进气装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种进气装置，其具有：包含进气通路的进气装置主体；和外部气体通路部，该外部气体通路部在进气装置主体内部与进气装置主体分体设置，形成为能够将外部气体导入进气通路。

Air intake device

The invention provides an air intake device, having an intake passage inlet device comprises a main body; external gas and gas pathway, the external part of the main body in the intake passage inside the device and air intake device body is provided, is made to the external gas into the intake passage.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及进气装置，尤其涉及形成为能够将外部气体导入进气通路的进气装置。
技术介绍
以往，已知有形成为能够将外部气体导入进气通路的进气装置。像这样的进气装置，例如已在日本专利特开2011-80394号公报中被公开。在日本专利特开2011-80394号公报中，公开了形成为能够将发动机的一部分废气(EGR气体)导入进气通路而构成的多气缸(4气缸)发动机的进气装置。该日本专利特开2011-80394号公报中所记载的多气缸发动机的进气装置为使缓冲罐和与缓冲罐相连接的4根进气管一体化而构成进气装置主体。而且，用于沿着进气装置主体的外壁面导入EGR气体(外部气体)的EGR气体回流通路(外部气体通路)与进气管部件一体地形成。从而，形成EGR气体在配置于进气装置主体的外壁面的EGR气体回流通路中流动并分支成4部分之后，经由在贯穿外壁的同时与进气管相连通的导入口被导入(供给)到各进气管的结构。专利文献专利文献1：日本专利特开2011-80394号公报
技术实现思路
但是，在日本专利特开2011-80394号公报所记载的多气缸发动机的进气装置中，由于EGR气体回流通路被配置在进气装置主体的外壁面一侧，因此EGR气体回流通路会直接受外界空气温度的影响。特别是，当发动机在外界空气温度较低(冰点下)的条件下运转并将EGR气体导入的时候，EGR气体回流通路会直接被低温的外界空气冷却。进一步地，EGR气体回流通路也会被已被低温的吸入空气冷却的进气装置主体间接冷却。因此，由于EGR气体回流通路的被冷却的内壁面和从发动机排出的温暖的EGR气体之间的温度差，EGR气体中包含的水分会变得容易在冷却的内壁面附近凝结。此外，在产生的凝结水由于负压被吸进发动机的时候，燃烧室中会发生失火。此外，容易在EGR气体回流通路中生成起因于凝结水的沉积物(附着物)。因此，虽然是以通过降低泵气损失(进气/排气损失)来提高发动机性能(燃料效率)为目的而导入EGR气体，但是存在气缸失火或生成沉积物而降低发动机品质的问题。本专利技术是为了解决如上所述的课题而完成的，本专利技术的其中一个目的在于提供一种能够在抑制发动机品质下降的同时，提高发动机性能(燃料效率)的进气装置。为了达到上述目的，本专利技术的一个技术方案中的进气装置具有：进气装置主体和外部气体通路部，上述进气装置主体包含进气通路；上述外部气体通路部在进气装置主体内部与进气装置主体分体地设置，形成为能够将外部气体导入进气通路。在基于本专利技术的一个技术方案的进气装置中，如上所述，具有外部气体通路部，该外部气体通路部在进气装置主体内部与进气装置主体分体设置，且形成为能够将外部气体导入进气通路。由此，外部气体通路部以与进气装置主体不同的部件的状态被内包(内置)于进气装置主体中，因此可抑制在外部气体通路部中流通的外部气体由于外部气体通路部和其外侧的进气装置主体双方而直接受到外界空气(外界空气温度)的影响。因此，即使在于外界空气温度较低的条件下(冰点以下)运转发动机的情况下，由于外部气体通路部的保温性被提高，因此可抑制温暖的外部气体在外部气体通路部内部被冷却。即，能够抑制再循环到发动机的废气再循环气体、用于对曲轴室内进行换气的窜气(未燃烧的混合气体)所包含的水分等在外部气体通路部内被冷却而凝结。它们的结果是，能够在抑制发动机品质下降的同时提高发动机性能(燃料效率)。此外，在基于上述一个技术方案的进气装置中，通过将与进气装置主体分开的外部气体通路部设于进气装置主体内部，能够抑制外部气体通路部向进气装置主体的外部伸出，所以能够相应地谋求进气装置的小型化。其结果是，能够得到对发动机的搭载性的降低被抑制的进气装置。在基于上述一个技术方案的进气装置中，优选地，外部气体通路部在进气装置主体的内部与进气通路的内表面隔开空间地配置。