铸模和横梁的总成及机动车前面板制造技术

本发明专利技术涉及一个总成，包含一个铸模（１４）和一个机动车横梁（１２），所述横梁包括一个设计为放在铸模里面的复制模部分（２０）、一个设计为放在铸模外面的部分，以及至少一个用来接纳铸模的部分模壁（２６，２８）并插于所述两个部分之间的接纳区（２２，２４）。所述铸模的模壁部分与所述接纳区在形状上基本互补，并且，相对于沿着横梁总体轮廓的一个基准面而言，横梁在接纳区至少有一处高差（３４，３６）。本发明专利技术还涉及一个机动车前面板，通过上述总成形成一个复制模部件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及到机动车构件和半构件
，尤其是(但不仅限于)机动车前面 (face avant technique)0
技术介绍
已知一种用复制模(surmouler)制造的机动车前面板，例如由本申请人提交的申 请号为FR 2 719 014的专利申请中公开的，它包括一个金属横梁，横梁的每一端均插入到 铸模中，使横梁的一部分突出于铸模之外，横梁并用塑料复制模，从而形成前灯单元的支撑 件。在此情形下，通过铸模的部分模壁与横梁的相互协作而对铸模进行密封。但我们 发现，铸模的密封并不令人满意。横梁形成了复制模所得部件的一个整体，因此不得使用过 压，以免损伤。当密封不能令人满意时，通过压力向铸模内部递送的塑料便会向铸模外面漏出， 尤其是在铸模内部压力较高时，例如在通过注射压实成型时。物料向铸模外面的泄漏，会降低复制模部件的质量。
技术实现思路
本专利技术的目的便是补救此缺陷。为此，本专利技术提供了一个机动车的铸模与横梁的总成，横梁包括一个设计为放在 铸模里面的复制模部分、一个设计为放在铸模外面的部分，以及至少一个用来接纳至少部 分铸模模壁的接纳区，该接纳区插于上述两个部分之间。铸模的模壁部分和接纳区在形状 上基本互补，而且，相对于沿着横梁总体轮廓的一个基准面而言，横梁在接纳区至少出现一 处高差(c^nivellation)，最好至少出现两处。所述“设计为放在铸模外面的部分”是指，设计为并不放在成型模腔内的那一部 分。但是，该部分可以并不是字面意义上的铸模外面，而可以是铸模的空室，如图1中所示。所述“铸模的模壁部分和接纳区在形状上基本互补”是指，当接纳区有一处给定的 高差时，铸模的模壁相应部分面向接纳区的高差也有一处高差，同时，横梁的至少一些高差 可能会显示一个倾斜度，而该倾斜度不同于铸模相应高差倾斜度。所述“基准面”沿着横梁的总体轮廓，是指忽略了形状上的局部变化。为了衡量两点之间“相对于基准面的高差”，在两点之中每一个处沿垂直于基准面 的方向对其高度进行测量，然后计算两个高度之差。如果所得之差并不是零，那么两点之间 存在“相对于基准面的高差”。例如，如果基准面为平面，两点的高度沿着垂直于上述基准面 进行测量。相反，如果基准面为其它形状，如球形，已知点的高度则为相对于基准面，沿在该 点与基准面相切的平面法线方向测量。我们发现，由于物料与通道硬性表面之间的摩擦以及物料流变极限(limites de 1’ ecoulement)产生的紊流(turbulences)，当物料受压经过铸模的模壁部分与横梁接纳4区之间时，在此通道物料流会产生很多压降(pertes de charge) 0这些现象在通道的狭窄 处明显加剧，而与塑料在铸模之外相比，通道内的压降更大。对于给定宽度的铸模模壁，接纳区的高差可以延长物料从铸模中漏出时需要通过 的路程，从而增加泄漏物料所承受的压降。此外，由于高差而在通道中形成的拐角，也会额外增加压降。因此，本专利技术通过延长塑料在铸模壁与横梁中形成的通道中的路程，并扰乱该路 程方向的变化，可以有力地降低塑料从铸模中出来的速度。这样便可以减少物料的泄漏量，而且可以较好地控制成型，从而提高预制部件的 形状质量。由于本专利技术同时可以减少用于给定尺寸成型的部件的材料量，因此，可以降低复 制模部件的制造成本。按本专利技术的总成也包括以下一种或多种技术特征_由横梁周围持续延伸的突起和凹陷形成的至少一处高差。因此，该高差相对较为 方便制作。另外，铸模物料路程延长，且横梁的整个周围没有中断，因此可以均勻的减少物 料损失。优选地，铸模的部分模壁的每一个接纳区至少包括一处突起或者一处凹陷。每一 处突起或凹陷均有两处高差，每一个接纳区也就同样拥有两处高差。由于铸模模壁由横梁 用于复制模的一个部分隔开，铸模模壁的两个接纳区互不相同。