用于冷却车辆的发动机的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于冷却车辆的发动机的系统和方法。一种用于冷却车辆的发动机的方法包括测量发动机的汽缸盖的温度，确定汽缸盖的已测量温度是否能够等于或低于预先确定的温度，当汽缸盖的温度能够等于或低于预先确定的温度时，移动汽缸盖和汽缸体的冷却剂至单独的冷却剂箱，确定汽缸盖的已测量温度是否能够等于或高于特定的温度，并且当汽缸盖的已测量温度能够等于或高于特定的温度时，将储存在冷却剂箱内的冷却剂供应至汽缸盖或汽缸体。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种。一种用于冷却车辆的发动机的方法包括测量发动机的汽缸盖的温度，确定汽缸盖的已测量温度是否能够等于或低于预先确定的温度，当汽缸盖的温度能够等于或低于预先确定的温度时，移动汽缸盖和汽缸体的冷却剂至单独的冷却剂箱，确定汽缸盖的已测量温度是否能够等于或高于特定的温度，并且当汽缸盖的已测量温度能够等于或高于特定的温度时，将储存在冷却剂箱内的冷却剂供应至汽缸盖或汽缸体。【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求2012年9月24日提交的韩国专利申请第10-2012-0106035号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及车辆的发动机冷却系统，并且更具体而言，涉及，其控制了经过汽缸体和汽缸盖的冷却水。
技术介绍
通常地，当发动机的温度较低时，发生不完全燃烧而导致空气污染和发动机性能的恶化，并且当发动机过热时，会导致突然起火和发动机性能恶化。相应地，有必要将发动机的温度维持在设定的温度，因此使冷却系统包括进来以冷却发动机。在相关技术中的冷却系统包括发动机、散热器、恒温器和水泵。冷却剂在所述发动机中沿着形成在汽缸体的外壁处的流动路径流动，从发动机排出的高温冷却剂在所述散热器中流动，所述恒温器用于控制从发动机排出的冷却剂的流动方向，所述水泵通过接受来自发动机的曲轴的动力以强制性地循环冷却剂。在发动机冷却系统中，将被发动机加热的冷却剂通过散热器与外部空气进行热交换并冷却，而后再次引入发动机内，并根据与曲轴连接的水泵的操作与高温发动机进行热交换。通过发动机冷却系统将发动机维持在合适的温度上，以便防止发动机由于高温燃烧热而被损坏。然而，如上所述，加入冷却剂的目的是防止发动机的过热，但是当发动机被加热至合适的温度前处于冷却状态(如开启发动机的初始时间)时，冷却剂从负面影响了发动机的快速加热，从而导致有毒气体的排放的增加和燃料效率的恶化。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种在开启发动机的初始阶段通过发动机的快速预热以提高预加热性能的车辆的系统和方法，从而降低有毒气体的排放并提高燃料效率。在本专利技术的一个方面，用于冷却车辆的发动机的方法可以包括测量发动机的汽缸盖的第一温度，确定汽缸盖的第一温度是否等于或低于第一预先确定的温度，当汽缸盖的第一温度等于或低于第一预先确定的温度时，将汽缸盖和汽缸体的冷却剂移动至冷却剂箱，确定汽缸盖的第二温度是否等于或高于第二预先确定的温度，并且当汽缸盖的第二温度等于或高于第二预先确定的温度时，将储存在冷却剂箱内的冷却剂供应至汽缸盖或汽缸体。在开启所述发动机时执行所述汽缸盖的第一温度的测量。在开启所述发动机时执行所述汽缸盖的第二温度的测量。该方法可以进一步地包括:当关闭发动机时，测量所述汽缸盖的第三温度，确定在关闭所述发动机后测量的所述汽缸盖的第三温度是否等于或低于所述第一预先确定的温度，并且当在关闭所述发动机后测量的所述汽缸盖的第三温度等于或低于所述第一预先确定的温度时，将所述汽缸盖和所述汽缸体的冷却剂移动至所述冷却剂箱。将所述汽缸盖和所述汽缸体的冷却剂移动至所述冷却剂箱可以包括:停止配置成在冷却剂管线中循环冷却剂的电子冷却剂泵的运行；打开连接至冷却剂管线的空气孔电磁阀以向其内供应外部空气；关闭配置成选择性地将冷却剂供应至散热器的冷却剂切断电磁阀；并且操作冷却剂控制活塞并调整冷却剂的供应。冷却剂管线设置在靠近所述发动机的汽缸盖和汽缸体处。