一种右驱动轴总成连接改进结构制造技术

本实用新型专利技术属于机械配件技术领域，提供了一种右驱动轴总成连接改进结构，包括以下部件：内球笼总成，内球笼总成接收从发动机变速箱输出的动力，外球笼总成，外球笼总成上设置有用于与车轮部位连接的输出连接轴；中间连接轴，输出连接轴包括连接成一体的轴向渐开形花键和固定连接件，固定连接件具有四个扇形边，相邻的两个扇形边之间形成有与车轮部位相卡接的卡槽，在固定连接件的中间位置上还开设有与车轮部位相锁定的通孔。本实用新型专利技术的优点在于通过对输出连接轴的结构进行改进使得与车轮部位连接更加稳定可靠，这样可以任意改变工作角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于机械配件
，提供了一种右驱动轴总成连接改进结构，包括以下部件：内球笼总成，内球笼总成接收从发动机变速箱输出的动力，外球笼总成，外球笼总成上设置有用于与车轮部位连接的输出连接轴；中间连接轴，输出连接轴包括连接成一体的轴向渐开形花键和固定连接件，固定连接件具有四个扇形边，相邻的两个扇形边之间形成有与车轮部位相卡接的卡槽，在固定连接件的中间位置上还开设有与车轮部位相锁定的通孔。本技术的优点在于通过对输出连接轴的结构进行改进使得与车轮部位连接更加稳定可靠，这样可以任意改变工作角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。【专利说明】一种右驱动轴总成连接改进结构
本技术属于机械配件
，涉及一种右驱动轴总成连接改进结构。
技术介绍
为了使汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球笼式驱动轴总成，此种驱动轴总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。汽车在路上行驶，碰到的情况是相当复杂的，现在的驱动轴总成只是在传动角度上做了一些变化，工作角度小，同时在与连接车轮部位时连接不牢靠，球笼总成容易脱落，不能适应复杂的路面状态，且承载能力也较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，承载能力强，连接稳定可靠的右驱动轴总成连接改进结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种右驱动轴总成连接改进结构，包括以下部件:内球笼总成，所述的内球笼总成接收从发动机变速箱输出的动力，内球笼总成上设置有用于与发动机变速箱连接的输入连接轴；外球笼总成，所述的外球笼总成接收内球笼的动力并输出到车轮部位；外球笼总成上设置有用于与车轮部位连接的输出连接轴；中间连接轴，所述的中间连接轴连接内球笼总成和外球笼总成；其特征是:所述的输出连接轴包括连接成一体的轴向渐开形花键和固定连接件，所述的固定连接件具有四个扇形边，相邻的两个扇形边之间形成有与车轮部位相卡接的卡槽，在固定连接件的中间位置上还开设有与车轮部位相锁定的通孔。为优化上述方案采取的措施具体包括:在上述的一种右驱动轴总成连接改进结构中，所述的内球笼总成包括第一壳体、球笼总成以及第一防尘体，所述的球笼总成设置在第一壳体内，所述的第一防尘体一端连接在中间连接轴上，另一端连接在第一壳体的外壁上，所述的输入连接轴包括花键和连接部，所述的花键部与变速箱的齿轮通过花键连接，在连接部靠近第一壳体处设置有用于防止与其它配件干涉的防护挡圈。在上述的一种右驱动轴总成连接改进结构中，所述的中间连接轴的表面上具有用于防止表层生锈的喷塑层。在上述的一种右驱动轴总成连接改进结构中，所述的外球笼总成包括第二壳体、第二防尘体以及设置在第二壳体内的保持架，钢球以及星形套，在第二壳体上安装有ABS齿环。在上述的一种右驱动轴总成连接改进结构中，所述的中间连接轴与第一防尘体、第二防尘体的连接处均设置有卡箍。这里通过卡箍可以保证防尘体具有一定弹性变形空间，又可以相对增加防尘体与中间连接轴之间的弹性力。