本实用新型专利技术公开了一种车厢踏板装置，属于汽车加工制造领域。该实用新型专利技术包括车厢墙体、固定支架、驱动电机、第一踏板和第二踏板，固定支架水平设置在车厢墙体下方一侧，第一踏板和第二踏板从上至下依次设置在固定支架下侧，驱动电机输出端水平设置有驱动方柱，两块驱动板下端分别与第一踏板的两侧铰连接，固定支架一侧的驱动板上端设置有与驱动方柱相适配的卡紧方孔，固定支架两侧分别对称设置有连接板，连接板中部与第一踏板的中部铰连接，连接板的下端与第二踏板的一端铰连接，第一踏板和第二踏板之间设置有支撑板。本实用新型专利技术结构简单，可以快速高效的进行展开和收拢，使人能便捷的上下车厢，满足使用的需要。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车生产制造领域，尤其涉及一种车厢踏板装置。
技术介绍
随着经济的快速发展，汽车在我们的日常生产和生活中扮演着越来越重要的角色，汽车让我们出行更加方便舒适，带来了交通的便捷性，提高了生产效率和生活的质量，现有的汽车车型种类繁多，包括一些体型较大的公共汽车和长途巴士，这些汽车的车厢离地距离较高，乘客在上下车过程中较为不方便，尤其是年龄较大的老人和年龄较小的儿童，经常会在上下车的过程中摔倒，影响乘客的安全，因此在车厢的车门处设置车厢踏板尤为重要，乘客在上下车的过程中，可以经过踩踏车厢踏板而平稳的上下车，现有的车厢踏板结构复杂，操作麻烦，难以根据需要便捷的进行展开和收拢，经常会在使用过程中产生故障，导致车厢踏板难以正常的使用，不能满足使用的需要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，可以快速高效的进行展开和收拢，使人能便捷的上下车厢的车厢踏板装置。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种车厢踏板装置，其特征在于：所述车厢踏板装置包括车厢墙体、固定支架、驱动电机、第一踏板和第二踏板，固定支架水平设置在车厢墙体下方一侧，固定支架与车厢墙体之间设置有固定螺栓，第一踏板和第二踏板从上至下依次设置在固定支架下侧，驱动电机水平设置在固定支架内侧，驱动电机输出端水平设置有驱动方柱，固定支架两侧分别对称设置有驱动板，两块驱动板下端分别与第一踏板的两侧铰连接，固定支架一侧的驱动板上端与固定支架铰连接，固定支架另一侧的驱动板上端设置有与驱动方柱相适配的卡紧方孔，固定支架两侧分别对称设置有连接板，连接板上端与固定支架铰连接，连接板中部与第一踏板的中部铰连接，连接板的下端与第二踏板的一端铰连接，第一踏板和第二踏板之间设置有支撑板，支撑板上端与第一踏板的外端铰连接，支撑板的下端与第二踏板的中部铰连接。进一步地，所述第一踏板和第二踏板表面分别水平设置有防滑橡胶条。进一步地，所述驱动方柱外侧设置有限位销。本技术与现有技术相比，具有以下的优点和效果：本技术结构简单，通过固定支架水平设置在车厢墙体下方一侧，第一踏板和第二踏板从上至下依次设置在固定支架下侧，驱动电机输出端水平设置有驱动方柱，固定支架两侧分别对称设置有驱动板，两块驱动板下端分别与第一踏板的两侧铰连接，固定支架一侧的驱动板上端与固定支架铰连接，固定支架另一侧的驱动板上端设置有与驱动方柱相适配的卡紧方孔，固定支架两侧分别对称设置有连接板，第一踏板和第二踏板之间设置有支撑板，利用驱动电机驱使驱动方柱进行转动，使得第一踏板和第二踏板能够同步进行展开收拢，提高了车厢踏板的使用效率，利用驱动方柱外侧设置有限位销，使得驱动板上端的卡紧方孔与驱动方柱牢固的进行连接，利用第一踏板和第二踏板表面分别水平设置有防滑橡胶条，提高了第一踏板和第二踏板表面的摩擦力，确保了乘客上下车的安全，满足使用的需要。附图说明图1是本技术一种车厢踏板装置的收拢状态的结构示意图。图2是本技术一种车厢踏板装置的展开状态的结构示意图。图3是本技术一种车厢踏板装置的固定支架的结构示意图。图中：1．车厢墙体，2．固定支架，3．驱动电机，4．第一踏板，5．第二踏板，6．固定螺栓，7．驱动方柱，8．驱动板，9．卡紧方孔，10．连接板，11．支撑板，12．防滑橡胶条，13．限位销。具体实施方式为了进一步描述本技术，下面结合附图进一步阐述一种车厢踏板装置的具体实施方式，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。