因此铸模中漏出的物料需 通过的路程进一步延长，而从成型模腔中泄漏的物料也就更少。-突起或凹陷所在位置与横梁纵向端有一定距离；-突起或凹陷为横向尺寸，从横梁的纵向测量，至少小于横梁纵向尺寸的十分之 -在接纳区的边缘，横梁至少有一处高差。铸模和横梁在形状上基本互补，这样便 可以使物料在通过增加路程的长度，而不会显著改变铸模模壁的形状；_横梁由热固性材料制成，尤其是高级模复合材料(AMC)或片状模复合材料 (SMC)。由于制作方法的原因(模塑)，该型横梁的厚度可能会出现一些变化，因此必须预见 到这些变化，并对每一横梁施用一个经计算的铸模闭合压力，以避免对最大厚度的横梁造 成损坏。该压力值通过铸模向所有的横梁施用，包括那些没那么厚的、本可以承受更高的压 力而不致损坏的横梁。因此，即使存在可以确保铸模密封性而且不会损坏最厚横梁的一个 压力值，该压力值也无法确保所有部件的密封性。而通过本专利技术，可以提高铸模与任何厚度 的热固性材料部件之间的密封性。-铸模的模壁部分面向横梁的高差有一处高差，同时，铸模的高差和横梁的高差有 不同的倾斜度。这使铸模可以压在厚度小于铸模设计厚度的横梁上。-横梁有多个设置在一个或另一个接纳区的高差，高差的斜面基本一致并保持平 行，并且这些斜面优选地与铸模的脱模方向平行。在此背景下，可以认为这些基本平行的斜 面的倾斜度的差异与脱模角度大小相当，也就是说，倾斜度之间的差异不大于2°。因此， 如果两个横梁的厚度在制作期间出现较小的不同，斜面的这种平行设置可以提高铸模与最 薄横梁之间的密封度。铸模必须能够使一个外形不变的元件在横梁上复制模，因此，与铸模 固定在较厚的横梁上相比，必须以更远离该复制模部分的方式固定在最薄的横梁上。如果 一个横梁有两个斜面，斜面之间有给定间隔且在其间形成一个不为零的角度，那么，铸模可以与其中一个斜面保持紧密接触而不会到达该斜面的底面。因此，由于这两个斜面在高度 上有一部分没有被铸模覆盖，则其水平投影增加了铸模模壁与另一斜面之间的距离(见图 7A和7B)；于是铸模不能与第二个斜面保持密切接触，而铸模模壁与第二个斜面之间存在 的间隔降低了从铸模泄露出的塑料中的压降。相反，如果两个斜面是平行的，那么两个斜面 之间的间隔是不变的，则即使在不同的横梁的厚度存在变化时，铸模模壁仍可同时与两个 斜面均保持密切接触(图8A和8B)。本技术特征可以在复制模期间保持令人满意的密封 度，即使在厚度不同时。-横梁形成机动车前面板的一个组成部分，而且最好作为该前面板的梁。可选地， 该铸模的形状使得其在横梁上至少可以形成一根与横梁基本垂直的立柱，优选地，形成两 个相互间隔且平行的立柱。这两根立柱可以通过另一个横梁连接起来，称为下横梁，平行于 作为插入件的横梁。铸模的形状还可以在立柱上至少形成一条侧臂，其纵向沿平行于横梁 一端的方向延伸，可以用于固定前灯单元或者其它附件。-横梁的接纳区和铸模的部分模壁的形状设置使得，在接纳区内铸模与横梁之间 的接触面的最小长度长于从铸模中漏出的物料流在成型周期可以通过的长度。对于注塑成 型，一个成型周期包括注射和压实步骤。因此，物料不会从铸模中漏出，这样可以进一步节 约制作成本。另外，由于物料不会从铸模中漏出，还可以降低部件制作车间的保养费用。-横梁的接纳区与铸模的部分模壁的形状设置使得，从铸模中漏出的塑料流可以 在接纳区凝固。所述凝固是由于物料的冷却和减速。塑料的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一个总成，包含一个铸模（１４；６６；１１４；１３２）和一个机动车横梁（１２；５２；６０；７０；８０，８２；１１０，１１２；１２０，１２２），所述总成的特征在于，所述横梁包括一个设计为放在铸模里面的复制模部分（２０）、一个设计为放在铸模外面的部分，以及至少一个用来接纳铸模的部分模壁（２６，２８）并插于所述两个部分之间的接纳区（２２，２４），所述铸模的模壁部分与所述接纳区在形状上基本互补，并且，相对于沿着横梁总体轮廓的一个基准面而言，横梁在接纳区至少有一处高差（３４，３６），最好至少有两处。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：费尔南多巴勒斯泰罗，
申请(专利权)人：全耐塑料公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]