一种电力机车用高压电缆总成塞子组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电力机车用高压电缆总成塞子组件，用于将高压电缆总成的压接端子（8）与变压器的高压输入接线端子（9）连接固定，其具体结构包括：塞子（1）、双头螺杆（2）和弹簧垫圈（3）；双头螺杆（2）包括左侧螺杆（21）和右侧螺杆（22）；左侧螺杆（21）与塞子（1）螺纹连接；右侧螺杆（22）依次穿过弹簧垫圈（3）和设于压接端子（8）底部的压接端子通孔（81）后，与设于高压输入接线端子（9）上的接线端子内螺纹孔（91）螺纹连接。本实用新型专利技术实施例的实施能够提升高压电缆总成塞子组件的防松能力，从而使高压电缆总成塞子组件不会因为电力机车的震动而松动。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电力机车用高压电缆总成塞子组件，用于将高压电缆总成的压接端子（8）与变压器的高压输入接线端子（9）连接固定，其具体结构包括：塞子（1）、双头螺杆（2）和弹簧垫圈（3）；双头螺杆（2）包括左侧螺杆（21）和右侧螺杆（22）；左侧螺杆（21）与塞子（1）螺纹连接；右侧螺杆（22）依次穿过弹簧垫圈（3）和设于压接端子（8）底部的压接端子通孔（81）后，与设于高压输入接线端子（9）上的接线端子内螺纹孔（91）螺纹连接。本技术实施例的实施能够提升高压电缆总成塞子组件的防松能力，从而使高压电缆总成塞子组件不会因为电力机车的震动而松动。【专利说明】一种电力机车用高压电缆总成塞子组件
本技术涉及电力机车领域，尤其涉及一种电力机车用高压电缆总成塞子组件。
技术介绍
电力机车是指以电力作为牵引力的机车，例如:电力火车、动车组、高铁等。在电力机车中，高压电缆总成与变压器之间是通过高压电缆总成塞子组件进行连接紧固的。在现有技术中，由于电力机车在运行时会产生较大震动，而现有高压电缆总成塞子组件没有设置任何防松措施，因此现有高压电缆总成塞子组件在经受长期震动后容易产生松动；一旦高压电缆总成塞子组件松动，那么外界空气就会进入到高压电缆总成的内部，从而使高压电缆总成的局部放电值迅速升高，并可能导致高压电缆总成被击穿，因此可能带来重大的经济损失。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种电力机车用高压电缆总成塞子组件，以便于提升高压电缆总成塞子组件的防松能力，从而使高压电缆总成塞子组件不会因为电力机车的震动而松动。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:一种电力机车用高压电缆总成塞子组件，用于将高压电缆总成的压接端子8与变压器的高压输入接线端子9连接固定，包括:塞子1、双头螺杆2和弹簧垫圈3 ；双头螺杆2包括左侧螺杆21和右侧螺杆22 ;左侧螺杆21与塞子I螺纹连接；右侧螺杆22依次穿过弹簧垫圈3和设于压接端子8底部的压接端子通孔81后，与设于高压输入接线端子9上的接线端子内螺纹孔91螺纹连接。优选地,所述的塞子I包括:绝缘外壳11和导电内胆12 ;导电内胆12设于绝缘外壳11的一端，并且伸入到绝缘外壳11的内部；导电内胆12的外端设有凹槽14 ;凹槽14的底部设有伸入导电内胆12内部的塞子内螺纹孔13。优选地，所述的双头螺杆2还包括六角平台23 ;六角平台23位于左侧螺杆21与右侧螺杆22的交界处；左侧螺杆21通过塞子内螺纹孔13与塞子I螺纹连接；六角平台23和弹簧垫圈3均伸入到凹槽14内。优选地，所述的凹槽14为圆形凹槽；凹槽14的直径大于六角平台23的最长对角线的长度；凹槽14的深度大于六角平台23与弹簧垫圈3的厚度之和。优选地，所述的六角平台23的对边的距离大于弹簧垫圈3的外径。优选地，所述的塞子I还包括:紧固六角头15 ;紧固六角头15设于绝缘外壳11上与导电内胆12相对的一端。由上述本技术提供的技术方案可以看出，本技术实施例所提供的电力机车用高压电缆总成塞子组件的工作原理为:先将弹簧垫圈3套入右侧螺杆6 ;然后将套有弹簧垫圈3的右侧螺杆6穿过压接端子8的压接端子通孔81，再拧入变压器的接线端子内螺纹孔91，并用扭力扳手紧固；最后将塞子I的塞子内螺纹孔13拧在左侧螺杆8上，并用扭力扳手卡住紧固六角头5紧固，即可将高压电缆总成的压接端子8与变压器的高压输入接线端子9紧固。这种固定方式能够提升高压电缆总成塞子组件的防松能力，从而使高压电缆总成塞子组件不会因为电力机车的震动而松动。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本技术实施例提供的电力机车用高压电缆总成塞子组件的结构示意图一；图2为本技术实施例提供的电力机车用高压电缆总成塞子组件的结构示意图二 ；图3为本技术实施例提供的电力机车用高压电缆总成塞子组件的结构示意图三；图4为本技术实施例提供的电力机车用高压电缆总成塞子组件的结构示意图四；图5为本技术实施例提供的电力机车用高压电缆总成塞子组件的结构示意图五。【具体实施方式】下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。 首先需要说明的是，本申请文件中所述的左、右、内、外、顶、底等表示方位的词语，仅是为了清楚描述出本专利技术实施例的各部件之间的相对位置关系，是基于说明书附图中所示方位进行的一种表述，这并不构成对本专利技术所保护内容的限制。下面对本技术实施例所提供的电力机车用高压电缆总成塞子组件进行详细描述。实施例一如图1至图5所示，一种电力机车用高压电缆总成塞子组件，用于将高压电缆总成的压接端子8与变压器的高压输入接线端子9连接固定，其具体结构可以包括:塞子1、双头螺杆2和弹簧垫圈3 ；双头螺杆2包括左侧螺杆21和右侧螺杆22 ;左侧螺杆21与塞子I螺纹连接；右侧螺杆22依次穿过弹簧垫圈3和设于压接端子8底部的压接端子通孔81后，与设于高压输入接线端子9上的接线端子内螺纹孔91螺纹连接。其中，六角平台23的对边的距离最好大于弹簧垫圈3的外径；所述的弹簧垫圈3最好采用符合GB/T93-1987标准规定的弹簧垫圈。具体地，该电力机车用高压电缆总成塞子组件的各部件的具体技术方案可以包括:(I)塞子I可以包括:绝缘外壳11和导电内胆12 ;导电内胆12设于绝缘外壳11的一端，并且伸入到绝缘外壳11的内部；导电内胆12的外端设有凹槽14 ;凹槽14的底部设有伸入导电内胆12内部的塞子内螺纹孔13。(2)双头螺杆2还可以包括六角平台23 ;六角平台23位于左侧螺杆21与右侧螺杆22的交界处；左侧螺杆21通过塞子内螺纹孔13与塞子I螺纹连接；六角平台23和弹簧垫圈3均伸入到凹槽14内。凹槽14可以为圆形凹槽；凹槽14的直径大于六角平台23的最长对角线的长度；凹槽14的深度大于六角平台23与弹簧垫圈3的厚度之和。(3)塞子I还可以包括:紧固六角头15 ;紧固六角头15设于绝缘外壳11上与导电内胆12相对的一端。进一步地，该电力机车用高压电缆总成塞子组件的工作原理如下:先将弹簧垫圈3套入右侧螺杆6 ;然后将套有弹簧垫圈3的右侧螺杆6穿过压接端子8的压接端子通孔81，再拧入变压器的接线端子内螺纹孔91，并用扭力扳手紧固；最后将塞子I的塞子内螺纹孔13拧在左侧螺杆8上，并用扭力扳手卡住紧固六角头5紧固，即可将高压电缆总成的压接端子8与变压器的高压输入接线端子9紧固。可见，本技术实施例的实施能够提升高压电缆总成塞子组件的放防松能力，从而使高压电缆总成塞子组件不会因为电力机车的震动而松动。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车用高压电缆总成塞子组件，用于将高压电缆总成的压接端子（8）与变压器的高压输入接线端子（9）连接固定，其特征在于，包括：塞子（1）、双头螺杆（2）和弹簧垫圈（3）；双头螺杆（2）包括左侧螺杆（21）和右侧螺杆（22）；左侧螺杆（21）与塞子（1）螺纹连接；右侧螺杆（22）依次穿过弹簧垫圈（3）和设于压接端子（8）底部的压接端子通孔（81）后，与设于高压输入接线端子（9）上的接线端子内螺纹孔（91）螺纹连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜赞，马君，苏安社，高文斌，王俊峰，高秀军，刘志华，
申请(专利权)人：北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：