单缸柴油机的冷却机构，其包括机体（10）、气缸套（20）、气缸盖（30）和隔板（40）。机体具有冷却水的进水口（12），气缸套设置于机体内，气缸套与机体间形成冷却空间（14），进水口与冷却空间相通。气缸盖与气缸套相结合形成柴油机气缸，气缸盖上设有与冷却空间相通的冷却通道（32）。隔板与气缸套和机体相接合，以将冷却空间分隔为朝向气缸盖的第一冷却腔（141）和远离气缸盖的第二冷却腔（142），隔板上具有连通第一冷却腔和第二冷却腔的通孔（42），且进水口位于第一冷却腔处。本实用新型专利技术的冷却机构，可以降低单缸柴油机的热负荷，从而提高整机的可靠性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】单缸柴油机的冷却机构，其包括机体（10）、气缸套（20）、气缸盖（30）和隔板（40）。机体具有冷却水的进水口（12），气缸套设置于机体内，气缸套与机体间形成冷却空间（14），进水口与冷却空间相通。气缸盖与气缸套相结合形成柴油机气缸，气缸盖上设有与冷却空间相通的冷却通道（32）。隔板与气缸套和机体相接合，以将冷却空间分隔为朝向气缸盖的第一冷却腔（141）和远离气缸盖的第二冷却腔（142），隔板上具有连通第一冷却腔和第二冷却腔的通孔（42），且进水口位于第一冷却腔处。本技术的冷却机构，可以降低单缸柴油机的热负荷，从而提高整机的可靠性。【专利说明】单缸柴油机的冷却机构
本技术涉及柴油机的冷却机构，特别是单缸柴油机的冷却机构。
技术介绍
在一般单缸柴油机中，冷却水在冷却腔中的水流分散，高温区的缸套前端和气缸盖鼻梁区冷却不充分，会导致柴油机工作时热负荷过高而导致性能可靠性变差，直接影响整机寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种单缸柴油机的冷却机构，它可以降低单缸柴油机的热负荷，从而提高整机的可靠性。为此，本技术提供了一种单缸柴油机的冷却机构，其包括机体、气缸套、气缸盖和隔板。机体具有一个冷却水的进水口，气缸套设置于机体内，气缸套与机体间形成一个冷却空间，进水口与冷却空间相通。气缸盖与气缸套相结合形成柴油机气缸，气缸盖上设有与冷却空间相通的冷却通道。隔板与气缸套和机体相接合，以将冷却空间分隔为朝向气缸盖的第一冷却腔和远离气缸盖的第二冷却腔，隔板上具有连通第一冷却腔和第二冷却腔的通孔，且进水口位于第一冷却腔处。在单缸柴油机的冷却机构的示意性实施方式中，隔板与机体或气缸套连接为一体。本技术中，由于隔板的阻挡，从进水口流入机体的大部分冷却水用于冷却柴油机中温度较高的部分，因此降低柴油机热负荷，改善性能，提高整机可靠性。【专利附图】【附图说明】以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1所示为柴油机的机体、气缸盖的结构示意图。图2为沿图1中I1-1I线的局部剖视示意图。图3为沿图1中II1-1II线的局部剖视示意图。图4为沿图3中IV-1V线的局部剖视示意图。标号说明10 机体12 进水口14冷却空间141第一冷却腔142第二冷却腔20气缸套23柴油机气缸30气缸盖32冷却通道40隔板42通孔。【具体实施方式】为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【专利附图】【附图说明】本技术的【具体实施方式】，附图仅用于帮助理解本技术，不代表产品的实际结构和真实比例，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示它们的重要程度及顺序等。图1显示了一种柴油机的结构，其中显示出了柴油机的机体10和气缸盖30，机体10具有一个冷却水的进水口 12。图2所示为沿图1中I1-1I线的局部剖视示意图。如图2所示,机体10内设有一个气缸套20，气缸套20与机体10间形成冷却空间14，进水口 12与冷却空间14相通。气缸盖30与气缸套20相结合形成柴油机气缸23，气缸盖30上设有与冷却空间14相通的冷却通道32。图3所示为沿图1中的II1-1II线的局部剖视示意图。如图3所示,冷却机构还包括一个隔板40，隔板40与气缸套20和机体10相接合，以将所述冷却空间分隔为朝向气缸盖30的第一冷却腔141和远离气缸盖30的第二冷却腔142。如图2所示，隔板40上具有连通第一冷却腔141和第二冷却腔142的通孔42，且进水口 12位于第一冷却腔141处。图4所示为沿图1中IV-1V线的局部剖视示意图，用于显示隔板40的形状。在冷却机构的示意性实施方式中，隔板40可以是一个独立的环状结构，也可与机体10或气缸套20连接为一体。现结合图2说明冷却水在冷却空间中的流动。柴油机工作时，冷却水经进水口 12压入机体10，由于隔板40的阻挡，大部分冷却水进入机体10上方的第一冷却腔141，对气缸23中位于燃烧室周围温度较高的部分进行冷却。进入第一冷却腔141中的部分冷却水，经由冷却通道32进入气缸盖30，使得高温区的气缸套20前端和气缸盖30鼻梁区得到充分冷却，然后循环流向机体10上方的第一冷却腔141。同时，经进水口 12压入机体10的部分冷却水，则经由隔板40上的通孔42流入远离气缸盖30的第二冷却腔142，对气缸套20后端进行冷却。 在本技术中，由于隔板的阻挡，从进水口流入机体的大部分冷却水用于冷却柴油机中温度较高的部分，因此冷却效率更高，能更有效地降低柴油机的热负荷，提高整机性能。虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.单缸柴油机的冷却机构，其包括: 一个机体(10)，所述机体(10)具有一个冷却水的进水口(12)； 一个设置于所述机体(10)内的气缸套(20)，且所述气缸套(20)与所述机体(10)间形成一个冷却空间(14)，所述进水口(12)与该冷却空间(14)相通； 一个与所述气缸套(20)相结合形成柴油机气缸的气缸盖(30),且所述气缸盖(30)上设有与所述冷却空间(14)相通的冷却通道(32)； 其特征在于:所述冷却机构还包括一个隔板(40)， 该隔板(40)与所述气缸套(20)和所述机体(10)相接合，以将所述冷却空间(14)分隔为朝向所述气缸盖(30)的第一冷却腔(141)和远离所述气缸盖(30)的第二冷却腔(142)， 所述隔板(40)上具有连通所述第一冷却腔(141)和所述第二冷却腔(142)的通孔(42)， 所述进水口(12)位于所述第一冷却腔(141)处。2.如权利要求1所述的单缸柴油机的冷却机构，其中所述隔板(40)与所述机体(10)连接为一体。3.如权利要求1所述的单缸柴油机的冷却机构，其中所述隔板(40)与所述气缸套(20)连接为一体。【文档编号】F01P3/02GK203559974SQ201320726841【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日 【专利技术者】吕国华, 邹健, 杨卫星, 王伟, 赵爱民 申请人:常柴股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕国华，邹健，杨卫星，王伟，赵爱民，
申请(专利权)人：常柴股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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