用于卡车驾驶室的前横梁,驾驶室及相关制造方法技术

本发明专利技术涉及用于卡车驾驶室的前横梁，包括：第一横向构件（１）和至少两根连接到所述第一横向构件一侧的主纵向构件（３，４）所述横梁适于与所述驾驶室地板（２０）的前部的下侧相结合，所述构件适于与所述地板一起构成箱型结构，所述主纵向构件（３，４）适于部分地容纳结合在所述地板内的纵向箱型结构（２１，２２），第二横向构件（１６）通过所述主纵向构件与所述横梁结合。此外，本发明专利技术还涉及卡车驾驶室和所述驾驶室的相关制造方法。

【技术实现步骤摘要】
,驾驶室及相关制造方法
本专利技术涉及一种，特别是一种安装在驾驶室地板 下的横梁。
技术介绍
卡车驾驶室通常包括安装在地板水平面的前^f黄梁，该前横梁由金属增强结 构组成，所述金属增强结构可以是箱型结构，并通常与驾驶室的前壁相连，所 述金属增强结构的位于前端地板下的部分由金属板制成。所述地板具有一系列 的箱型增强结构，特别是两个通常设于中央引擎盖(将驾驶室的驾驶位和乘客 位分开的纵向分布的地板中央突起部分)两侧的纵向箱型结构件，该箱型结构 的前端焊接到所述横梁上。驾驶室的车辆底盘的前悬架通常与所述4黄梁连接， 但所迷悬架还必须与地板的其它部分、通常是箱型结构连接。这种已广泛应用在今天的车辆上的技术方案因多种原因不令人满意。装配过程包括一系列的复杂操作纵向箱型结构需要的焊缝对接，所述地板与横梁 上的前悬架连接点的排布等。更重要的问题是有关安全方面在具有平头驾驶 室的货车中，发动机完全位于驾驶室之下，这是一般工业用车辆中的情形；如 果车辆与足够高的障碍物发生正面碰撞，驾驶员和其邻座的乘客特别容易受到驾驶室的碾压；在碰撞时，所述结构不能吸收足够的与碰撞引起的形变有关的 能量，不能给驾驶室内人员提供足够的保护，即使在低速碰撞时也是如此。因此人们渴望制造出 一种既能保证更大的安全性，又可使驾马史室各部件的装配更筒单，同时与现有技术相比还不算太重的结构。
技术实现思路
本专利技术的解决了上述问题，其中所述前横梁包括 第一横向构件和至少两根与所述第一横向构件的两侧相连的主纵向构件，所述 横梁适于与所述驾驶室地板的前部下侧相结合，所述构件适于与所述地板结合 形成箱型结构，所述主纵向构件适于部分地容纳结合在所述地板内的纵向箱型 结构。作为本专利技术的一种优选方式，所述横梁包括第二横向构件，该第二横向构 件通过所述主纵向构件结合到所述横梁上。所述横梁还优选包括两根也为纵向排布的侧梁，该两根侧梁分别结合在所 述才黄向构件的两端。所述横梁可包括附加纵向构件。本专利技术还涉及制造卡车驾驶室的方法，所述卡车驾驶室包括上述横梁和地 板、或地板的若干部位的连接，因此所述地板的纵向箱型结构部分地被所述主 纵向构件所容纳。所述连接可通过焊接特别是点焊来实现，或者也可用其它已知方法例如胶 合等来实现。所述构件可以，例如，具有U形或L形剖面。 所述主纵向构件优选具有U形剖面。 附图说明以下将结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，且实施例仅以举例的方式提供，不具有排他性，其中图1为本专利技术的横梁从将与卡车驾驶室地板连接的部分的上侧看下去的透 视示意图；图2为图1中的横梁从其底部看上来时的透^f见示意图； 图3为与卡车驾驶室地板结合的前述形状的4黄梁的透^L示意图； 图4为与卡车驾驶室地板结合的前述形状的4黄梁的透一见示意图，其中所述 横梁上装配有所述驾驶室的前悬架。具体实施方式图1和图2分别从顶部，即要被连接到卡车驾驶室地板上的一侧，和底部， 描绘了本专利技术的横梁的一种实施方式的透视图。所述横梁包括第一横向构件1， 该第一横向构件1被安装得与车辆行进方向垂直，所述构件具有大体为U形的 剖面。所述前壁2优选具有适于安装那些要安装到驾^t室前壁上的结构的形状。 所述主纵向构件3和4被以合适的方式连接到所述第一横向构件上，所述合适 的方式优选为焊接；在本专利技术的一种优选实施方式中，所述构件优选具有U形 剖面，该U形剖面的深度与所述第一横向构件的U形剖面的深度相同，从而使 得后壁5大致连续、与接合处相一致。在本专利技术的另一种优选实施方式中，所述主纵向构件1伸向所述第一横向 构件的一端变宽，至少是其长度的一个部分即连接处6和7变宽。所述纵向构件的侧壁8， 9, 10和11优选通过配件连接到所述第一4黄向构件的内侧壁12上； 该设计加上前述的加宽设计，可在碰撞时用于吸收能量。根据本专利技术的一个优选实施方式，所述横梁包括第二横向构件13，该第二 横向构件在例如靠近主侧梁后端的位置与所述主侧梁连接。所述第二横向构件沿所述驾驶室地板的轮廓线延伸；在图示情形下，所述第二横向构件沿所述中 央引擎盖的轮廓线延伸。所述第二横向构件优选为具有U形剖面。根据本专利技术的一个优选实施方式，所述(第一和第二)横向构件的末端通 过另外的侧梁14和15相连接；所述侧梁优选为适于与所述驾马史室壁的外边缘 连接，与挡泥板相对应。可采用的构件的种类依其连接部位而分有多种，所述 连接部位例如为具有L形剖面的连接部位。也可设计其它可加固所述结构的附加构件，例如中央附加构件16，该中央 附加构件16将两4M黄向构件连接起来。所述各种构件可包括翼片17，该翼片17可使所述构件连接到所述驾驶室地 板上，所述连接可通过搭接或焊接，例如点焊，来实现。现上述目的，从图中可看到，所述主纵向构件的远离所述第一横向构件的末端 18， 19是敞开的。图3为被安装到车辆驾驶室上，特别是安装到所述驾驶室的地板20上的本 专利技术的横梁。从图中可看出，所述地板依所述横梁的轮廓延伸、伸到第一横向 构件1及侧梁14和15中，所述地板可与所述翼片17焊接在一起，以形成至少与所述主纵向构件3和4、所述第二一黄向构件13以及所述附加构件16相对应的 箱型结构。所述地板的下侧结合有所述纵向箱型结构，该纵向箱型结构可包括 槽型部分，该槽型部分的尺寸使得其末端可被容纳到所述横梁的主纵向构件的 内部。如图所示，所述横梁的形状和结构使得其可连接到所述地板上。所述横得所述第二横向构件被安装在驾驶员踏板后。例如，从水平面上测量时，所述 第一横向构件和第二横向构件之间的距离可在0. 3m到lm之间，例如大约0. 5m。结构优选具有与所述主纵向构件相应的形状，并具有比所述主纵向构件小的横 截面，以使得其可被所述主纵向构件所容纳。所述纵向箱型结构和所述主纵向 构件的尺寸优选为可使得前者的外壁刚好接触到后者的内壁的尺寸，或者二者 之间有轻微磨损。所述箱型结构可尽可能的伸到所述第一横向构件处，或者只 伸入所述主纵向构件的一部分中。在一个优选实施方式中，所述箱型结构仅伸 入到所述主纵向构件的部分深度之中，而不能接触到所述第 一横向构件。本领域技术人员可以确定用于制造本专利技术的横梁的金属板的厚度，以提供 具有足够强度的结构。所述金属板可具有相同的厚度或不同部分具有不同的厚 度。在一个优选实施方式中，所述(用于制造横梁的)金属板可比用于制造地 板和/或相关纵向箱型结构的金属板厚，从而可以增强所述结构而不会增加额外 的重量。可以采用其它吸收能量的方法，例如设在所述主纵向构件内、与结合 到所述第一纟黄向构件的所述主纵向构件端部相对的波紋件(bellow sections) 或者楔，所述波紋件或楔处于所述横梁的内部，可在正面碰撞引起的碾压过程 中进入结合在地^反内的箱型结构的端部。本专利技术的横梁为驾驶室内人员抵抗驾驶室前部被碾压时的风险提供了足够的保护；并且筒化了连接地板与前方结构所需要的操作；不需要将所述结合在 地板内的箱型结构最大限度的伸到所述横向构件处并与其对接焊接。此外，本专利技术的技术方案不需要将所述前悬架与地板和前方构件连接。如 图4所示，所述悬架23可以只固定至所述横梁，例如利用与所述第一横向构件 和主纵向构件相连的支座24和25来实现固定。所述横梁为所述悬架提供了更 坚本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于卡车驾驶室的前横梁，其特征在于：所述横梁包括第一横向构件（１）和至少两根连接到所述第一横向构件一侧的主纵向构件（３，４），所述横梁适于与所述驾驶室地板（２０）的前部的下侧相结合，所述构件适于与所述地板一起构成箱型结构，所述主纵向构件（３，４）适于部分地容纳结合在所述地板内的纵向箱型结构（２１，２２）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马洛吉欧维恩，
申请(专利权)人：依维柯公司，
类型：发明
国别省市：IT[]