如图1、图2所示，本技术一种车厢踏板装置，它包括车厢墙体1、固定支架2、驱动电机3、第一踏板4和第二踏板5，固定支架2水平设置在车厢墙体1下方一侧，固定支架2与车厢墙体1之间设置有固定螺栓6，第一踏板4和第二踏板5从上至下依次设置在固定支架2下侧，驱动电机3水平设置在固定支架2内侧，驱动电机3输出端水平设置有驱动方柱7，固定支架2两侧分别对称设置有驱动板8，两块驱动板8下端分别与第一踏板4的两侧铰连接，固定支架2一侧的驱动板8上端与固定支架2铰连接，固定支架2另一侧的驱动板8上端设置有与驱动方柱7相适配的卡紧方孔9，固定支架2两侧分别对称设置有连接板10，连接板10上端与固定支架2铰连接，连接板10中部与第一踏板4的中部铰连接，连接板10的下端与第二踏板5的一端铰连接，第一踏板4和第二踏板5之间设置有支撑板11，支撑板11上端与第一踏板4的外端铰连接，支撑板11的下端与第二踏板5的中部铰连接。本技术的第一踏板4和第二踏板5表面分别水平设置有防滑橡胶条12，提高了第一踏板4和第二踏板5表面的摩擦力，确保了乘客上下车的安全。本技术的驱动方柱7外侧设置有限位销13，使得驱动板8上端的卡紧方孔9与驱动方柱7牢固的进行连接。采用上述技术方案，本技术一种车厢踏板装置在使用的时候，通过固定支架2水平设置在车厢墙体1下方一侧，第一踏板4和第二踏板5从上至下依次设置在固定支架2下侧，驱动电机3输出端水平设置有驱动方柱7，固定支架2两侧分别对称设置有驱动板8，两块驱动板8下端分别与第一踏板4的两侧铰连接，固定支架2一侧的驱动板8上端与固定支架2铰连接，固定支架2另一侧的驱动板8上端设置有与驱动方柱7相适配的卡紧方孔9，固定支架2两侧分别对称设置有连接板10，第一踏板4和第二踏板5之间设置有支撑板11，利用驱动电机3驱使驱动方柱7进行转动，使得第一踏板4和第二踏板5能够同步进行展开收拢，提高了车厢踏板的使用效率，利用驱动方柱7外侧设置有限位销13，使得驱动板8上端的卡紧方孔9与驱动方柱7牢固的进行连接，利用第一踏板4和第二踏板5表面分别水平设置有防滑橡胶条12，提高了第一踏板4和第二踏板5表面的摩擦力，确保了乘客上下车的安全。通过这样的结构，本技术结构简单，使用方便，可以快速高效的进行展开和收拢，使人能便捷的上下车厢，满足使用的需要。本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本技术所作的举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本技术说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车厢踏板装置，其特征在于：所述车厢踏板装置包括车厢墙体、固定支架、驱动电机、第一踏板和第二踏板，固定支架水平设置在车厢墙体下方一侧，固定支架与车厢墙体之间设置有固定螺栓，第一踏板和第二踏板从上至下依次设置在固定支架下侧，驱动电机水平设置在固定支架内侧，驱动电机输出端水平设置有驱动方柱，固定支架两侧分别对称设置有驱动板，两块驱动板下端分别与第一踏板的两侧铰连接，固定支架一侧的驱动板上端与固定支架铰连接，固定支架另一侧的驱动板上端设置有与驱动方柱相适配的卡紧方孔，固定支架两侧分别对称设置有连接板，连接板上端与固定支架铰连接，连接板中部与第一踏板的中部铰连接，连接板的下端与第二踏板的一端铰连接，第一踏板和第二踏板之间设置有支撑板，支撑板上端与第一踏板的外端铰连接，支撑板的下端与第二踏板的中部铰连接。
【技术特征摘要】
1.一种车厢踏板装置，其特征在于：所述车厢踏板装置包括车厢墙体、固定支架、驱动电机、第一踏板和第二踏板，固定支架水平设置在车厢墙体下方一侧，固定支架与车厢墙体之间设置有固定螺栓，第一踏板和第二踏板从上至下依次设置在固定支架下侧，驱动电机水平设置在固定支架内侧，驱动电机输出端水平设置有驱动方柱，固定支架两侧分别对称设置有驱动板，两块驱动板下端分别与第一踏板的两侧铰连接，固定支架一侧的驱动板上端与固定支架铰连接，固定支架另一侧的驱动板上端设置有与驱动方柱相适配的卡紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘齐松，
申请(专利权)人：浙江申腾涂层织物有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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