本发明专利技术涉及一种电控柴油机制动器制动功率自动选择的装置及自动选择方法，它包括控制高档制动的高档开关、控制低档制动的低档开关、功能开关、控制排气制动的排气制动阀、第一发动机制动阀以及第二发动机制动阀，其特点是：还包括一个与电控单元相连自动开关，所述自动开关与所述高档开关以及低档开关构成制动器功能档位选择开关；所述自动选择方法是在档位开关处于自动档位时，电控单元依据车辆实时运行速度，自动控制制动功率自动选择的装置工作状态。本发明专利技术相对原有的固定功率的模式具有更智能化,简化司机操作，并节油的效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种电控柴油机制动器制动功率自动选择的装置及自动选择方法，它包括控制高档制动的高档开关、控制低档制动的低档开关、功能开关、控制排气制动的排气制动阀、第一发动机制动阀以及第二发动机制动阀，其特点是：还包括一个与电控单元相连自动开关，所述自动开关与所述高档开关以及低档开关构成制动器功能档位选择开关；所述自动选择方法是在档位开关处于自动档位时，电控单元依据车辆实时运行速度，自动控制制动功率自动选择的装置工作状态。本专利技术相对原有的固定功率的模式具有更智能化,简化司机操作，并节油的效果。【专利说明】
本专利技术涉及汽车电子
，特别是电控柴油机制动器制动功率自动选择的装置与方法。
技术介绍
为了使重载型车辆在下长坡过程中保持稳定，减轻和解除行车制动装置的负荷，需要发动机辅助制动以减少刹车使用，在中重型柴发动机中均采用电控技术和发动机制动方式的缓速装置(发动机制动器)，发动机辅助制动的情况下可增强安全性行车的保障从而提高的运输效率。发动机制动器又分为排气制动和发动机(缸内)制动，通常根据车辆配置采用两种中的任一方式即可满足法规要求。但是，为获得更好制动效果已开发出排气制动和发动机制动的联动方式，又因发动机制动通常产生制动力的缸数不同又分50%制动力和100%制动力两档，所以在联运方式中控制方式采用功能开关和3档制动开关联动，功能开关关闭时，所有制动开关关闭；功能开关开启时，制动方式分为3档:低档制动开关控制排气制动器；中档制动开关控制排气制动器+50%发动机制动；高档制动开关控制排气制动器+100%发动机制动。由上可以看出，选择有三个档位，司机操作习惯常只使用一档，经统计表发现，大部分司机常只使用高档，车速低时手动关闭，坡大时再开启，司机操作繁锁。当前随着汽车电子技术发展，发动机电控技术的应用，结合安全性的考虑，综合司机很少选择中档操作习惯，在对技术研究和实践的基础上具有改善需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够自动选择发动机制动器档位的，以克服现有技术的不足。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是:一种电控柴油机制动器制动功率自动选择的装置，它包括控制高档制动的高档开关、控制低档制动的低档开关、功能开关、控制排气制动的排气制动阀、控制50%发动机制动的第一发动机制动阀以及控制100%发动机制动的第二发动机制动阀，所述排气制动阀、第一发动机制动阀以及第二发动机制动阀分别与与电控单元(ECU)相连，其特点是:还包括一个与所述电控单元相连自动开关，所述自动开关与所述高档开关以及低档开关构成制动器功能档位选择开关，所述制动器功能档位选择开关与所述功能开关相连，所述功能开关与电控单元相连接。应用所述的一种电控柴油机制动器制动功率自动选择装置的自动选择方法，包括如下步骤:第一步骤、在所述电控单元中设置参数,所述参数包括:参考车速、加速度范围参数以及与加速度范围参数相对应的工作状态；第二步骤:电控单元检测所述功能开关的状态，如果所述功能开关在关闭状态，所述制动器不启动；若功能开关在打开状态，所述制动器启动；第三步骤:在功能开关打开状态下，电控单元检测所述制动器功能档位选择开关，如果所述制动器功能档位选择开关在高档开关或低档开关位子上，所述电控单元采用现有技术的高档制动模式或低档制动模式控制制动器工作；若所述制动器功能档位选择开关在自动开关位子上，所述电控单元控制制动器在自动模式工作；第四步骤:制动器在自动模式下，电控单元检测车辆的实际运行速度，依据实际运行速度实时运算车辆的加速度，并与电控单元中设置的参考车速以及加速度参数相比较，确定实际运行速度的加速度范围，并根据所述加速度范围值，所述电控单元选择相对应的工作状态控制制动器工作；无论在何种工作状态，如果电控单元检测到刹车信号(司机踩刹车)，所述电控单元控制制动器处于高档制动模式下工作并保持3S ;直至无刹车信号3S后，制动器再进入自动模式下工作。