CDPF和LNT再生的发动机工作点选择及调整方法技术

本发明专利技术涉及CDPF和LNT再生的发动机工作点选择及调整方法，计算对应工况点下发动机的各个候选工作点在当前PM的氧化速度、和NO<subgt;2</subgt;的排量、CDPF中的PM碳载量、CDPF的温度、LNT中的NO<subgt;2</subgt;的流量、当前NO<subgt;2</subgt;的还原速度、LNT中的PM碳载量、LNT的温度下的平均系统有效燃料消耗率，选择平均系统有效燃料消耗率最小的候选工作点作为当前兼顾CDPF和LNT下的发动机最优工作点并应用。与现有技术相比，本发明专利技术，将后处理系统纳入整个柴油混动系统考虑，实现对整体效率的提高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车，尤其是涉及cdpf和lnt再生的发动机工作点选择及调整方法。

技术介绍

1、柴油发动机排放是受国家排放法规严格限制的，并且，随着国家对环境保护的日益重视，柴油机的排放法规也越来越严格。柴油发动机的排放包括co、nox、hc和pm，由于柴油发动机使用的混合气的平均空燃比比较大，故其co和hc的排放问题并不严重，而pm和nox的排放问题则非常突出。pm主要来自燃烧过程中的高温缺氧区域，，而nox则正好相反，来自燃烧过程中的高温富氧区域，也正因为此，在nox生成越多的条件下，pm生成越少，反之亦然。随着排放法规的日益严格，仅通过对发动机机械结构和软件控制的优化已无法满足目前的排放要求，需要通过排放后处理装置对nox和pm进行处理。

2、柴油机颗粒物捕集器dpf是目前最为有效的控制颗粒物排放的装置，dpf中不断积累的炭，会逐渐堵塞dpf的空隙，造成发动机的背压增加，从而导致发动机排气功的增加，有效功的减小。因此，需要进行dpf再生，再生主要油三种方法，第一种方法，通过发动机二次喷射或者尾管喷油的方式，将dpf内部温度升高到p本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种CDPF和LNT再生的发动机工作点选择方法，其特征在于，混合动力汽车行驶过程中包括多个不同的工况点，每个工况点下存在不同的发动机候选工作点，对于混合动力汽车的一个工况点，获取在DOC后的当前PM的氧化速度、和NO2的排量、CDPF中的PM碳载量、CDPF的温度、LNT中的NO2的流量、当前NO2的还原速度、LNT中的PM碳载量、LNT的温度，分别计算该工况点下发动机的各个候选工作点在当前PM的氧化速度、和NO2的排量、CDPF中的PM碳载量、CDPF的温度、LNT中的NO2的流量、当前NO2的还原速度、LNT中的PM碳载量、LNT的温度下的平均系统有效燃料消耗率，选择平均系统有效...

【技术特征摘要】

1.一种cdpf和lnt再生的发动机工作点选择方法，其特征在于，混合动力汽车行驶过程中包括多个不同的工况点，每个工况点下存在不同的发动机候选工作点，对于混合动力汽车的一个工况点，获取在doc后的当前pm的氧化速度、和no2的排量、cdpf中的pm碳载量、cdpf的温度、lnt中的no2的流量、当前no2的还原速度、lnt中的pm碳载量、lnt的温度，分别计算该工况点下发动机的各个候选工作点在当前pm的氧化速度、和no2的排量、cdpf中的pm碳载量、cdpf的温度、lnt中的no2的流量、当前no2的还原速度、lnt中的pm碳载量、lnt的温度下的平均系统有效燃料消耗率，选择平均系统有效燃料消耗率最小的候选工作点作为当前兼顾cdpf和lnt下的发动机最优工作点并应用，所述平均系统有效燃料消耗率be″′的计算公式如下：

2.根据权利要求1所述的一种cdpf和lnt再生的发动机工作点选择方法，其特征在于，δqfuel的公式如下：

3.根据权利要求2所述的一种cdpf和lnt再生的发动机工作点选择方法，其特征在于，k1表征pm的氧化速度，和no2的排量、cdpf中的pm碳载量、cd...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼狄明，高骥，房亮，张允华，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：