一种车辆发动机控制单元基础标定系统技术方案

一种车辆发动机控制单元基础标定系统，包括用于带动车辆的发动机运行的整车转毂，用于控制所述整车转毂运行的转毂控制模块，与所述发动机电连接的发动机控制单元，以及与所述发动机控制单元电连接的且用于对发动机控制单元进行标定的标定计算机；其特征在于：?所述车辆发动机控制单元基础标定系统还包括与所述发动机电连接的电子油门模拟装置，所述电子油门模拟装置包括电子油门踏板，以及与所述电子油门踏板电连接的电子油门控制模块；?所述电子油门控制模块包括主控模块、第一分压电阻、第二分压电阻和线性电位器；其中，?所述第一分压电阻的一端连接参考电源，所述第一分压电阻的另一端顺次经过所述线性电位器和第二分压电阻接地，所述主控模块的第一信号输入端连接所述线性电位器与第二分压电阻的公共端；并且，?所述主控模块还包括第二信号输入端、第一信号输出端和第二信号输出端；其中，所述第二信号输入端用于接收使电子油门踏板停止工作的急停信号；所述主控模块通过所述第一信号输出端和第二信号输出端与所述电子油门踏板电连接，以控制所述电子油门踏板动作。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车辆发动机控制单元基础标定系统，其包括用于带动车辆的发动机运行的整车转毂，用于控制所述整车转毂运行的转毂控制模块，与所述发动机电连接的发动机控制单元，以及与所述发动机控制单元电连接的且用于对发动机控制单元进行标定的标定计算机；所述车辆发动机控制单元基础标定系统还包括与所述发动机电连接的电子油门模拟装置，所述电子油门模拟装置包括电子油门踏板，以及与所述电子油门踏板电连接的电子油门控制模块。本技术在标定工作中引用了电子油门模拟装置，由其代替驾驶员，提高了操作精度和效率，减少了标定过程中的劳动强度，降低了人工成本。【专利说明】一种车辆发动机控制单元基础标定系统
本技术涉及汽车电子控制
，尤其涉及一种车辆发动机控制单元基础标定系统。
技术介绍
车辆发动机控制单元(Engine Control Unit,简称E⑶)采集发动机运行时各种参数，通过存储器中的程序和标定数据计算当前工作状态下的最佳进气量、点火提前角和喷油量，控制发动机发挥最佳动力性、燃油经济性和排放性能。车辆为了获得最佳的性能，必须对发动机装配车辆后的工作参数进行实际匹配标定，使ECU存储器计算的标定数据能够正确反映该车辆发动机各工况下的实际情况。由于发动机运行过程中需要大量的标定数据，如:各工况气缸的充气效率，基础点火角，爆震强度和限制，催化器高温保护，稳态排放特性等。这些数据都需要在整车上进行标定，随着发动机新技术不断运用需要标定的数据量也越来越多，整车基础标定的劳动强度和工作量都不断增大。现有技术中车辆ECU基础标定的过程中，使用下述方法控制发动机的稳态工况并进行标定，使性能指标符合要求:(I)利用整车转毂控制车辆速度，通过车辆传动系速比控制发动机转速；(2)驾驶员操控油门与工程师操作标定软件配合控制发动机负荷；通过上述两步操作，使发动机工作在稳定工况下，对各参数进行标定使其达到目标要求。(3)通过ECE+EUDC排放循环标定尾气排放符合法规要求。现有技术的缺陷在于:(I)现有的技术方案需要驾驶员和工程师同时操作才能够实现稳态工况点设定，在标定过程中驾驶员和工程师的工作强度大，易疲劳且效率不高。(2)现有的技术方案中未涉及针对车辆进行安全监控的车辆安全监控系统，不能对一些不利于车辆ECU基础标定过程的因素(例如，发动机内部温度、发动机爆震、车辆摆震、尾气浓度等)进行实时监控，从而直接影响车辆ECU基础标定过程。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种车辆发动机控制单元基础标定系统。为实现上述目的，所述车辆发动机控制单元基础标定系统，包括用于带动车辆的发动机运行的整车转毂，用于控制所述整车转毂运行的转毂控制模块，与所述发动机电连接的发动机控制单元，以及与所述发动机控制单元电连接的且用于对发动机控制单元进行标定的标定计算机；其特点是，所述车辆发动机控制单元基础标定系统还包括与所述发动机电连接的电子油门模拟装置，所述电子油门模拟装置包括电子油门踏板，以及与所述电子油门踏板电连接的电子油门控制模块。优选的是，所述电子油门控制模块包括主控模块、第一分压电阻、第二分压电阻和线性电位器；其中，所述第一分压电阻的一端连接参考电源，所述第一分压电阻的另一端顺次经过所述线性电位器和第二分压电阻接地，所述主控模块的第一信号输入端连接所述线性电位器与第二分压电阻的公共端；并且，所述主控模块还包括第二信号输入端、第一信号输出端和第二信号输出端；其中，所述第二信号输入端用于接收使电子油门踏板停止工作的急停信号；所述主控模块通过所述第一信号输出端和第二信号输出端与所述电子油门踏板电连接，以控制所述电子油门踏板动作。