具有自动补救功能的液压转向助力系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种具有自动补救功能的液压转向助力系统，该系统包括主助力油泵、备用助力油泵和控制系统，控制系统通过传感器和车速信号确定主助力油泵和备用助力油泵之一工作。当需要主助力油泵工作时，电源提供的电能通过逆变器转化为交流电后驱动主助力油泵工作，主助力油泵输出的液压油通过双向单通梭阀输送到液压助力方向机实现液压助力；当需要备用助力油泵工作时，继电器驱动备用助力油泵工作，备用助力油泵输出的液压油通过双向单通梭阀输送到方向机实现液压助力。本实用新型专利技术能够在主助力油泵失效时能迅速启动备用助力油泵系统，使供给转向机的助力油不出现中断，使驾驶员操纵车辆转向的操纵力矩不发生变化，保证车辆的行驶安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出了一种具有自动补救功能的液压转向助力系统，该系统包括主助力油泵、备用助力油泵和控制系统，控制系统通过传感器和车速信号确定主助力油泵和备用助力油泵之一工作。当需要主助力油泵工作时，电源提供的电能通过逆变器转化为交流电后驱动主助力油泵工作，主助力油泵输出的液压油通过双向单通梭阀输送到液压助力方向机实现液压助力；当需要备用助力油泵工作时，继电器驱动备用助力油泵工作，备用助力油泵输出的液压油通过双向单通梭阀输送到方向机实现液压助力。本技术能够在主助力油泵失效时能迅速启动备用助力油泵系统，使供给转向机的助力油不出现中断，使驾驶员操纵车辆转向的操纵力矩不发生变化，保证车辆的行驶安全性。【专利说明】具有自动补救功能的液压转向助力系统
本技术涉及一种液压助力转向系统，尤其涉及一种具有高安全性的新能源客车及大中型新能源商用车的具有自动补救功能的液压转向助力系统。
技术介绍
随着我国节能减排政策的推进，新能源汽车的数量将会越来越多，特别是由电力驱动的纯电动客车，因其采用电力驱动不使用燃油，能够有效地减少我国对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面，且电动客车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排放污染，是实现交通方面节能减排的最佳产品。大、中型新能源客车及商用车由于质量较大，为提高操作舒适性在转向系统中，通常采用液压助力转向系统，传统的液压助力油泵是由发动机驱动的，可靠性非常高。而电动客车液压助力转向系统的油泵，由高压动力电池提供电能，通过逆变器转为交流电，驱动电动油泵为方向机提供液压助力。由于实现此助力方式正常工作需要动力电池系统工作正常、逆变器工作正常、电机工作正常、高压供电系统工作正常、低压供电系统工作正常。此助力方式工作中存在环节多、可靠性差的问题，在车辆运行中，其中的任何一个环节出现故障，都会出现转向助力消失车辆转向失控的重大事故。虽然新能源汽车制造厂在电动转向助力系统中作了大量的优化工作，但电动转向助力系统在车辆运行时突然失效的事故还是不时发生，给车辆安全运行埋下了极大的隐患。虽然目前很多相关企业在电动客车液压助力可靠性、安全性方面做了不少努力，但是新能源客车及大中型商用车液压助力系统可靠性、安全性方面的问题仍然没有能够得到根本解决。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种具有自动补救功能的液压转向助力系统。本技术能够在主助力油泵失效时能迅速启动备用助力油泵系统，使供给转向机的助力油不出现中断，使驾驶员操纵车辆转向的操纵力矩不发生变化，从而保证车辆的行驶安全性。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种具有自动补救功能的液压转向助力系统，包括主助力油泵(3)、备用助力油泵(10)和控制系统，所述控制系统控制所述主助力油泵(3)和备用助力油泵(10)之一工作；所述控制系统包括传感器(7)、控制器(8)和继电器(9);所述液压转向助力系统还包括换向梭阀(4)、液压助力方向机(5)、电源(1)和逆变器(2);所述电源(1)与逆变器(2)相连，所述逆变器(2)与主助力油泵(3)相连，所述逆变器(2)还通过传感器(7)、控制器(8)和继电器(9)组成的电路与备用助力油泵(10)相连，所述换向梭阀(4)分别与主助力油泵(3)和备用助力油泵(10)相连，所述换向梭阀(4)与液压助力方向机(5)相连；传感器(7)的信号输出端与控制器(8)相连，控制器(8)的信号输出端与继电器(9)相连，控制器(8)根据传感器(7)检测的信号控制继电器(9)工作；电源(1)提供的电能通过逆变器(2)转化为交流电后驱动主助力油泵(3)工作，主助力油泵(3)输出的液压油通过双向单通梭阀(4)输送到液压助力方向机(5)实现液压助力；继电器(9)闭合后驱动备用助力油泵(10)工作，备用助力油泵(3)输出的液压油通过双向单通梭阀(4 )输送到方向机(5 )实现液压助力。