自动变速器的油压控制装置制造方法及图纸

具有控制部，在从向2个动作油室都供给接合压来使规定接合构件接合而形成第一变速挡的状态，使除了规定接合构件以外的接合构件接合或分离来向第二变速挡变速时(步骤S1)，与形成第一变速挡的状态，该控制部减小向2个动作油室中的一个动作油室供给的接合压(步骤S3)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载在例如车辆上的具有多个接合构件的自动变速器的油压控制装置，详细地说，涉及针对1个接合构件而利用具有多个动作油室的双腔室型的油压伺服器来使接合构件接合或分离的自动变速器的油压控制装置。
技术介绍
以往，搭载在例如车辆上的有级式自动变速器利用油压控制装置对多个接合构件(离合器、制动器)的接合状态进行控制，并按各变速挡形成变速机构中的传递路径，以实现多挡变速。在这样的有级式自动变速器以及油压控制装置中，为了使接合构件接合或分离而利用油压伺服器，作为该油压伺服器，针对1个接合构件而具有1个动作油室的油压伺服器比较普及。但是，例如在多挡自动变速器中，在齿轮系的结构上，在前进1挡或后退1挡接合的接合构件的扭矩分担与在除了前进1挡或后退1挡以外的变速挡接合的接合构件相比变大。因此，在从线性电磁部向在前进1挡或后退1挡接合的接合构件的动作油室供给油压的情况下，需要使线性电磁部的增益(相对于电流指令值的位移量的油压输出的位移量)比向其它接合构件的动作油室供给油压时高，可能导致在前进1挡或后退1挡接合的接合构件的控制性恶化。另外，由于在前进1挡或后退1挡接合的接合构件的扭矩分担大，所以需要使油泵的供给压变大，因此变成泵的负荷高的设计。但是，在利用该接合构件形成除了前进1挡以及后退1挡以外的变速挡的情况下，由于扭矩分担小，无需使油泵的供给压变大，尽管如此，泵的负荷大导致抑制燃料消耗的改善。r>相对于此，作为油压伺服器，开发出了针对1个接合构件具有多个动作油室的双腔室型的油压伺服器(参照专利文献1)。双腔室型的油压伺服器具有第一动作油室和第二动作油室，能够将各接合压利用各自不同的油压供给路径向各动作油室供给。并且，在仅向第一动作油室供给接合压的情况和向2个动作油室都供给接合压的情况下，能够使接合的接合构件的扭矩容量不同。由此，在需要大的扭矩容量的接合时，向2个动作油室都供给接合压，另一方面，在不需要大的扭矩容量的接合时，仅向第一动作油室供给接合压，由此抑制油泵等的符合来使燃料消耗得到改善。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-64399号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题但是，在专利文献1的自动变速器的油压控制装置中，在从向双腔室型的油压伺服器中的2个动作油室都供给接合压来使1个接合构件接合并且使其他接合构件接合而形成的变速挡，在维持向双腔室型的油压伺服器的2个动作油室都供给接合压的状态通过使其他接合构件接合或分离来向其他变速挡变速的情况下，当发生应分离的接合构件维持在接合状态的故障时，可能发生本来不应同时接合的接合构件接合所导致的停滞(tie-up)。此时，在双腔室型的油压伺服器中，由于向2个动作油室都供给接合压，所以对应的1个接合构件的扭矩容量变大，而可能导致搭载该自动变速器的车辆的减速度变大。因此，本专利技术的目的在于提供一种自动变速器的油压控制装置，即使在从向具有2个动作油室并能够使1个接合构件接合或分离的双腔室型的油压伺服器的2个动作油室供给接合压的第一变速挡，变速至向该油压伺服器的2个动作油室供给接合压的第二变速挡的情况下发生停滞，也能够抑制所搭载的车辆的减速度变大。用于解决问题的手段本专利技术为自动变速器(1)的油压控制装置(10)(例如参照图1以及图4至图7)，该自动变速器(1)具有多个接合构件(C1、C2、C3、C4、B1、B2)，能够使至少2个接合构件有选择地同时接合来形成多个变速挡，其特征在于，所述多个接合构件(C1、C2、C3、C4、B1、B2)中的规定接合构件(B2)具有2个动作油室(74、83)，该规定接合构件(B2)是能够通过对该2个动作油室(74、83)中的至少一个动作油室供排接合压(PSL6、PL)来接合或分离的接合构件，该油压控制装置(10)具有控制部(11)，在从向所述2个动作油室(74、83)都供给接合压(PSL6、PL)来使所述规定接合构件(B2)接合而形成第一变速挡(1st)的状态，使除了所述规定接合构件(B2)以外的接合构件接合或分离来向第二变速挡(3rd)变速时，与形成所述第一变速挡(1st)的状态相比，该控制部(11)减小向所述2个动作油室(74、83)中的一个动作油室供给的接合压(PL)。