一种摩托车的减震连接结构制造技术

技术编号:15590575 阅读:198 留言:0更新日期:2017-06-13 20:58
本实用新型专利技术公开了一种摩托车的减震连接结构,包括通过连接件实现紧固的安装体以及支撑体,安装体设有安装孔,所述安装孔的一侧设有T型减震垫,另一侧设有柱形减震垫;所述柱形减震垫设有沉孔,所述T型减震垫的小径端依次插入所述安装孔及沉孔内;T型减震垫及柱形减震垫均设有轴向贯通孔,两个贯通孔共同形成供衬套插入的连接孔,连接件穿过衬套实现安装体与支撑体之间的紧固;本实用新型专利技术使摩托车零部件之间减震连接结构的装配更为简便,避免了以往工字型减震垫需要费力变形装入安装孔内的问题,省时省力;同时减震垫能够根据振动的大小选择合适的尺寸和材料,减震效果明显,适用场合更广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车的减震连接结构
本技术涉及摩托车,尤其是一种摩托车的减震连接结构。
技术介绍
摩托车零部件如脚踏板、前货箱、挡泥板等与车架之间需要通过螺栓、螺母等紧固件实将两者安装固定,而为了减小两者间的震动传递,有时还需要在两者间增设有减震结构。参照图1,为现有技术中的一种传统减震连接结构,包括安装体1以及支撑体2,两者之间通过工字型的橡胶减震垫实现减震。减震垫通过变形装入安装体1的安装孔11内,且中间开有可插入衬套5的连接孔;紧固螺栓或螺钉由安装体1一侧穿过衬套5与另一侧支撑体2的螺母拧紧固定,使安装体1与振动的支撑体2之间完全被软性材质的减震垫隔开,震动得到减轻。其中,工字型的减震垫的小径(D1)与安装孔11的孔径根据需要可间隙配合、过渡配合或者过盈配合,但为了使减震垫能够变形装入安装孔11内,需满足以下几点要求:一是其厚度(t1和t2)不能太厚;二是减震垫大径(D2)和小径(D1)之间形成的与安装体1的重合宽度(b)不能过大;三是减震垫的选用材质不能过硬。否则减震垫与安装孔11之间装配困难甚至无法装入,因此无法获得明显的减震效果,只能使用在振动小或者不要求获得明显减震效果的场合。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足,本技术提供一种摩托车的减震连接结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种摩托车的减震连接结构,包括通过连接件实现紧固的安装体以及支撑体,所述安装体设有安装孔,所述安装孔的一侧设有T型减震垫,另一侧设有柱形减震垫;所述柱形减震垫设有沉孔,所述T型减震垫的小径端依次插入所述安装孔及沉孔内;所述T型减震垫及柱形减震垫均设有轴向贯通孔,两个所述贯通孔共同形成供衬套插入的连接孔,所述连接件穿过衬套实现紧固。所述连接件包括螺栓和螺母。所述螺母一体焊接在所述支撑体上。所述螺母由所述支撑体直接开有的螺纹孔形成。所述T型减震垫和/或柱形减震垫设有若干个围绕所述连接孔轴向布置的减震细孔。所述连接孔为齿形孔。本技术的有益效果是:通过在安装孔两侧分别设置有T型减震垫及柱形减震垫,T型减震垫的小径端插入柱形减震垫的沉孔内,使安装体与支撑体完全隔离,有效减弱紧固部位轴向和径向方向的振动传递,防止因零部件振动产生噪音和震感问题;且分体式的减震垫结构,装配更为简便,避免了以往装配中工字型减震垫需要费力变形装入安装孔内的问题,省时省力;同时减震垫能够根据振动的大小选择合适的尺寸和材料,减震效果明显,适用场合更广泛。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为现有技术的减震连接结构;图2为本技术的优选实施例;图3为图2的结构示意图;图4为本技术的一种连接方式;图5为本技术的另一实施例。图6为减震垫的结构示意图;图7为减震垫的另一结构示意图;图8位本技术的应用实例。具体实施方式参照图2、图3,一种摩托车的减震连接结构,包括通过连接件6实现紧固的安装体1以及支撑体2,安装体1设有安装孔11。所述安装孔11的一侧设有T型减震垫3,另一侧设有柱形减震垫4;其中,柱形减震垫4内设有沉孔41,使T型减震垫3的小径端31插入沉孔41内相互嵌合,能够避免T型减震垫3的小径端31由于过短而在径向作用力下变形而被挤出安装孔,从而影响减震效果。T型减震垫3及柱形减震垫4均设有轴向贯通孔,两个贯通孔共同形成供衬套5插入的连接孔51,连接件6穿过衬套5实现所述安装体1与支撑体2之间的紧固连接。安装体1与支撑体2可采用螺栓或螺钉实现紧固。采用螺栓连接时,与螺栓61紧固的螺母62可以一体焊接在支撑体2上,安装简便、省力;或参照图4,直接在支撑体2上开有螺纹孔形成螺母62,制造更为简便。螺栓61或螺钉能够从安装体1一侧依次穿过T型减震垫3、柱形减震垫4与支撑体2上的螺母62连接固定,使安装体1与支撑体2完全隔离,有效减弱紧固部位在轴向和径向方向上的振动传递,防止因零部件振动产生噪音和震感问题。且分体式的减震垫结构,其能够在安装孔11两侧直接对插组装,避免了以往工字型减震垫需要外力按压使其变形才能装入的问题,装配更为简便,省时省力。同时减震垫的尺寸设计如厚度t或重合宽度b,以及减震垫的材质选用都更为自由,能够根据振动的大小选择合适的尺寸和材料,可应用在如摩托车的脚踏板、前货箱、侧盖、头盔箱、挡泥板等安装紧固部位,以此消除振动带来的不利影响;甚至在其它零部件如灯具、仪表、箱体等安装紧固部位也能采用类似结构,可以减少因振动带来的磨损、断裂以及功能失效等问题,减震效果明显,适用场合广泛。参照图5,为本技术的另一实施例。安装孔11上的T型减震垫3与柱形减震垫4的位置相反,紧固螺栓61能够从安装体1一侧,依次穿过柱形减震垫4、T型减震垫3与支撑体2上的螺母62连接固定。参照图6,T型减震垫3和/或柱形减震垫4设有若干个围绕连接孔51轴向布置的减震细孔,可以降低减震垫径向的刚度,提供更好的径向减震效果。参照图7,将连接孔51设置为齿形孔,也能起到降低减震垫径向的刚度的作用,从而提供更好的径向减震效果。参照图8,为本技术在摩托车上应用的具体实例。为了提高驾驶员的舒适感,减轻振动从车架8、脚踏板7传递到驾驶员的脚上,脚踏板7与车架8的固定设有本技术的减震连接结构,软性材质的T型减震垫3和柱形减震垫4将脚踏板7与车架8隔开,震动得到减轻,舒适度得到改善。采用本技术的技术方案后,摩托车零部件之间减震连接结构的装配更为简便快捷,且减震垫能够根据实际所需选择合适的尺寸和材料,减震效果明显,适用场合广泛。本文档来自技高网...
一种摩托车的减震连接结构