与现有技术相比，本技术的优点在于通过对输出连接轴的结构进行改进使得与车轮部位连接更加稳定可靠，这样可以任意改变工作角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。【专利附图】【附图说明】图1是本右驱动轴总成连接改进结构示意图；图2是固定连接件的结构示意图。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。图中，内球笼总成I ;外球笼总成2 ;输入连接轴3 ;输出连接轴4 ;中间连接轴5 ；喷塑层6 ;轴向渐开形花键7 ;固定连接件8 ;扇形边9 ;卡槽10 ;通孔11 ;第一壳体12 ;球笼总成13 ;第一防尘体14 ;花键部15 ;连接部16 ;第二壳体17 ;第二防尘体18 ；ABS齿环19 ；卡箍20 ;防护挡圈21。如图1和图2所示，本右驱动轴总成连接改进结构，包括以下部件，内球笼总成I,内球笼总成I接收从发动机变速箱输出的动力，内球笼总成I上设置有用于与发动机变速箱连接的输入连接轴3 ;外球笼总成2，外球笼总成2接收内球笼的动力并输出到车轮部位；外球笼总成2上设置有用于与车轮部位连接的输出连接轴4 ;中间连接轴5，中间连接轴5连接内球笼总成I和外球笼总成2，这里中间连接轴5的表面上具有喷塑层6，喷塑层6用于防止表层生锈，这样从发动机变速箱输出的动力就传递到车轮部分上。本技术最大的创新部分在于输出连接轴4包括连接成一体的轴向渐开形花键7和固定连接件8，这里轴向渐开形花键7提高整个驱动轴总成的承载力，固定连接件8具有四个扇形边9，相邻的两个扇形边9之间形成有与车轮部位相卡接的卡槽10，在固定连接件8的中间位置上还开设有与车轮部位相锁定的通孔11，这样通过卡槽10卡接然后进行进一步在通孔11上安装锁定件后就使得输出连接轴4与车轮部分稳定牢固连接，这样可以任意改变工作角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性。内球笼总成I包括第一壳体12、球笼总成13以及第一防尘体14,球笼总成13设置在第一壳体12内，第一防尘体14 一端连接在中间连接轴5上，另一端连接在第一壳体12的外壁上，输入连接轴3包括花键部15和连接部16，花键部15与变速箱的齿轮通过花键连接，在连接部16靠近第一壳体12处设置有用于防止与其它配件干涉的防护挡圈21，外球笼总成2包括第二壳体17、第二防尘体18以及设置在第二壳体17内的保持架，钢球以及星形套，在第二壳体17上安装有ABS齿环19，中间连接轴5与第一防尘体14、第二防尘体18的连接处均设置有卡箍20，这里通过卡箍20可以保证防尘体具有一定弹性变形空间，又可以相对增加防尘体与中间连接轴5之间的弹性力。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。【权利要求】1.一种右驱动轴总成连接改进结构，包括以下部件: 内球笼总成,所述的内球笼总成接收从发动机变速箱输出的动力，内球笼总成上设置有用于与发动机变速箱连接的输入连接轴； 外球笼总成，所述的外球笼总成接收内球笼的动力并输出到车轮部位；外球笼总成上设置有用于与车轮部位连接的输出连接轴； 中间连接轴，所述的中间连接轴连接内球笼总成和外球笼总成； 其特征是:所述的输出连接轴包括连接成一体的轴向渐开形花键和固定连接件，所述的固定连接件具有四个扇形边，相邻的两个扇形边之间形成有与车轮部位相卡接的卡槽，在固定连接件的中间位置上还开设有与车轮部位相锁定的通孔。2.根据权利要求1所述的一种右驱动轴总成连接改进结构，其特征是:所述的内球笼总成包括第一壳体、球笼总成以及第一防尘体，所述的球笼总成设置在第一壳体内，所述的第一防尘体一端连接在中间连接轴上，另一端连接在第一壳体的外壁上，所述的输入连接轴包括花键和连接部，所述的花键部与变速箱的齿轮通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶祥宝，
申请(专利权)人：宁波纬尚汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：