本专利技术中的车辆制动器制动功率自动选择的功能实现，可使车辆更适合在低速行驶的山区道路，国道坡道，工程工地的坡道复杂路况中应用，若司机根据工作状况调整参考车速参数，即调整了制动器的制动功率。本专利技术相对原有的固定功率的模式具有更智能化性，简化了司机的操作，并有节油增效的作用。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的结构框图。图2为本专利技术模式选择流程图。图3为本专利技术自动模式下工作流程图。图4为本专利技术实施例的工作状态表。【具体实施方式】下面结合实施例对本专利技术作进一步的详细说明。一种电控柴油机制动器制动功率自动选择的装置，包括控制高档制动的高档开关、控制低档制动的低档开关、功能开关、控制排气制动的排气制动阀、控制50%发动机制动的第一发动机制动阀以及控制100%发动机制动的第二发动机制动阀，所述排气制动阀、第一发动机制动阀以及第二发动机制动阀分别与与电控单元(ECU)相连；还包括一个与所述电控单元相连自动开关，所述自动开关与所述高档开关以及低档开关构成制动器功能档位选择开关，所述制动器功能档位选择开关与所述功能开关相连，所述功能开关与电控单元相连接(图1)。还包括设置在车辆驾驶室的参考车速调整按键，所述参考车速调整按键与电控单元相连接，所述调整按键包括“ + ”按键和按键。所述装置的自动选择方法是:第一步骤、在所述电控单元中设置参数,所述参数包括:参考车速、加速度范围参数以及与加速度范围参数相对应的工作状态参数；所述参考车速(制动器启动车速)依据不同的车辆类型设置，所述加速度范围参数为3个，即第一加速度Vl、第二加速度V2以及第三加速度V3，所述Vl < V2 < V3 ;所述加速度范围参数相对应的分为4个工作状态(图4):第I工作状态:当加速度范围大于第一加速度Vl并小于等于第二加速度V2时，电控单元控制制动器在现有的低档制动模式下工作；第II工作状态:当加速度范围大于第二加速度V2并小于等于第三加速度V3时，电控单元控制制动器在现有的中档制动模式下工作；第III工作状态:当加速度范围大于第三加速度V3时，电控单元控制制动器在现有的高档制动模式下工作；第IV工作状态:当加速度范围大于O并小于等于第一加速度Vl时，电控单元控制制动器不工作；第二步骤:电控单元检测所述功能开关的状态，如果所述功能开关在关闭状态，所述制动器不启动；若功能开关在打开状态，所述制动器启动；第三步骤:在功能开关打开状态下，电控单元检测所述制动器功能档位选择开关，如果所述制动器功能档位选择开关在高档开关或低档开关位子上，所述电控单元采用现有技术的高档制动模式或低档制动模式控制制动器工作；若所述制动器功能档位选择开关在自动开关位子上，所述电控单元控制制动器在自动模式工作(图2)；第四步骤:制动器在自动模式下，电控单元检测车辆的实际运行速度，电控单元依据实际运行速度实时运算车辆的加速度，并与电控单元中设置的3个加速度参数相比较，确定实际运行速度的加速度范围，并根据所述加速度范围值，所述电控单元选择相对应的4种工作状态的一种状态控制制动器工作(图3)；无论在何种工作状态，如果电控单元检测到刹车信号(司机踩刹车)，所述电控单元控制制动器处于高档制动模式下工作并保持3S ;直至无刹车信号3S后，制动器再进入自动模本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电控柴油机制动器制动功率自动选择的装置，它包括控制高档制动的高档开关、控制低档制动的低档开关、功能开关、控制排气制动的排气制动阀、控制50%发动机制动的第一发动机制动阀以及控制100%发动机制动的第二发动机制动阀，所述排气制动阀、第一发动机制动阀以及第二发动机制动阀分别与与电控单元相连，其特征在于：还包括一个与所述电控单元相连自动开关，所述自动开关与所述高档开关以及低档开关构成制动器功能档位选择开关，所述制动器功能档位选择开关与所述功能开关相连，所述功能开关与电控单元相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张永涛，刘亚贵，周念东，龚作伟，高峻，吴磊，张晓丹，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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