【技术保护点】
一种摩托车的减震连接结构,包括通过连接件(6)实现紧固的安装体(1)以及支撑体(2),所述安装体(1)设有安装孔(11),其特征在于:所述安装孔(11)的一侧设有T型减震垫(3),另一侧设有柱形减震垫(4);所述柱形减震垫(4)设有沉孔(41),所述T型减震垫(3)的小径端(31)依次插入所述安装孔(11)及沉孔(41)内;所述T型减震垫(3)及柱形减震垫(4)均设有轴向贯通孔,两个所述贯通孔共同形成供衬套(5)插入的连接孔(51),所述连接件(6)穿过所述衬套(5)实现所述安装体(1)与支撑体(2)的紧固。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车的减震连接结构,包括通过连接件(6)实现紧固的安装体(1)以及支撑体(2),所述安装体(1)设有安装孔(11),其特征在于:所述安装孔(11)的一侧设有T型减震垫(3),另一侧设有柱形减震垫(4);所述柱形减震垫(4)设有沉孔(41),所述T型减震垫(3)的小径端(31)依次插入所述安装孔(11)及沉孔(41)内;所述T型减震垫(3)及柱形减震垫(4)均设有轴向贯通孔,两个所述贯通孔共同形成供衬套(5)插入的连接孔(51),所述连接件(6)穿过所述衬套(5)实现所述安装体(1)与支撑体(2)的紧固。2...

【专利技术属性】
技术研发人员:唐平周洪波
申请(专利权)人:江门市大长江集团有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

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