由此，控制部在从使具有2个动作油室的规定接合构件而形成第一变速挡的状态，使除了规定接合构件以外的接合构件接合或分离来向第二变速挡变速时，减小向2个动作油室中的某一个供给的接合压。因此，即使在使接合构件接合或分离进行变速中发生停滞，由于减小向一个动作油室供给的接合压，所以通过该油压伺服器接合的接合构件的扭矩容量与向2个动作油室供给接合压的情况相比变小，某个接合构件以小的扭矩打滑，能够抑制搭载了该自动变速器的车辆的减速度变大。此外，在此的减小是指，除了包含从外部减小或切断所供给的油压的情况，还包含不供给所供给的油压的非供给的情况。此外，上述括号内的附图标记用于与附图进行对照，这也便于容易理解专利技术，对技术方案的构成不造成任何影响。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的自动变速器的简图。图2是本专利技术的实施方式的自动变速器的接合表。图3是本专利技术的实施方式的自动变速器的速度线图。图4是本专利技术的实施方式的自动变速器的第二制动器的油压伺服器的概略图。图5是本专利技术的实施方式的油压控制装置的概略图。图6是表示本专利技术的实施方式的油压控制装置的变速时的动作顺序的流程图。图7是表示本专利技术的实施方式的油压控制装置的变速时的动作顺序的时序图，(a)是正常时，(b)是故障时。具体实施方式以下，参照图1至图7对本专利技术的实施方式进行说明。首先，参照图1至图3对能够应用本专利技术的自动变速器1的概略结构进行说明。本实施方式的自动变速器1与纵置搭载在后轮驱动车辆的前部的作为驱动源的未图示的发动机(内燃机)的曲轴或电动马达的转子连接，并且能够将来自发动机等的动力(扭矩)传递给未图示的左右的后轮(驱动轮)。自动变速器1具有起步装置(流体传动装置)2、油泵3、对从发动机等传递至输入轴40的动力进行变速并向输出轴41传递的变速机构4、容纳上述构件的变速箱5。起步装置2具有液力变矩器20、能够使与发动机的曲轴等连接的前盖和变速机构4的输入轴40之间连接以及切断的锁止离合器21、在前盖和变速机构4的输入轴40之间对振动进行衰减的减震机构22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的油压控制装置，该自动变速器具有多个接合构件，能够使至少2个接合构件有选择地同时接合来形成多个变速挡，所述多个接合构件中的规定接合构件具有2个动作油室，该规定接合构件是能够通过对该2个动作油室中的至少一个动作油室供排接合压来接合或分离的接合构件，该油压控制装置具有控制部，在从向所述2个动作油室都供给接合压来使所述规定接合构件接合而形成第一变速挡的状态，使除了所述规定接合构件以外的接合构件接合或分离来向第二变速挡进行变速时，与形成所述第一变速挡的状态相比，该控制部减小向所述2个动作油室中的一个动作油室供给的接合压。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.26 JP 2013-2704241.一种自动变速器的油压控制装置，该自动变速器具有多个接合构件，
能够使至少2个接合构件有选择地同时接合来形成多个变速挡，
所述多个接合构件中的规定接合构件具有2个动作油室，该规定接合构
件是能够通过对该2个动作油室中的至少一个动作油室供排接合压来接合或
分离的接合构件，
该油压控制装置具有控制部，在从向所述2个动作油室都供给接合压来
使所述规定接合构件接合而形成第一变速挡的状态，使除了所述规定接合构
件以外的接合构件接合或分离来向第二变速挡进行变速时，与形成所述第一
变速挡的状态相比，该控制部减小向所述2个动作油室中的一个动作油室供
给的接合压。
2.如权利要求1所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，
在从向所述2个动作油室都供给接合压来使所述规定接合构件接合而形
成所述第一变速挡的状态，使除了所述规定接合构件以外的接合构件接合或
分离来向所述第二变速挡进行变速时，与形成所述第一变速挡的状态同样，
所述控制部维持向所述2个动作油室中的另一个动作油室供给的接合压。
3.如权利要求2所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，
在通过接合或分离完成变速的情况下，所述控制部中止减小向所述2个
动作油室中的一个动作油室供给的接合压，并使向该2个动作油室中的一个
动作油室供给的接合压上升。
4.如权利要求1至3中任一项所述的自动变速器的油压控制装置，其
特征在于，

【专利技术属性】
技术研发人员：平井信行，前田祥广，山口雅路，兵藤芳充，土田建一，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP