一种前围板及使用其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前围板，包括：前围板本体，所述前围板本体的上侧与前围横梁固定连接；前围板侧边，所述前围板侧边分别形成于所述前围板本体的左右两侧，并分别与汽车的左侧前舱梁体和右侧前舱梁体固定连接；前围板底边，所述前围板底边形成于所述前围板本体的下侧，并与地板横梁固定连接。本实用新型专利技术的前围板，在结构上通过合理布置前围板与汽车骨架的连接点，以保证前围板的连接强度；并且，本实用新型专利技术的前围板可以通过铝合金成形，以实现轻量化的设计的同时，保证自身的强度要求。

Front panel and automobile using the same

The utility model discloses a cowl panel, including front panel body, the front panel body and the upper side of front beam is fixedly connected; the cowl panel side of the cowl side are respectively formed on the front panel on both sides of the body, and the left front beam respectively with the body and the right front beam the car body is fixedly connected with the front panel; the bottom edge of the lower cowl panel bottom is formed on the front panel of the body, and is fixedly connected with the floor. The utility model of the cowl panel, the connection point of reasonable arrangement of the cowl panel and automobile frame structure, to ensure the connection strength of the cowl panel; and the utility model can Aluminum Alloy forming the cowl panel, in order to realize the lightweight design at the same time, to ensure its strength.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种前围板及使用其的汽车。
技术介绍
前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，其作用是：(1)保护驾驶舱内部人员的安全；(2)对汽车驾驶舱起到隔音、隔热、降噪等作用；(3)能够满足加速踏板和制动踏板的安装和强度要求；(4)起到密封作用，能够阻挡雨水、风沙进入驾驶舱内。现有技术中，前围板与地板、前仪表板相连接，并需要为仪表板等汽车上部结构提供支撑作用。所以，前围板大多为钣金件，其结构笨重，不利于汽车的轻量化。在如今的汽车发展趋势下，尤其是对于新能源汽车，汽车轻量化的设计越来越受到重视。如何将现有的前围板轻量化，并同时具有足够的连接强度和刚强度，是需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种前围板及使用其的汽车，以解决现有技术中存在的技术缺陷。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：本技术实施例公开了一种前围板，包括：前围板本体，所述前围板本体的上侧与前围横梁固定连接；前围板侧边，所述前围板侧边分别形成于所述前围板本体的左右两侧，并分别与汽车的左侧前舱梁体和右侧前舱梁体固定连接；前围板底边，所述前围板底边形成于所述前围板本体的下侧，并与地板横梁固定连接。在本技术的一个示意性的实施方案中，所述前围板本体开设有用于转向管路传动轴穿过的转向管路过孔。在本技术的一个示意性的实施方案中，所述前围板本体开设有用于螺接加速踏板的第一安装孔，和用于螺接制动踏板的第二安装孔。在本技术的一个示意性的实施方案中，所述前围板本体开设有用于螺接制动主缸的第三安装孔。在本技术的一个示意性的实施方案中，所述前围板本体的上侧与前围横梁粘接；所述前围板侧边分别与所述左侧前舱梁体和所述右侧前舱梁体螺接；所述前围板底边与地板横梁螺接。在本技术的一个示意性的实施方案中，所述前围板本体的上方包围形成一可供用于加速踏板和制动踏板运动形成的容置空间，所述容置空间位于所述第一安装孔和所述前围板底边之间。本技术实施例公开了一种汽车，使用如上所述的前围板。本技术的前围板，在结构上通过合理布置前围板与汽车骨架的连接点，以保证前围板的连接强度；并且，本技术的前围板可以通过铝合金成形，以实现轻量化的设计的同时，保证自身的强度要求。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为本技术实施例的前围板的结构示意图一；图2为本技术实施例的前围板的结构示意图二；图3为本技术实施例的前围板与加速踏板及制动踏板连接的示意图。附图标记10—前围板；11—前围板本体；12—前围板侧边；13—容置空间；14—前围板底边；15—第三安装孔；16—第二安装孔；17—第一安装孔；18—转向管路过孔；20—制动踏板；30—加速踏板；40—转向管路传动轴。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”并不表示将本技术相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本技术相关部分的数量“多于一个”的情形。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。为了解决现有技术中前围板存在的结构笨重，不利于汽车的轻量化的技术缺陷，本技术实施例提供了一种前围板，以实现轻量化的设计的同时，保证自身的刚强度。为了实现上述目的，本实施例的前围板10的结构参见图1和图2，包括：前围板本体11、以及与前围板本体11连接的前围板侧边12和前围板底边14。其中：前围板本体11的上侧与前围横梁固定连接。并且，前围板本体11的上侧还与汽车内的空气室以及仪表板搭接。可选地，前围板本体11的上侧与前围横梁固定连接的方式可以为多种，如粘接、螺接等，本实施例优选二者之间为粘接。可选地，为了实现与汽车内其他部件的连接，参见图1以及图3，前围板本体11开设有用于螺接加速踏板30的第一安装孔17，用于螺接制动踏板20的第二安装孔16，以及用于螺接制动主缸的第三安装孔15。另外，前围板本体11还开设有用于转向管路传动轴40穿过的转向管路过孔18，允许转向管路传动轴40穿过并与方向盘连接。并且，需要说明的是，为了满足避让条件以及安装要求，前围板本体11自身需要做随形设计。例如在与驾驶舱的相对一侧，前围板本体11需要包围形成一用于加速踏板30和制动踏板20运动形成的容置空间13，容置空间13位于第一安装孔17和前围板底边14之间，以使驾驶者在驾驶时可以通过踩动加速踏板30和制动踏板20进行控制。另外，前围板侧边12分别形成于所述前围板本体11的左右两侧，并分别与汽车的左侧前舱梁体和右侧前舱梁体固定连接。可选地，前围板侧边12与汽车的左侧前舱梁体和右侧前舱梁体固定连接的方式有多种，如螺接、粘接等，本实施例优选前围板侧边12分别与汽车的左侧前舱梁体和右侧前舱梁体螺接，以满足前围板10的连接强度的要求。具体地，汽车的前围板侧边12的安装点可以根据实际需要而布置。本实施例中，设置每侧的前围板侧边12的连接点为三个，即，汽车左侧的前围板侧边12分别与汽车的左铰链安装梁、左铰链前梁和左前舱总成加强安装斜梁螺接，汽车右侧的前围板侧边12分别与汽车的右铰链安装梁、右铰链前梁和右前舱总成加强安装斜梁螺接。前围板底边14形成于所述前围板本体11的下侧，并与地板横梁固定连接。可选地，前围板底边14与汽车的地板横梁固定连接的方式有多种，如螺接、粘接等，本实施例优选前围板底边14与地板横梁螺接，以满足前围板10的连接强度的要求。本技术的前围板10，在结构上通过合理布置前围板10与汽车骨架的连接点，以保证前围板10的连接强度；并且，本技术的前围板10可以通过铝合金5系材料成形，厚度设置为2.5毫米，以实现轻量化的设计的同时，保证自身的强度要求。在本实施例中，空气室以及仪表板固定于前围横梁，并且由前围横梁提供支撑，这样，本实施例的前围板10无需为仪表板等结构提供支撑，而是仅与空气室、仪表板、地板等粘接或搭接，以用于密封汽车的前舱空间，因此，本实施例的前围板10可采用比较轻薄的造型和材料，以实现汽车轻量化的目的。并且，本实施例的前围板10通过采用铝合金材料一次冲压成形，节约人力和时间，保证生存周期，维修成本低。本技术实施例还公开了一种汽车，使用如上所述的前围板10。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前围板(10)，其特征在于，包括：前围板本体(11)，所述前围板本体(11)的上侧与前围横梁固定连接；前围板侧边(12)，所述前围板侧边(12)分别形成于所述前围板本体(11)的左右两侧，并分别与汽车的左侧前舱梁体和右侧前舱梁体固定连接；前围板底边(14)，所述前围板底边(14)形成于所述前围板本体(11)的下侧，并与地板横梁固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种前围板(10)，其特征在于，包括：前围板本体(11)，所述前围板本体(11)的上侧与前围横梁固定连接；前围板侧边(12)，所述前围板侧边(12)分别形成于所述前围板本体(11)的左右两侧，并分别与汽车的左侧前舱梁体和右侧前舱梁体固定连接；前围板底边(14)，所述前围板底边(14)形成于所述前围板本体(11)的下侧，并与地板横梁固定连接。2.根据权利要求1所述的前围板(10)，其特征在于，所述前围板本体(11)开设有用于转向管路传动轴(40)穿过的转向管路过孔(18)。3.根据权利要求1所述的前围板(10)，其特征在于，所述前围板本体(11)开设有用于螺接加速踏板(30)的第一安装孔(17)，和用于螺接制动踏板(20)的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘爽，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11