本技术在车辆转向系统中加装了一套备用的应急液压系统，当车辆转向机主液压系统出现故障时，应急液压系统能及时、自动投入工作，保证供给方向机的液压油循环不出现中断，从而保证车辆的行驶安全。在本技术的一种优选实施方式中，主助力油泵(3)、备用助力油泵(10)分别由不同的电源供电的。在本技术的另一种优选实施方式中，双向单通梭阀由压力控制自动换向。在本技术的再一种优选实施方式中，传感器(7)为电压传感器、电流传感器、转速传感器、压力传感器之一。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是本技术具有自动补救功能的液压转向助力系统的原理示意图；图2是本技术的具有自动补救功能的液压转向助力系统的控制方法的控制流程图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本技术提供了一种具有自动补救功能的液压转向助力系统，如图1所示，包括主助力油泵3、备用助力油泵10和控制系统，所述控制系统控制所述主助力油泵3和备用助力油泵10之一工作；所述控制系统包括传感器7、控制器8和继电器9 ;所述液压转向助力系统还包括换向梭阀4、液压助力方向机5、电源1和逆变器2 ;所述电源1与逆变器2相连，所述逆变器2与主助力油泵3相连，所述逆变器2还通过传感器7、控制器8和继电器9组成的电路与备用助力油泵10相连，所述换向梭阀4分别与主助力油泵3和备用助力油泵10相连，所述换向梭阀4与液压助力方向机5相连。传感器7的信号输出端与控制器8相连，控制器8的信号输出端与继电器9相连，控制器8根据传感器7检测的信号控制继电器9工作。控制器8通过传感器7和车速信号确定所述主助力油泵3和备用助力油泵10之一工作；当需要主助力油泵3工作时，电源1提供的电能通过逆变器2转化为交流电后驱动主助力油泵3工作，主助力油泵3输出的液压油通过双向单通梭阀4输送到液压助力方向机5实现液压助力；当需要备用助力油泵10工作时，继电器9闭合，电源驱动备用助力油泵10工作，备用助力油泵3输出的液压油通过双向单通梭阀(4)输送到液压助力方向机5，实现液压助力。在本实施方式中，电源1为动力电池组。在本实施方式中，还设置有油杯6，油液可以从主助力油泵3、备用助力油泵10和液压助力方向机5流入油杯6中。本技术在车辆转向系统中加装了一套备用的应急液压系统，当车辆转向机主液压系统出现故障时，应急液压系统能及时、自动投入工作，保证供给方向机的液压油循环不出现中断，从而保证车辆的行驶安全本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有自动补救功能的液压转向助力系统，其特征在于：包括主助力油泵（3）、备用助力油泵（10）和控制系统，所述控制系统控制所述主助力油泵（3）和备用助力油泵（10）之一工作；所述控制系统包括传感器（7）、控制器（8）和继电器（9）；所述液压转向助力系统还包括换向梭阀（4）、液压助力方向机（5）、电源（1）和逆变器（2）；所述电源（1）与逆变器（2）相连，所述逆变器（2）与主助力油泵（3）相连，所述逆变器（2）还通过传感器（7）、控制器（8）和继电器（9）组成的电路与备用助力油泵（10）相连，所述换向梭阀（4）分别与主助力油泵（3）和备用助力油泵（10）相连，所述换向梭阀（4）与液压助力方向机（5）相连；传感器（7）的信号输出端与控制器（8）相连，控制器（8）的信号输出端与继电器（9）相连，控制器（8）根据传感器（7）检测的信号控制继电器（9）工作；电源（1）提供的电能通过逆变器（2）转化为交流电后驱动主助力油泵（3）工作，主助力油泵（3）输出的液压油通过双向单通梭阀（4）输送到液压助力方向机（5）实现液压助力；继电器（9）闭合后驱动备用助力油泵（10）工作，备用助力油泵（3）输出的液压油通过双向单通梭阀（4）输送到方向机（5）实现液压助力。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓平，田野，彭勇，代幼文，雷飞勇，蒋尚乾，
申请(专利权)人：重庆恒通电动客车动力系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：