如此构成的话，能够使外部气体通路部隔开空间从而与进气装置主体中的进气通路的内表面热隔绝。即，空间作为隔热层而发挥作用。因此，即使进气装置主体被低温的外界空气或在进气通路中流通的低温的吸入空气冷却，也能够通过作为隔热层而发挥作用的空间有效地抑制外部气体通路部被冷却，因此能够有效地提高外部气体通路部的保温性。在基于上述一个技术方案的进气装置中，优选形成为，进气通路包含将吸入气体分配到发动机的各气缸的多条进气通路，外部气体通路部通过形成为层次式分支的分枝(tournament)形状，在进气装置主体内部将外部气体导向多条进气通路的各通路。如此构成的话，能够一边使外部气体通路部的流路截面积阶段性地变小，一边使外部气体通路部与多条进气通路的各流路相连接，因此，能够通过这种分枝形状将外部气体通路部的表面积形成为尽可能小。因此，能够尽可能地限制在外部气体通路部中流通的外部气体所接触的导热面积，所以能够减少凝结水的产生。此外，通过分枝形状能够确保外部气体的分配性。在基于上述一个技术方案的进气装置中，优选形成为，外部气体通路部在多个部件相互组合的状态下，配置在进气装置主体内部。如此构成的话，即使是在由具有拐角部(弯曲部)等而形成为复杂的形状的进气通路来构成进气装置主体的情况下，也能够容易地将具有分体结构的外部气体通路部配置于进气装置主体内部而不对这样的进气通路结构产生干扰，从而形成进气装置。此外，通过相互组合多个部件，能够容易地构成具有例如层次式分支的分枝形状的外部气体通路部。在基于上述一个技术方案的进气装置中，优选地，外部气体包括用于使从发动机排出的一部分废气再循环到发动机的废气再循环气体。如此构成的话，能够抑制废气再循环气体所包含的水分在外部气体通路部中被冷却而凝结，因此能够抑制在燃烧室中的失火的发生。此外，能够抑制起因于凝结水的沉积物(附着物)在外部气体通路部中的生成。其结果是，即使是在导入废气再循环气体来降低泵气损失(进气/排气损失)、同时提高燃料效率的发动机中，也能够抑制发动机品质的下降并提高燃料效率。在上述外部气体通路部形成为层次式分支的分枝形状的结构中，优选形成为，在进气装置主体的一侧端部设有导入外部气体的外部气体导入部，外部气体通路部经由外部气体导入部向进气装置主体内部延伸，同时具有相对于作为分支起点的部分非对称的分枝形状而层次式分支。如此构成的话，即使是在将外部气体从进气装置主体的一侧端部导入外部气体通路部的情况下，也能够在具有非对称的分枝形状的多条流路间对彼此的长度设置长度差，从而使流路阻力大致相等，因此能够从最下游的导入口对多条进气通路的各流路以互相相等的气体流量(流速)来分配外部气体。在上述外部气体通路部于进气装置主体内部与进气通路隔开空间地配置的结构中，优选形成为，通过在层压第1部件、第2部件以及配置在第1部件和第2部件之间的中间部件的状态下，使各部件互相接合从而构成进气装置主体，在被第1部件和中间部件包围的区域内形成进气通路，同时，在被第2部件和中间部件包围的空间区域中配置外部气体通路部。如此构成的话，能够使外部气体通路部与进气装置主体中的进气通路的内表面隔开空间并可靠地热隔绝。通过本专利技术，如上所述，能够提供一种在抑制发动机品质下降的同时提高发动机性能(燃料效率)的进气装置。附图说明图1为表示基于本专利技术的一个实施方式的进气装置搭载于发动机的状态的立体图。图2为基于本专利技术的一个实施方式的进气装置的结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气装置，其具有：进气装置主体，所述进气装置主体包含进气通路；和外部气体通路部，所述外部气体通路部在所述进气装置主体内部与所述进气装置主体分体设置，形成为能够将外部气体导入所述进气通路。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.17 JP 2014-2122871.一种进气装置，其具有：进气装置主体，所述进气装置主体包含进气通路；和外部气体通路部，所述外部气体通路部在所述进气装置主体内部与所述进气装置主体分体设置，形成为能够将外部气体导入所述进气通路。2.如权利要求1所述的进气装置，其中，所述外部气体通路部在所述进气装置主体内部与所述进气通路的内表面隔开空间地配置。3.如权利要求1或2所述的进气装置，其中，所述进气通路包含将吸入空气分配到发动机的各气缸的多条进气通路，所述外部气体通路部通过形成为层次式分支的分枝形状，在所述进气装置主体内部中将所述外部气体导向所述多条进气通路的各通路。4.如权利要求1～3中任一项所述的进气装置，其中，所述外部气体通路部在多个部件相互组合的状...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺本秀章，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP