【课题】在内燃机的进气装置中，在不延长分支通道的情况下减小各气缸间的空燃比之差。【解决手段】一种具有至少三个气缸(3)的内燃机(1)的进气装置(23)，其具有：进气腔室(30)，其与进气入口(16)连接；和多个分支通道(31)，其在上游端(41)与进气腔室连接，在下游端与同气缸连通的进气口(6)连接，分支通道的上游端分别在以规定的中心线(X)为中心的旋转方向上按照与气缸的点火顺序相同的顺序配置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】进气装置
本专利技术涉及内燃机的进气装置。
技术介绍
在多气缸的内燃机的进气系统中，使用一种进气装置(进气歧管)，该进气装置具有与进气入口连接的进气腔室和从进气腔室与各气缸的进气口对应地分支的多个分支通道。在这样的进气装置中，各分支通道多与气缸的排列同样地彼此串联排列，并相对于进气腔室连接成一列。但是，在该进气装置中，配置在排列方向上的端侧的分支通道和配置在中央侧的分支通道相对于其他分支通道的位置关系不同，因此存在被吸入各气缸中的进气量产生差别、空燃比产生差别的情况。针对该问题，存在在以进气腔室的规定的中心线为对称轴的旋转对称位置上连接各分支通道、使各分支通道的相对位置相同(对称)的进气装置(例如专利文献1～3)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平1-208511号公报专利文献2：日本特开平3-92533号公报专利文献3：日本实开平4-84756号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题但是，在与各分支通道连接的气缸中，带给各分支通道的影响与燃烧周期的各行程相应地变化。此外，由于各气缸的燃烧周期根据点火顺序设定有规定的相位差，在任意时刻的各气缸的行程通常是彼此不同的。因此，与各气缸连接的各分支通道的特性在任意时刻是彼此不同的。因此，即使如上所述将各分支通道与进气腔室连接的连接部配置在彼此对称的位置，某分支通道从其他分支通道受到的影响也会产生差别。该影响在执行阿特金森循环的内燃机中特别大。阿特金森循环能够通过米勒循环实现，所述米勒循环通过使进气阀的关闭时刻比下止点延迟而降低有效压缩比。该情况下，当某一个气缸为进气行程(进气阀打开，活塞下降)时，另一个气缸为回吹行程(进气阀保持打开，活塞上升)，因此存在气体从处于回吹行程的气缸返回进气装置，该气体的一部分流入处于进气行程的气缸的情况。在进气口处进行燃料喷射的情况下或在进气行程中向缸内直接进行燃料喷射的情况下，包含燃料的混合气体从处于回吹行程的气缸经由进气装置流入处于进气行程的气缸，空燃比产生变动。尤其，在进气口处进行燃料喷射的情况下，附着于进气口的燃料顺着回吹流流入其他气缸，因此空燃比的变动进一步增大。与曲柄转角相应地，处于回吹行程的气缸和处于进气行程的气缸分别交替，因此处于回吹行程的气缸的分支通道的上游端与处于进气行程的气缸的分支通道的上游端之间的距离根据各上游端的配置而变化。因此，因回吹而流入处于进气行程的各气缸的混合气体量产生差别，从而各气缸的空燃比产生差别。为了抑制这样的空燃比之差，具有增大分支通道的容积(延长分支通道)从而使得回吹的混合气体不到达处于进气行程的气缸的方法。但是，如果分支通道的容积增大，则至配置在进气装置的上游侧的节气门、涡轮增压器的动作表现为进气量的变化为止的时间延长。即，由要求运转条件确定的要求空气量、要求回流气体量的响应性恶化。此外，存在进气装置大型化的问题。本专利技术鉴于以上的背景，其课题在于，在内燃机的进气装置中，在不使分支通道大型化的情况下减小各气缸间的空燃比之差。用于解决课题的手段为了解决上述课题，本专利技术是内燃机(1)的进气装置(23)，内燃机(1)具有至少三个气缸(3)，进气装置(23)的特征在于，其具有：进气腔室(30)，其与进气入口(16)连接；以及多个分支通道(31)，它们在上游端(41)与所述进气腔室连接，在下游端与同所述气缸连通的进气口(6)连接，所述分支通道的所述上游端分别在以规定的中心线(X)为中心的旋转方向上按照与所述气缸的点火顺序相同的顺序配置。根据该结构，在与处于进气行程的气缸对应的分支通道的周围，始终以相同的相对位置配置有与处于各行程的气缸对应的分支通道。例如，在内燃机按阿特金森循环动作的情况下，与处于回吹行程的气缸对应的分支通道的上游端和与处于进气行程的气缸对应的分支通道的上游端在以中心线为中心的旋转方向上始终相邻，距离大致固定。因此，处于进气行程的气缸因回吹而受到的影响在各气缸中相等，各气缸中的空燃比之差减小。由此，即使不使各分支通道大型化，各气缸的空燃比之差也减小。在上述的专利技术中，可以是：各个所述气缸的所述分支通道及所述进气口的总长度被设定成彼此相等。根据该结构，在内燃机按阿特金森循环动作的情况下，从处于回吹行程的气缸至处于进气行程的气缸的经过进气口、分支通道、进气腔室、分支通道及进气口的距离在各气缸中相等，各气缸中的空燃比之差减小。在上述的专利技术中，可以是：所述分支通道的长度被设定成彼此相等。根据该结构，能够使各进气口的形状及长度彼此相同，因此结构简单。在上述的专利技术中，可以是：所述气缸具有沿着规定的气缸列方向排列的第1～第4这四个气缸(3A～3D)，点火顺序是第1、第3、第4、第2气缸的顺序或者第1、第2、第4、第3气缸的顺序，所述中心线在与所述气缸列方向垂直的平面上，配置成通过所述第2与第3气缸之间的部分，与所述第1气缸对应的所述分支通道(31A)的所述上游端相对于所述中心线配置在所述气缸列方向上的所述第1气缸侧，与所述第4气缸对应的所述分支通道(31D)的所述上游端相对于所述中心线配置在沿着所述气缸列方向的所述第4气缸侧，与所述第2及第3气缸中的一方对应的所述分支通道(31B、31C)的所述上游端在与所述气缸列方向及所述中心线垂直的第1方向上相对于所述中心线配置在一侧，与所述第2及第3气缸中的另一方对应的所述分支通道的所述上游端相对于所述中心线配置在所述第1方向上的另一侧。根据该结构，能够将分支通道的上游端分别在以中心线为中心的旋转方向上按照与气缸的点火顺序相同的顺序配置，并小型地形成进气装置。在上述的专利技术中，可以是：与所述第1及第4气缸对应的所述分支通道的所述上游端的横截面形成为所述第1方向上的长度比所述气缸列方向上的长度长的楕圆形。与第1及第4气缸对应的分支通道在从进气口侧的端部向上游端延伸时，在气缸列方向上向中央侧延伸。因此，通过各分支通道的横截面的回吹流在气缸列方向上的中央侧的速度(密度)下降，在气缸列方向上的外侧的速度(密度)增加。与第2及第3气缸对应的分支通道同样在从进气口侧的端部向上游端延伸时，在气缸列方向上向中央侧延伸，但其在气缸列方向上的长度比与第1及第4气缸对应的分支通道小。因此，与第1及第4气缸对应的分支通道的上游端中的回吹流的分布和与第2及第3气缸对应的分支通道的上游端中的回吹流的分布之间产生差别。结果在各气缸中，回吹流对进气的影响产生差别。根据上述的结构，与第1及第4气缸对应的分支通道在气缸列方向上的宽度减小，因此气缸列方向上的回吹流的分布之差减小。由此，抑制了与第1及第4气缸对应的分支通道的上游端的横截面上的回吹流的速度分布之差，在各气缸中，回吹流对进气的影响之差减小。在上述的专利技术中，可以是：与所述第2气缸对应的所述分支通道的所述上游端相比于所述中心线，在所述气缸列方向上偏向与在所述第2气缸紧前点火的所述气缸对应的所述分支通道侧而配置，与所述第3气缸对应的所述分支通道的所述上游端相比于所述中心线，在所述气缸列方向上偏向与在所述第3气缸紧前点火的所述气缸对应的所述分支通道侧而配置。与第1及第4气缸对应的进气口配置在比与第2及第3气缸对应的进气口远离中心线的位置，因此与第1及第4气缸对应的分支通道相较于与第2及第3气缸对应的分支通道，流路弯曲，流路阻力增本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种进气装置，其是具有至少三个气缸的内燃机的进气装置，所述进气装置的特征在于，其具有：进气腔室，其与进气入口连接；以及多个分支通道，它们在上游端与所述进气腔室连接，在下游端与同所述气缸连通的进气口连接，所述分支通道的所述上游端分别在以规定的中心线为中心的旋转方向上按照与所述气缸的点火顺序相同的顺序配置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.01 JP 2014-1355191.一种进气装置，其是具有至少三个气缸的内燃机的进气装置，所述进气装置的特征在于，其具有：进气腔室，其与进气入口连接；以及多个分支通道，它们在上游端与所述进气腔室连接，在下游端与同所述气缸连通的进气口连接，所述分支通道的所述上游端分别在以规定的中心线为中心的旋转方向上按照与所述气缸的点火顺序相同的顺序配置。2.根据权利要求1所述的进气装置，其特征在于，各个所述气缸的所述分支通道及所述进气口的总长度被设定成彼此相等。3.根据权利要求2所述的进气装置，其特征在于，所述分支通道的长度被设定成彼此相等。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的进气装置，其特征在于，所述气缸具有沿着规定的气缸列方向排列的第1～第4气缸这四个气缸，点火顺序是第1气缸、第3气缸、第4气缸、第2气缸的顺序或者第1气缸、第2气缸、第4气缸、第3气缸的顺序，所述中心线在与所述气缸列方向垂直的平面上，配置成通过所述第2与第3气缸之间的部分，与所述第1气缸对应的所述分支通道的所述上游端相对于所述中心线配置在所述气缸列方向上的所述第1气缸侧，与所述第4气缸对应的所述分支通道的所述上游端相对于所述中心线配置在沿着所述气缸列方向的所述第4气缸侧，与所述第2及第3气缸中的一方对应的所述分支通道的所述上游端在与所述气缸列方向及所述中心线垂直的第1方向上相对于所述中心线配置在一侧，与所述第2及第3气缸中的另一方对应的所述分支通道的所述上游端相对于所述中心线配置在所述第1方向上的另一侧。5.根据权利要求4所述的进气装置，其特征在于，与所述第1及第4气缸对应的所述分支通道的所述上游端的横截面形成为所述第1方向上的长度比所述气缸列方向上的长度长的楕圆形。6.根据权利要求4或5所述的进气...
【专利技术属性】
技术研发人员：池谷健一郎，石川直宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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