一种冷却水道边盖增压气流冷却器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冷却水道边盖增压气流冷却器，其特征在于：包括壳体、以及设置在壳体内的三个环形水道管，每个水道管均设有冷却水入口，冷却水入口设置在壳体的侧壁上；相邻的水道管之间通过散热水管连通；壳体的一端为冷却风入口，另一端为冷却风出口。所述的壳体设置在发动机机体外的水道边盖位置上，壳体与发动机机体等长，取代原发动机的水道和边盖，冷却风入口与机械增压器连通，冷却风出口与发动机的排气管连通，三个冷却水入口与发动机的水道连通。本增压气流冷却器不影响发动机低速动力的输出性、可降低排气温度，从而减轻涡轮增压器在增压过程中对发动机进气的加温。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种冷却水道边盖增压气流冷却器，其特征在于：包括壳体、以及设置在壳体内的三个环形水道管，每个水道管均设有冷却水入口，冷却水入口设置在壳体的侧壁上；相邻的水道管之间通过散热水管连通；壳体的一端为冷却风入口，另一端为冷却风出口。所述的壳体设置在发动机机体外的水道边盖位置上，壳体与发动机机体等长，取代原发动机的水道和边盖，冷却风入口与机械增压器连通，冷却风出口与发动机的排气管连通，三个冷却水入口与发动机的水道连通。本增压气流冷却器不影响发动机低速动力的输出性、可降低排气温度，从而减轻涡轮增压器在增压过程中对发动机进气的加温。【专利说明】一种冷却水道边盖增压气流冷却器
本技术涉及发动机领域，尤其是一种冷却水道边盖增压气流冷却器。
技术介绍
现有的带增压器的发动机，其中的涡轮增压器是利用发动机废气推动涡轮带动压气机对发动机增压，涡轮增压器对增压气体在进入压气机过程中被废气热量传导到金属外壳上对气流加热后影响发动机工作性能；当发动机不处于高速运转时，是无法开启涡轮增压的，无法对发动机涡轮增压，涡轮增压器对发动机的进气是一种阻碍，影响发动机低速动力的输出性；涡轮增压发动机由于气缸压力的提升与燃油的提升带来发动机功率的提高，同时随之带来的问题是发动机温度高于自然进气发动机，需要提高发动机的散热性能。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，而提供一种冷却水道边盖增压气流冷却器，本增压气流冷却器不影响发动机低速动力的输出性、可降低排气温度，从而减轻涡轮增压器在增压过程中对发动机进气的加温。本技术的目的是通过下述的技术方案来实现的:一种冷却水道边盖增压气流冷却器，包括壳体、以及设置在壳体内的三个环形水道管，每个水道管均设有冷却水入口，冷却水入口设置在壳体的侧壁上；相邻的水道管之间通过散热水管连通；壳体的一端为冷却风入口，另一端为冷却风出口。所述的水道管与壳体内壁之间留有通风空隙。所述的散热水管上设有散热片或散热丝。所述的壳体设置在发动机机体外的水道边盖位置上，壳体与发动机机体等长，取代原发动机的水道和边盖，冷却风入口与机械增压器连通，冷却风出口与发动机的排气管连通，三个冷却水入口与发动机的水道连通。采用上述的技术方案，机械增压器产生的气流先给发动机散热，而后再给发动机涡轮增压器作推动气流，与发动机废气一起推动涡轮增压器给发动机增压，发动机低速涡轮增压也可以完成涡轮增压，更多的散热气流进入排气管，发动机散热气流低于发动机废气，可降低排气温度，从而减轻涡轮增压器在增压过程中对发动机进气的加温。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例的结构示意图；图2为实施例中冷却水道边盖增压气流冷却器与发动机的配装示意图。图中，1.壳体2.水道管3.散热水管4.冷却水入口 5.冷却风入口 6.散热片7.冷却风出口 8.机械增压器9.排气管10.叶轮压气机11.涡轮增压器12.增压气管道13.进气管。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本
技术实现思路
作进一步的阐述，但不是对本技术的限定。实施例:参照图1，一种冷却水道边盖增压气流冷却器，包括壳体1、以及设置在壳体I内的三个环形水道管2，每个水道管2均设有冷却水入口 4，冷却水入口 4设置在壳体I的侧壁上；相邻的水道管2之间通过散热水管3连通；壳体I的一端为冷却风入口 5，另一端为冷却风出口 7。水道管2与壳体I内壁之间留有通风空隙，以便于水道管的降温。散热水管3上设有散热片6或散热丝，以便于降温。参照图2，壳体I设置在发动机机体外的水道边盖位置上，壳体I与发动机机体等长，取代原发动机的水道和边盖，冷却风入口 5与机械增压器8连通，冷却风出口 7与发动机的排气管9连通，三个冷却水入口 4与发动机的水道连通。发动机工作时，曲轴皮带轮通过皮带带动机械增压器8运转工作，机械增压器8产生的气流从冷却风入口 5进入本冷却器内，流经冷却器的气流带走水道管2和散热水管3的热量，带有热量的气流从冷却风出口 7在涡轮增压器11的进气口处进入排气管9。叶轮压气机10与增压气管道12连通，机械增压器8产生的气流先给发动机进行散热再进入发动机排气管9，与发动机废气一起推动涡轮增压器11工作可在发动机低速工作时，涡轮增压器11也可以开启为发动机增压，加大机械增压器8的压气功率，一是可以提高散热性能，二是可以提高发动机低速时可开启涡轮增压器11为发动机涡轮增压，加大的气流可以降低发动机排气管9内的温度，排气管9温度降低可以让涡轮增压器11在增压过程中减轻对进气的加温。【权利要求】1.一种冷却水道边盖增压气流冷却器，其特征在于:包括壳体、以及设置在壳体内的三个环形水道管，每个水道管均设有冷却水入口，冷却水入口设置在壳体的侧壁上；相邻的水道管之间通过散热水管连通；壳体的一端为冷却风入口，另一端为冷却风出口。2.根据权利要求1所述的冷却水道边盖增压气流冷却器，其特征在于:所述的水道管与壳体内壁之间留有通风空隙。3.根据权利要求1所述的冷却水道边盖增压气流冷却器，其特征在于:所述的散热水管上设有散热片或散热丝。4.根据权利要求1所述的冷却水道边盖增压气流冷却器，其特征在于:所述的壳体设置在发动机机体外的水道边盖位置上，壳体与发动机机体等长，取代原发动机的水道和边盖，冷却风入口与机械增压器连通，冷却风出口与发动机的排气管连通，三个冷却水入口与发动机的水道连通。【文档编号】F01P1/00GK203559973SQ201320679019【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2013年10月31日 【专利技术者】唐荣春 申请人:唐荣春本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐荣春，
申请(专利权)人：唐荣春，
类型：实用新型
国别省市：