【技术实现步骤摘要】
一种发动机制动油路控制装置及其使用方法
本专利技术涉及一种油路控制装置,属于车辆发动机制动
,尤其涉及一种发动机制动油路控制装置及其使用方法,具体适用于增强制动油路的控制效果,并简化其结构。
技术介绍
发动机制动系统是一种柴油机缸内制动技术,一般为压缩释放式,通过液压驱动一个或两个排气门在发动机压缩冲程末端打开,利用发动机在倒拖过程中产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力形成制动的技术。压缩释放式制动器一般实现方式为外加式、专用摇臂式、集成摇臂式三种方式,通过一套液压组件配合机油通断或机油压力变化实现制动活塞高压油腔的形成,直接或间接的在压缩冲程末端实现排气门的开启,形成制动。专利公开号为CN101526018A,公开日为2009年9月9日的专利技术专利申请公开了一种四冲程内燃发动机压缩制动装置,在摇臂安装象脚一端有平行安装的控制阀机构和补偿间隙量为制动凸起的升程的间隙补偿机构;在排气门桥连接两排气门位置的中点上有补偿间隙量为气门间隙的升程的间隙补偿机构,象脚同轴连接在前一间隙补偿机构下端下,后一间隙补偿机构的上端与象脚下端始终接触,该间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。虽然该专利技术在发动机压缩制动工作时能同时开启两个排气门,以提高发动机的制动效果,但其仍旧具有以下缺陷:首先,该设计中的控制阀机构只作用于进油路,而不涉及卸油路,制动时,是通过主动关闭的方式禁止机油的继续流入,但同时,对卸油路则不加限制,卸油仍在进行,难以在前一间隙补偿机构内形成封闭腔,阻碍制动的顺利实现,即使能实现了,由于卸油路并不是直接关闭的,导致前一间隙补偿机构内油压 ...
【技术保护点】
一种发动机制动油路控制装置,包括摇臂(4)及其上所设置的制动执行机构(1)、摇臂轴(8)与摇臂滚子(41),所述摇臂轴(8)经制动油路(5)与制动执行机构(1)相通,制动执行机构(1)的侧部与卸油路(6)相通,制动执行机构(1)的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞(14),制动活塞(14)的底部与位于其正下方的象足(15)相连接,象足(15)中球窝(152)的底部与位于其正下方的气阀轭(17)之间形成有气门间隙(18),其特征在于:所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂(4)内部的控制阀(7),该控制阀(7)包括控制室(71)及其内由上至下依次布置的控制活塞(72)、控制弹簧(73)、控制弹簧座(74),所述控制活塞(72)沿控制室(71)的内壁上下移动,控制活塞(72)的底部经控制弹簧(73)与控制弹簧座(74)的中部相连接,控制弹簧座(74)内位于控制弹簧(73)下方的部位开设有贯通的控制卸油孔(75),控制室(71)的侧壁上位于控制活塞(72)、控制弹簧座(74)之间的部位与卸油路(6)相通;所述制动油路(5)包括相交的斜向油路(51)、纵向油路(52),所述斜向油路( ...
【技术特征摘要】
1.一种发动机制动油路控制装置,包括摇臂(4)及其上所设置的制动执行机构(1)、摇臂轴(8)与摇臂滚子(41),所述摇臂轴(8)经制动油路(5)与制动执行机构(1)相通,制动执行机构(1)的侧部与卸油路(6)相通,制动执行机构(1)的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞(14),制动活塞(14)的底部与位于其正下方的象足(15)相连接,象足(15)中球窝(152)的底部与位于其正下方的气阀轭(17)之间形成有气门间隙(18),其特征在于:所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂(4)内部的控制阀(7),该控制阀(7)包括控制室(71)及其内由上至下依次布置的控制活塞(72)、控制弹簧(73)、控制弹簧座(74),所述控制活塞(72)沿控制室(71)的内壁上下移动,控制活塞(72)的底部经控制弹簧(73)与控制弹簧座(74)的中部相连接,控制弹簧座(74)内位于控制弹簧(73)下方的部位开设有贯通的控制卸油孔(75),控制室(71)的侧壁上位于控制活塞(72)、控制弹簧座(74)之间的部位与卸油路(6)相通;所述制动油路(5)包括相交的斜向油路(51)、纵向油路(52),所述斜向油路(51)的低端口与摇臂轴(8)的轴内油路(81)相通,斜向油路(51)的高端口与制动执行机构(1)内的制动油腔(13)相通,该制动油腔(13)的侧部经卸油路(6)与控制室(71)的侧壁相通,控制室(71)的顶端开口与纵向油路(52)的底部相通,纵向油路(52)的顶部穿经斜向油路(51)后延伸至其上方。2.根据权利要求1所述的一种发动机制动油路控制装置,其特征在于:所述纵向油路(52)的顶部穿经斜向油路(51)后延伸至其上方,直至与摇臂(4)的外壁相交,且在相交部位的内部设置有一个纵向堵头(53)。3.根据权利要求1或2所述的一种发动机制动油路控制装置,其特征在于:所述斜向油路(51)的低端口经弧形孔(82)后与摇臂轴(8)所在的旋转孔(83)相通,且在摇臂轴(8)的内部沿其径向开设有一个轴内油路(81)以与旋转孔(83)相通。4.根据权利要求3所述的一种发动机制动油路控制装置,其特征在于:所述弧形孔(82)的弧度范围为45度―120度。5.根据权利要求3所述的一种发动机制动油路控制装置,其特征在于:所述轴内油路(81)的长度等于摇臂轴(8)的半径。6.根据权利要求1或2所述的一种发动机制动油路控制装置,其特征在于:所述控制弹簧座(74)的中部由上至下开设有相通的弹簧安装槽(76)与T型的控制卸油孔(75),所述弹簧安装槽(76)的内部嵌入有控制弹簧(73)的底端,弹簧安装槽(76)的底部与控制卸油孔(75)的小直径端(751)相通,控制卸油孔(75)的大直径端(752)与控制弹簧座(74)的底面相通。7.根据权利要求1或2所述的一种发动机制动油路控制装置,其特征在于:所述控制弹簧座(74)的外壁与控制室(71)的内壁螺纹连接。8.一种权利要求1所述的发动机制动油路控制装置的使用方法,其特征在于:所述使用方法包括非制动工况操作工艺,该非制动工况操作工艺依次包括以下步骤:非制动工况下,通过摇臂轴(8)进入制动油路(5)内的机油的压力小于控制弹簧(73)的弹簧力,进入纵向油路(52)的机油无法压缩控制弹簧(73),控制弹簧(73)处于伸展状态,此时,进入制动油路(5)内的机油依次经斜向油路(51)、制动油腔(13)、卸油路(6)、控制室(71)后,最终从控制卸油孔(75)流出。9.根据权利要求8所述的一种发动机制动油路控制装置的使用方法,其特征在于:所述使用方法还包括制...
【专利技术属性】
技术研发人员:张芳,万虎,吴囿霖,廖显敏,
申请(专利权)人:东风商用车有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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