作为紧急转向泵的可调整的叶片泵制造技术

本发明专利技术涉及一种作为紧急转向泵的可调整的叶片泵。一种车辆的液压转向系统，该转向系统包括：一个作为主转向泵的第一泵7和一个作为紧急转向泵的第二泵2，其中，第二泵2是叶片泵。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种作为紧急转向泵的可调整的叶片泵。一种车辆的液压转向系统，该转向系统包括：一个作为主转向泵的第一泵7和一个作为紧急转向泵的第二泵2，其中，第二泵2是叶片泵。【专利说明】作为紧急转向泵的可调整的叶片泵
本专利技术涉及一种车辆的液压的转向系统和用于转向系统的方法。
技术介绍
在现有技术中已知伺服转向器或者全液压的/静液压的转向器，其转向能力通过主转向泵来确保。也已知的是，除了主转向泵以外可以设置一个或多个紧急转向泵。紧急转向泵设置用于，如果已有的主转向泵停止运转，则确保转向能力。欧洲经济委员会汽车法规(ECE-Rege Iungen )是国际上达成协议的、统一的用于车辆、机动车的零部件和装备物品的技术规定。ECER79涉及转向设备并且规定在何种情况下除了主转向泵以外必须有紧急转向泵。如果使用紧急转向泵，则在变速器上加装该紧急转向泵并且因此一旦有关的车辆运动，则该紧急转向泵产生附加的输送流/有效油流。这样产生的有效油流能够被引导在单独的管路系统中。紧急转向泵能够在正常情况下以“待机运行”来运行并且其有效油流仅在紧急情况/需要情况下通过阀接入转向器。通常作为紧急转向泵使用轴向活塞泵或者径向活塞泵。但轴向活塞泵和径向活塞泵具有如下缺点，即，这些泵是重的并且不能被成本有利地制造。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，提供一种用于车辆、特别是商用车的转向器的紧急转向泵，该紧急转向泵按照重量是轻的并且其制造是成本有利的。作为本专利技术的第一实施形式，提供车辆的一种液压的转向系统，该转向系统包括:—个作为主转向泵的第一泵和一个作为紧急转向泵的第二泵，其中，第二泵是叶片泵。车辆是用于陆地、用于水和/或用于空气的任意车辆，也例如是农用机械和特别是商用车。叶片泵与轴向活塞泵或者径向活塞泵相比具有较小的结构尺寸并且此外能更成本有利地制造。作为本专利技术的第二实施形式，提供一种用于转向系统的方法，该方法具有如下步骤:在正常情况/运行情况下由第二泵输送第一输送量以及在紧急情况/故障情况下由第二泵输送第二输送量，其中，第一输送量小于第二输送量。如果仅仅或者特别是在故障情况下必需的紧急转向泵是在待机运行中，则可以降低其输送功率。按照这种方式可以减少用于紧急转向泵的运行成本。如果出现紧急情况/故障情况，则紧急转向泵的输送功率可以重新提升，以便能够达到用于有关的转向系统的足够的输送流/有效油流。示例性的实施形式在从属权利要求中描述。按照本专利技术的一种示例性的实施形式，提供一种如下的转向系统，其中，第二泵是可调整的叶片泵。一种可调整的叶片泵例如是在SchwSbisch Gmtind的ZF转向系统有限责任公司的可变排量泵(Varioserv-Pumpe),在该泵中转动部分/转子的偏心率是可改变的并且由此达到输送流的更好的可调节性。在另一种按照本专利技术的实施形式中提供一种如下的转向系统，其中，所述第二泵具有带有用于引导叶片的狭缝的转子，其中，叶片和/或狭缝具有1.5μ至5μ的表面粗糙度Rz，在特别的情况下具有1.5 μ至3 μ的表面粗糙度Rz。通过叶片和/或相应的狭缝的大的粗糙度能够减少或者避免叶片泵的光滑的彼此相叠的表面、例如叶片和狭缝的附着、亦即粘附。由此确保叶片的更好的可动性或者反映能力，由此泵特别是能更迅速地被调节。如果对效率和/或噪声情况提出提高的要求，则表面粗糙度Rz可以优选是1.5 μ至3 μ。按照本专利技术的另一种实施例，提供一种如下的转向系统，其中，在所述叶片和相应的狭缝之间的间隙在0.010毫米与0.030毫米之间。通过在所述叶片和相应的狭缝之间的相应大的间隙确保叶片的高的可动性。