优选的是，所述参考电源为+5V电源。优选的是，所述车辆发动机控制单元基础标定系统还包括车辆安全监控系统，所述车辆安全监控系统包括，监控控制模块；以及均与所述监控控制模块电连接的，车辆尾气浓度监控模块，用于检测车辆的尾气浓度；以及用于当所述尾气浓度超过尾气浓度限值时向所述监控控制模块发送报警信号；车辆温度监控模块，用于检测发动机的排气歧管温度、进气歧管温度、线束温度、冷却水温度和机油温度；以及用于当上述温度中的任意一项超过其对应的温度限值时向所述监控控制模块发送报警信号；车辆防摆震与脱滑监控模块，用于监控车辆是否出现摆震和脱滑；以及用于当车辆出现摆震或脱滑时向所述监控控制模块发送报警信号；车辆安全信号监控模块，用于检测发动机转速、车速和节气门开度；以及用于当上述参量中的任意一项超过其对应的限值时向所述监控控制模块发送报警信号；以及，车辆爆震监控模块，用于监控发动机是否出现爆震；以及当发动机出现爆震时向所述监控控制模块发送报警信号；并且，所述监控控制模块接收到所述报警信号设定的时间段后，如果该报警信号未消除，则所述监控控制模块分别向所述主控模块和转毂控制模块发送所述急停信号，以使所述主控模块控制所述电子油门踏板停止工作，所述转毂控制模块控制所述整车转毂停止工作。优选的是，所述车辆防摆震与脱滑监控模块包括用于检测车辆是否出现摆震或脱滑的四个限位开关，所述四个限位开关分别设置在车辆底盘的四角处。优选的是，所述车辆爆震监控模块包括用于检测发动机爆震信号的发动机爆震传感器。优选的是，所述车辆爆震监控模块还包括用于将所述发动机爆震信号放大输出的音响模块。优选的是，所述排气歧管温度的温度限值为950°C ;所述进气歧管温度的温度限值为80V ;所述线束温度的温度限值为120°C ;所述冷却水温度的温度限值为110°C ;所述机油温度的温度限值为130°C。优选的是，所述设定的时间段为15s。本技术的有益效果在于，(I)在标定工作中引用了电子油门模拟装置，由其代替驾驶员，提高了操作精度和效率，减少了标定过程中的劳动强度，降低了人工成本；( 2)在标定工作中引入了车辆安全监控系统，可以有效监测不利于车辆E⑶基础标定过程的因素(例如，发动机内部温度、发动机爆震、车辆摆震、尾气浓度等)，增加了安全性的同时增高了标定的准确性。【专利附图】【附图说明】图1示出了本技术所述的车辆发动机控制单元基础标定系统的原理方框图。图2示出了图1所示的电子油门模拟装置的电子油门控制模块的原理方框图。图3示出了稳态工况下车辆发动机控制单元基础标定系统的基础标定方法的流程不意图。图4示出了稳态工况下车辆发动机控制单元基础标定系统的尾气排放标定方法的流程示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图1示出了本技术所述的车辆发动机控制单元基础标定系统的原理方框图，如图1所示，所述车辆发动机控制单元基础标定系统包括用于带动车辆的发动机3运行的整车转毂5，用于控制所述整车转毂5运行的转毂控制模块12，与所述发动机3电连接的发动机控制单元6，以及与所述发动机控制单元6电连接的且用于对发动机控制单元6进行标定的标定计算机15。特别地，为了使驾驶员从车辆标定过程中解放出来，本技术采用电子油门模拟的方式，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆发动机控制单元基础标定系统，包括用于带动车辆的发动机运行的整车转毂，用于控制所述整车转毂运行的转毂控制模块，与所述发动机电连接的发动机控制单元，以及与所述发动机控制单元电连接的且用于对发动机控制单元进行标定的标定计算机；其特征在于：?所述车辆发动机控制单元基础标定系统还包括与所述发动机电连接的电子油门模拟装置，所述电子油门模拟装置包括电子油门踏板，以及与所述电子油门踏板电连接的电子油门控制模块；?所述电子油门控制模块包括主控模块、第一分压电阻、第二分压电阻和线性电位器；其中，?所述第一分压电阻的一端连接参考电源，所述第一分压电阻的另一端顺次经过所述线性电位器和第二分压电阻接地，所述主控模块的第一信号输入端连接所述线性电位器与第二分压电阻的公共端；并且，?所述主控模块还包括第二信号输入端、第一信号输出端和第二信号输出端；其中，所述第二信号输入端用于接收使电子油门踏板停止工作的急停信号；所述主控模块通过所述第一信号输出端和第二信号输出端与所述电子油门踏板电连接，以控制所述电子油门踏板动作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴琼，李卫兵，涂安全，杨宝牛，彭杨，赵强，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：