力回路中的系统压力下降的梯度从该时刻起仅还与初级压力回路的泄漏相关并且因此非常依赖于变速器的实际运行温度。尤其是在低的运行温度时，初级压力回路的泄漏体积流非常低。因为液压流体体积储存器的最小泄压压力设置成高于驻车锁止阀的自保持压力阈值，所以在关断车辆之后驻车锁止器的接合然而以不期望的程度被延迟，这是不期望的。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种具有驻车锁止阀的电液变速器控制系统，借助于该电液变速器控制系统能尽可能效率优化地并且以高的自发性运行变速器，并且借助于该电液变速器控制系统，驻车锁止器即使在进入紧急运行中时也可在规定的运行时间内转变到接合的运行状态。按照本技术，所述目的利用具有本技术特征的电液变速器控制系统来实现。在按照本技术的具有驻车锁止阀的电液变速器控制系统中，经由该驻车锁止阀，驻车锁止装置的驻车锁止缸能被加载操纵压力，该操纵压力能借助至少一个电液压力调节器和/或压力源被与运行状态相关地调节，所述驻车锁止阀能在电液变速器控制系统的正常运行期间从操纵压力的正常压力水平起保持在规定的运行状态下，在所述正常运行期间电液压力调节器能被电流操控，在所述规定的运行状态中所述操纵压力作用在驻车锁止缸上。按照本技术，所述电液变速器控制系统设计成，使得用于在紧急运行期间将驻车锁止阀保持在所述规定的运行状态中的操纵压力的压力水平至少近似等于紧急压力水平，在该紧急运行期间电液压力调节器未被通电并且操纵压力经由压力源至少暂时地被调节到大于正常压力水平的紧急压力水平。由此以简单的方式和方法在电液变速器控制系统的正常运行期间确保：驻车锁止装置可借助于具有低的、效率优化的压力水平的操纵压力保持在脱开运行状态。同时，用于在紧急运行期间将驻车锁止阀保持在所述规定的运行状态下的操纵压力的压力水平相比于正常运行提高到较高的压力水平。由此确保：在紧急运行中车辆的关断和泄压到初级压力回路中的液压流体体积储存器不妨碍驻车锁止装置的所期望的自发接合。在电液变速器控制系统的一种有利的方案中，驻车锁止阀在电液变速器控制系统的正常运行中能被加载在另外的电液压力调节器的区域中可调节的压力信号，该压力信号能朝驻车锁止阀的所述规定的运行状态作用地施加在驻车锁止阀上。因此，除了驻车锁止装置的操纵压力之外在规定的运行状态期间另外的压力信号施加于在电液变速器控制系统的正常运行中的驻车锁止阀上，借助于所述另外的压力信号，驻车锁止阀能被朝向将驻车锁止装置液压保持在脱开状态的运行状态操控。在这样的运行状态变化期间，操纵压力能与驻车锁止阀的运行状态(在该运行状态期间，驻车锁止阀只通过操纵压力保持在其规定的运行状态)不同以改善变速器效率的程度减小，并且驻车锁止阀尽管如此仍能锁止在所述规定的运行状态下。如果驻车锁止阀在电液变速器控制系统的正常运行中能被加载在附加的电液压力调节器的区域中可调节的压力信号，该压力信号能抵制所述规定的运行状态地施加在驻车锁止阀上，那么驻车锁止阀能抵抗自保持地转变到如下的运行状态中，在所述运行状态中操纵压力在驻车锁止阀的区域中与驻车锁止缸分离并且驻车锁止装置能以期望的程度接合。在电液变速器控制系统的一种节省成本和空间的扩展方案中，所述驻车锁止阀在电液变速器控制系统的正常运行中能被加载与切换元件的操纵压力相对应的压力信号，该压力信号能朝驻车锁止阀的规定的运行状态作用地施加在驻车锁止阀上。在电液变速器控制系统的该实施方式中，为了形成驻车锁止阀的自保持而需施加的操纵压力在相应作用的切换元件操纵压力时能以增加效率的程度减小，因此变速器控制系统能以有利于效率的低的系统压力运行，而不会导致驻车锁止器的不期望的接合。在按照本技术的电液变速器控制系统的其它有利的实施方式中，所述驻车锁止阀在电液变速器控制系统的正常运行中和/或紧急运行中能分别被加载在所述电液压力调节器的区域中可调节的压力信号，该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电液变速器控制系统(1)，包括驻车锁止阀(2)，经由该驻车锁止阀，驻车锁止装置的驻车锁止缸(3)能被加载操纵压力(p_sys)，该操纵压力能借助至少一个电液压力调节器(EDSSYS)和/或压力源(7)与运行状态相关地被调节，其中，所述驻车锁止阀(2)能在电液变速器控制系统(1)的正常运行期间从操纵压力(p_sys)的正常压力水平起保持在规定的运行状态下，在所述正常运行期间电液压力调节器(EDSSYS)能被电流操控，在所述规定的运行状态中所述操纵压力(p_sys)作用在驻车锁止缸(3)上，其特征在于，电液变速器控制系统(1)设计成，使得用于在紧急运行期间将驻车锁止阀(2)保持在所述规定的运行状态中的操纵压力(p_sys)的压力水平等于紧急压力水平或近似等于紧急压力水平，在该紧急运行期间电液压力调节器(EDSSYS)未被通电并且操纵压力(p_sys)经由压力源(7)至少暂时地被调节到大于正常压力水平的紧急压力水平。