此夕卜，可调整的叶片泵具有单冲程的(einhubig)结构类型，由此明显更少地出现叶片的可动性和反应速度的问题。按照本专利技术的一种示例性的实施形式，提供一种如下的转向系统，该转向系统具有用于阻止第二泵的沿相反方向的输送流的止回阀。在另一种按照本专利技术的实施形式中，提供一种如下的转向系统，其中，所述第二泵具有用于阻止沿相反方向的输送流的止回阀。 按照本专利技术的另一种实施例，提供一种如下的转向系统，其中，在从第二泵出发或者连至第二泵的管路中设置用于阻止沿相反方向的输送流的止回阀。例如直接与车辆的变速器连接的叶片泵能够在倒车时、亦即在逆向运行中沿相反方向输送输送流/有效油流。这点原则上是不被期望的并且因此应被阻止。按照本专利技术的一种示例性的实施形式，提供一种如下的方法，其中第一输送量在每分钟6升至8升的范围中并且第二输送量在每分钟12升至18升的范围中。可以被认为是本专利技术的构思的是，提供一种带有转向助力器(伺服转向器)的转向器或者全液压/静液压的转向器，所述转向器具有紧急转向泵，其中，该紧急转向泵是叶片泵、特别是可调整的叶片泵。不言而喻地，各个特征也能够相互间组合，由此能够部分地也出现超越单个效果的总和的有利效果。【专利附图】【附图说明】借助在附图中示出的实施例使本专利技术的其他细节和优点变清楚。图中:图1示出一个转向器的一个管路系统的示意图，图2示出一个转向器的另一个管路系统的示意图，图3示出具有输送量曲线的图。【具体实施方式】图1示出一个带有一个主转向泵7和一个紧急转向泵2的转向器的一个管路系统的示意图。紧急转向泵2在正常运行中处于待机运行中并且因此在这种运行状态中输送一个有效油流，该有效油流不被用于转向。如果出现紧急情况、亦即，主转向泵向转向器不能提供用于转向的有效油流或不能提供用于转向的足够的有效油流，则紧急转向泵2的输送流能够接入转向系统。紧急转向泵2的输送流的接入能够通过阀5进行。对此，阀5被与此相应地控制。可以设置一个止回阀6到连至紧急转向泵2或者从紧急转向泵出来的管路中。止回阀6阻止输送流以错误的方向被输入到转向系统中。例如在有关的车辆倒车时、亦即在逆向运行中可能出现如下情况，即，构造为叶片泵的紧急转向泵2产生一个沿相反的、不希望的方向的输送流。该问题能够通过相应地设置的止回阀6来阻止。止回阀6也可以集成在紧急转向泵本身中。主转向泵7和紧急转向泵2能够通过一个共同的油箱I来供应或者在一种备选的实施形式中由各单独的油箱来供给。主转向泵7和紧急转向泵2用于给单元4和/或缸3供应输送流/有效油流，该单元能够偏转车辆、特别是商用车的一个前轴的轮胎，该缸能够偏转一个第二前轴的轮胎。图2示出一个带有一个主转向泵13和一个紧急转向泵10的管路系统的示意图，其中，主转向泵13和紧急转向泵10在正常运行中共同产生输送流/有效油流。在主转向泵13停止运转时，仅仅由紧急转向泵10提供必需的输送流。紧急转向泵10构成为可调整的叶片泵并且因此具有小的结构尺寸并且此外能够成本有利地制造。图3示出一个紧急转向泵、特别是一个叶片泵的每分钟的输送量Q的两条曲线。每分钟的输送量Q分别与转速η有关地示出，其中，η可以是叶片泵的转子/转动部分的转速或者说有关车辆的轮的转速。典型地，紧急转向泵可以产生每分钟12升至18升的输送量(在待机运行中也是这样)。特别地，在紧急转向泵的单独的有效油流情况下能够将在待机运行中的输送量调整到较少的输送量上。在转向系统的一种优选的实施形式中，紧急转向泵在待机运行中的输送量能够降到例如每分钟6升至8升，由此产生成本节约。如果主转向泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆的液压转向系统，所述转向系统包括：一个作为主转向泵的第一泵（7）和一个作为紧急转向泵的第二泵（2），其特征在于，所述第二泵（2）是叶片泵。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R·福格特，R·齐施卡，
申请(专利权)人：ZF操作系统有限公司，
类型：发明
国别省市：