通过安装在靠近汽缸盖处的缸盖温度传感器测量车辆汽缸盖的第一温度和第二温度。所述第一预先确定的温度大约为50° C。所述第二预先确定的温度大约为90° C。在本专利技术的另一个方面中，用于冷却车辆的发动机的系统可以包括:冷却剂管线，冷却剂通过所述冷却剂管线并冷却发动机的汽缸盖和汽缸体；缸盖温度传感器，所述缸盖温度传感器测量所述汽缸盖的温度；空气孔电磁阀，所述空气孔电磁阀选择性地将所述冷却剂管线连接至外部空气；冷却剂切断电磁阀，所述冷却剂切断电磁阀连接到所述冷却剂管线并选择性地将所述冷却剂供应至散热器；冷却剂箱，所述冷却剂箱连接到所述冷却剂管线，并在其中单独储存所述冷却剂管线的所述冷却剂；冷却剂控制活塞，所述冷却剂控制活塞滑动地安装在所述冷却剂箱内以调整在所述冷却剂管线中的所述冷却剂的供应；冷却剂泵，所述冷却剂泵连接至所述冷却剂管线并循环在所述冷却剂管线中的所述冷却剂；以及控制单元，所述控制单元控制用于冷却所述发动机的系统，其中在开启所述发动机或者关闭所述发动机的情况下，当由所述缸盖温度传感器测量的第一温度等于或低于第一预先确定的温度时，所述控制单元停止所述冷却剂泵的运行，并将所述冷却剂管线的所述冷却剂移动至所述冷却剂箱，然后当由所述缸盖温度传感器测量的第二温度等于或高于第二预先确定的温度时，所述控制单元将储存在所述冷却剂箱的所述冷却剂供应至所述冷却剂管线。通过停止所述冷却剂泵的运行，打开所述空气孔电磁阀，关闭所述冷却剂切断电磁阀并且操作所述冷却剂控制活塞，所述控制单元将所述冷却剂管线的所述冷却剂移动至所述冷却剂箱。所述第一预先确定的温度为50° C。所述第二预先确定的温度为90° C。所述冷却剂切断电磁阀安装在恒温器和所述散热器之间。所述恒温器安装在所述冷却剂管线和所述散热器之间，并且在所述冷却剂的温度超过预先确定的温度时打开在所述冷却剂管线和所述散热器之间的流动路径。所述冷却剂泵为电子冷却剂泵，所述电子冷却剂泵的驱动由所述控制单元电子控制。当关闭发动机时，所述控制单元测量所述汽缸盖的第三温度，确定在关闭所述发动机后测量的所述汽缸盖的第三温度是否等于或低于所述第一预先确定的温度，并且当在关闭所述发动机后测量的所述汽缸盖的第三温度等于或低于所述第一预先确定的温度时，将所述汽缸盖和所述汽缸体的冷却剂移动至所述冷却剂箱。通过停止所述冷却剂泵的运行，打开所述空气孔电磁阀，关闭所述冷却剂切断电磁阀并且操作所述冷却剂控制活塞，所述控制单元将所述冷却剂管线的所述冷却剂移动至所述冷却剂箱。根据本专利技术的示例性实施方案的冷却车辆的发动机的系统和方法，在开启所述发动机的初始阶段的区段内，能够快速地进行所述发动机的预热，从而提高燃料效率并减少有毒的废气。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。【专利附图】【附图说明】图1为根据本专利技术的示例性实施方案的用于冷却车辆的发动机的系统的方框图。图2为根据本专利技术的示例性实施方案的用于冷却车辆的发动机的系统的示意图。图3为根据本专利技术的示例性实施方案的用于冷却车辆的发动机的系统的示意图。图4为根据本专利技术的示例性实施方案的用于冷却车辆的发动机的方法的流程图。图5为在相关技术和本专利技术之间将发动机预热状态进行比较的图表。应当了解，所附附图并不一定是按比例绘制的，其显示了说明本专利技术基本原理的各种特征的略微简化的表示。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于冷却车辆的发动机的方法，包括：测量所述发动机的汽缸盖的第一温度；确定所述汽缸盖的第一温度是否等于或低于第一预先确定的温度；当所述汽缸盖的第一温度等于或低于所述第一预先确定的温度时，将所述汽缸盖和汽缸体的冷却剂移动至冷却剂箱；确定所述汽缸盖的第二温度是否等于或高于第二预先确定的温度；以及当所述汽缸盖的第二温度等于或高于所述第二预先确定的温度时，将储存在所述冷却剂箱中的所述冷却剂供应至所述汽缸盖或所述汽缸体。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵源镇，全济录，朴基民，洪显俊，金荣稷，禹炫圭，金焕德，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR