The invention relates to a lightweight DCT transmission structure, in the same transmission gear number under the premise, with fewer gears, simple structure; as much as possible the coaxial arrangement so as to reduce the size of the transmission, realize the lightweight double clutch transmission. The transmission by the odd even gear shift input shaft, the input shaft, intermediate shaft, gear shaft and the output shaft, the gear and synchronizer gear input shaft; the odd and even gear input shaft respectively by spline and odd and even gear clutch clutch is connected; even gear input shaft is a hollow shaft are respectively connected with the shaft; the gear driving gear; the output shaft are connected with the gear driven gear connected; reverse shaft in the intermediate shaft and output shaft, used to achieve the reverse. The gear layout ingenious, the realization of the theory of seven gears six forward gear transmission two reverse gear ratio, and the relationship between the position of the gear pair, fully embodies the characteristics of dual clutch automatic transmission shift rapidly.
【技术实现步骤摘要】
一种轻量化DCT传动结构本专利技术涉及一种轻量化DCT传动结构,属于汽车行业的自动变速器传动领域。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展,汽车的保有量稳步提升。随着轿车的大众化,出现了大量的非职业司机。众所周知,传统的手动变速器(MT)操纵虽然不复杂,工作原理也非常简单,但是已经渐渐脱离了现代快节奏的社会生活。在城市路况中,需要频繁手动换挡,这样的操控不仅失去了驾驶的娱乐性,还会让人感觉厌烦,影响精神状态,甚至会影响到个人或者他人的生命安全。因此,自动变速器的出现,无疑是汽车发展史上的一次重大突破,他将人们从换挡的疲惫中解放出来,从而大大提升了汽车的驾驶性能。最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器,简称AT,也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。但随着技术的发展,AT变速器已经逐步被淘汰,双离合自动变速器(DCT)是目前市面上广为应用的变速器。然而传统的DCT结构较为复杂,不利于汽车的轻量化。因此,在目前流行的DCT的基础上,传动系统需要有创新的布置形式。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轻量化DCT传动结构。目前国内外流行的双离合自动变速器大多为三轴式,即输入轴,输出轴1和输出轴2的布置形式,也有输入轴,中间轴与输出轴的布置形式,这样导致了变速器的结构较大,齿轮数量较多,不利于整车的结构布置和轻量化。本专利技术的布置形式,在相同档位数的前提下,减少了齿轮个数,减少了同步装置个数,且输入轴与输出轴共轴线,使得结构尽量简单。同时通过中间轴上齿轮的布置形式,充分考虑到换挡速度,最大限度的发挥双离合自动变速器(DCT)的优势。本专利技术提出的一种轻量化 ...
【技术保护点】
一种轻量化DCT传动结构,其特征在于:变速器由奇数档离合器(1),偶数档离合器(2),偶数档传动轮(3),奇数档传动轮(4),R1、R2档主动轮(5),R1、R2档中间轮(6),三、四档主动轮(7),五、六档主动轮(8),一、二档主动轮(9),中间轴(10),R1、R2档轴(11),R1、R2、三、四档同步器(12),一、二、五、六档同步器(13),主减速齿轮(14),输出轴(15),差速器(16),一、二档从动轮(17),五、六档从动轮(18),三、四档从动轮(19),R1、R2档从动轮(20),奇数档输入轴(21)和偶数档输入轴(22)组成,其中:奇数档输入轴(21)通过花键与奇数档离合器(1)相连,偶数档输入轴(22)通过花键与偶数档离合器(2)相连,偶数档输入轴(22)为空心轴;中间轴(10)分别与偶数档传动轮(3),奇数档传动轮(4),R1、R2档主动轮(5),三、四档主动轮(7),五、六档主动轮(8)和一、二档主动轮(9)连接;输出轴(15)分别与R1、R2档从动轮(20),三、四档从动轮(19),五、六档从动轮(18)和一、二档从动轮(17)连接;输出轴(15)分别连接主 ...
【技术特征摘要】
1.一种轻量化DCT传动结构,其特征在于:变速器由奇数档离合器(1),偶数档离合器(2),偶数档传动轮(3),奇数档传动轮(4),R1、R2档主动轮(5),R1、R2档中间轮(6),三、四档主动轮(7),五、六档主动轮(8),一、二档主动轮(9),中间轴(10),R1、R2档轴(11),R1、R2、三、四档同步器(12),一、二、五、六档同步器(13),主减速齿轮(14),输出轴(15),差速器(16),一、二档从动轮(17),五、六档从动轮(18),三、四档从动轮(19),R1、R2档从动轮(20),奇数档输入轴(21)和偶数档输入轴(22)组成,其中:奇数档输入轴(21)通过花键与奇数档离合器(1)相连,偶数档输入轴(22)通过花键与偶数档离合器(2)相连,偶数档输入轴(22)为空心轴;中间轴(10)分别与偶数档传动轮(3),奇数档传动轮(4),R1、R2档主动轮(5),三、四档主动轮(7),五、六档主动轮(8)和一、二档主动轮(9)连接;输出轴(15)分别与R1、R2档从动轮(20),三、四档从动轮(19),五、六档从动轮(18)和一、二档从动轮(17)连接;输出轴(15)分别连接主减速齿轮(14)和差速器(16);R1、R2、三、四档同步器(12)分别与R1、R2档从动轮(20)和三、四档从动轮(19)连接,一、二、五、六档同步器(13)分别与一、二档从动轮(17)和五、六档从动轮(18)连接;R1、R2档轴(11)位于中间轴(10)与输出轴(15)之间,用于实现R1、R2档;R1、R2档轴(11)与R1、R2档中间轮(6)连接;一、二档主动轮(9)和一、二档从动轮(17)为一对齿轮;三、四档主动轮(7)和三、四档从动轮(19)为一对齿轮:五、六档主动轮(8)和五、六档从动轮(18)为一对齿轮;R1、R2档主动轮(5)和R1、R2档中间轮(6)为一对齿轮,R1、R2档中间轮(6)和R1、R2档从动轮(20)为一对齿轮;通过偶数档传动轮(3)和奇数档传动轮(4)切换奇数档离合器(1)和偶数档离合器(2),使得中间轴(10)对应两种不同的转速,即在变速器输出档位中,通过一、二档主动轮(9)和一、二档从动轮(17)可实现1档与2档两个档位;通过三、四档主动轮(7)和三、四档从动轮(19)实现3档与4档两个档位;通过五、六档主动轮(8)和五、六档从动轮(18)实现5档与6档两个档位;通过R1、R2档主动轮(5)、R1、R2档中间轮(6)和R1、R2档从动轮(20)实现R1和R...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄智,袁浪,邹文竹,程宏,奚鹰,李梦如,郑钰馨,
申请(专利权)人:同济大学,
类型:发明
国别省市:上海,31
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