【技术特征摘要】
2016.06.24 DE 102016211391.71.一种电液变速器控制系统(1)，包括驻车锁止阀(2)，经由该驻车锁止阀，驻车锁止装置的驻车锁止缸(3)能被加载操纵压力(p_sys)，该操纵压力能借助至少一个电液压力调节器(EDSSYS)和/或压力源(7)与运行状态相关地被调节，其中，所述驻车锁止阀(2)能在电液变速器控制系统(1)的正常运行期间从操纵压力(p_sys)的正常压力水平起保持在规定的运行状态下，在所述正常运行期间电液压力调节器(EDSSYS)能被电流操控，在所述规定的运行状态中所述操纵压力(p_sys)作用在驻车锁止缸(3)上，其特征在于，电液变速器控制系统(1)设计成，使得用于在紧急运行期间将驻车锁止阀(2)保持在所述规定的运行状态中的操纵压力(p_sys)的压力水平等于紧急压力水平或近似等于紧急压力水平，在该紧急运行期间电液压力调节器(EDSSYS)未被通电并且操纵压力(p_sys)经由压力源(7)至少暂时地被调节到大于正常压力水平的紧急压力水平。2.按照权利要求1所述的电液变速器控制系统，其特征在于，驻车锁止阀(2)在电液变速器控制系统(1)的正常运行中能被加载在另外的电液压力调节器(EDSA)的区域中可调节的压力信号(p_EDSA)，该压力信号能朝向驻车锁止阀的所述规定的运行状态作用地施加在驻车锁止阀(2)上。3.按照权利要求1所述的电液变速器控制系统，其特征在于，驻车锁止阀(2)在电液变速器控制系统(1)的正常运行中能被加载在附加的电液压力调节器(MVPS)的区域中可调节的压力信号(p_MVPS)，该压力信号能抵制所述规定的运行状态地施加在驻车锁止阀(2)上。4.按照权利要求2所述的电液变速器控制系统，其特征在于，驻车锁止阀(2)在电液变速器控制系统(1)的正常运行中能被加载在附加的电液压力调节器(MVPS)的区域中可调节的压力信号(p_MVPS)，该压力信号能抵制所述规定的运行状态地施加在驻车锁止阀(2)上。5.按照权利要求1所述的电液变速器控制系统，其特征在于，所述驻车锁止阀(2)在电液变速器控制系统(1)的正常运行中能被加载与切换元件(C或E)的操纵压力(p_C或p_E)相对应的压力信号，该压力信号能朝向驻车锁止阀(2)的规定的运行状态作用地施加在驻车锁止阀上。6.按照权利要求1至4中任一项所述的电液变速器控制系统，其特征在于，所述驻车锁止阀(2)在电液变速器控制系统(1)的正常运行中和/或紧急运行中能被加载在所述电液压力调节器(EDSSYS)的区域中可调节的压力信号(p_EDSSYS)，该压力信号能抵制所述规定的运行状态地施加在驻车锁止阀(2)上。7.按照权利要求6所述的电液变速器控制系统，其特征在于，所述在所述电液压力调节器(EDSSYS)的区域中可调节的压力信号(p_EDSSYS)附加地能施加在系统压力阀(4)的区域中，所述操纵压力(p_sys)能够借助于系统压力阀(4)与压力信号(p_EDSSYS)和由另外的压力源(5)提供的压力相关地被调节。8.按照权利要求1至4中任一项所述的电液变速器控制系统，其特征在于，当所述压力源构成为提供紧急压力水平的泵装置时，所述用于在紧急运行期间将驻车锁止阀(2)保持在所述规定的运行状态中的所述操纵压力的压力水平被设计为大于紧急压力水平。9.按照权利要求1至4中任一项所述的电液变速器控制系统，其特征在于，当所述压力源(7)构成为暂时提供紧急压力水平的压力介质存储器时，所述用于在紧急运行期间将驻车锁止阀(2)保持在所述规定的运行状态中的所述操纵压力的压力水平被设计为以规定的压力偏移值大于或小于紧急压力水平或设计为等于紧急压力水平。10....

【专利技术属性】
技术研发人员：M·赫尔曼，T·施密特，T·罗尔泽，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE