本发明专利技术公开了一种受电弓控制装置与方法，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，包括空气滤清器(1)、升弓节流阀(2)、调压阀(3)、气控节流阀(6)、二位五通气控换向阀(7)与降弓节流阀(10)；所述空气滤清器(1)进气口通过管路接至电力牵引机车车辆的气源，空气滤清器(1)、升弓节流阀(2)和调压阀(3)依次串联，调压阀(3)的出气口连接到受电弓的控制气囊；可实现降弓速度先快后慢的转换，兼顾受电弓快速离网和缓慢落下两方面的要求，可以快速离开接触网，避免拉弧；然后再缓慢落下，减小冲击，确保不对受电弓弓头造成损失。
【技术实现步骤摘要】
本专利涉及气动控制
，尤其是涉及。
技术介绍
电力牵引机车车辆会使用气动受电弓，受电弓在降弓时需要快速离网和缓慢落下，以减小拉弧和冲击，需要通过控制受电弓的气囊的压缩空气的排气速度来实现。现有受电弓排气控制方案通过一个节流阀来实现，通过调节节流阀的开度控制排气的速度，排气速度基本恒定，无法实现降弓速度先快后慢的转换，难以兼顾受电弓快速离网和缓慢落下两方面的要求。节流阀开度大，降弓速度快，容易对受电弓造成有害冲击;节流阀开度过小，降弓速度慢，不利于弓头快速离网，容易拉弧。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，可实现降弓速度先快后慢的转换，兼顾受电弓快速离网和缓慢落下两方面的要求，可以快速离开接触网，避免拉弧;然后再缓慢落下，减小冲击，确保不对受电弓弓头造成损失。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的:—种受电弓控制装置，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，包括空气滤清器1、升弓节流阀2、调压阀3、气控节流阀6、二位五通气控换向阀7与降弓节流阀10;所述空气滤清器I进气口通过管路接至电力牵引机车车辆的气源，空气滤清器1、升弓节流阀2和调压阀3依次串联，调压阀3的出气口连接到受电弓的控制气囊；调压阀3的排气口分两路一路连接二位三通气控换向阀6的进气口P，另一路连接气控节流阀6的进气口 ； 二位五通气控换向阀7的出气口B通过管路接降弓节流阀10;气控节流阀6的出气口通过管路接二位五通气控换向阀7的控制口 C。所述的受电弓控制装置，还包括安全溢流阀5，所述的安全溢流阀5的进气口连接于调压阀3的出气口的连接管路上。所述的受电弓控制装置，还包括压力表4，所述的压力表4连接于安装在调压阀3上或调压阀3出气口的连接管路上。所述的二位五通气控换向阀7的出气口 A连接第一消声器8。所述的降弓节流阀10出气口连接第二消声器9。由上述本专利技术提供的技术方案可以看出，本专利技术实施例提供的受电弓控制装置与方法，可实现降弓速度先快后慢的转换，兼顾受电弓快速离网和缓慢落下两方面的要求，可以快速离开接触网，避免拉弧;然后再缓慢落下，减小冲击，确保不对受电弓弓头造成损失。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本专利技术实施例提供的受电弓控制装置的气路原理图。【具体实施方式】下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。另需要说明的是本文中所提到的描述方位的“上”、“下”、“左”、“右”、“前、“后”除特殊说明均不特指该方位，只是为了描述方便，所述产品的放置方向不同其描述也不尽相同。本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下可理解的方位，都属于本专利技术的保护范围。下面将结合附图对本专利技术实施例作进一步地详细描述。实施例一如图1所示，一种受电弓控制装置，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，包括空气滤清器1、升弓节流阀2、调压阀3、气控节流阀6、二位五通气控换向阀7与降弓节流阀10;所述空气滤清器I进气口通过管路接至电力牵引机车车辆的气源，由气源提供压缩空气。空气滤清器1、升弓节流阀2和调压阀3依次串联，调压阀3的出气口连接到受电弓的控制气囊;升弓节流阀2与降弓节流阀10均采用单向节流阀。调压阀3的排气口分两路一路连接二位三通气控换向阀6的进气口P，另一路连接气控节流阀6的进气口 ； 二位五通气控换向阀7的出气口B通过管路接降弓节流阀10;气控节流阀6的出气口通过管路接二位五通气控换向阀7的控制口 C。另外，本例为安全考虑。还包括安全溢流阀5，所述的安全溢流阀5的进气口连接于调压阀3的出气口的连接管路上。当调压阀3出现故障，空气压力超过安全溢流阀5的设定压力时，安全溢流阀5开启排气，起保护受电弓和接触网的作用。另外，还包括压力表4，所述的压力表4连接于安装在调压阀3上或调压阀3出气口的连接管路上，用于指示系统的工作压力。另外为了消除排气的噪声，所述的二位五通气控换向阀7的出气口A连接第一消声器8。所述的降弓节流阀10出气口连接第二消声器9。降弓节流阀10与第二消声器9或以使用一个消声节流阀代替。使用方法受电弓控制装置的具体控制方法包括:如图1所示，当需要升弓时，压缩空气首先经空气滤清器I去除水分和杂质;然后进入升弓节流阀2，调整升弓节流阀2开度可以控制压缩空气的流速，从而控制升弓时间；调压阀3可以调节进入气囊的压缩空气压力大小，从而控制接触压力，压力表4和安全阀5连接在调压阀的输出端，分别起指示和安全保护作用。这一过程中当调压阀3出现故障，空气压力超过安全溢流阀5的设定压力时，安全溢流阀5开启排气，起保护受电弓和接触网的作用。当需要降弓时，气囊里的压缩空气从调压阀3的排气口排出，分为两路，一路进入二位五通气控换向阀7的进气口 P，二位五通气控换向阀7的出气口 A是常通工作口，气体经二位五通气控换向阀7的出气口 A上的第一消声器8排出;这一阶段受电弓在重力作用下，受电弓弓头迅速离网，防止拉弧。调压阀3的排气口排出的另一路气体进入气控节流阀6的进气口，然后进入二位五通气控换向阀7的控制口 C，通过调节气控节流阀6的开度大小可以调节二位五通气控换向阀7的换向时间早晚。当气控换向阀7换向后，气囊内的压缩空气从二位五通气控换向阀7的出气口 B经降弓节流阀10由第二消声器9排出，通过调整降弓节流阀10的开度大小可以调节换向后的排气速度。排气速度可以减慢，受电弓降弓缓慢落弓，有效避免砸顶。通过二位五通气控换向阀7阀芯换向，实现受电弓降弓时的排气速度先快后慢的切换。实现了受电弓降弓时的排气速度先快后慢的调节，从而达到受电弓快速离网并缓慢落下，减小拉弧和冲击的目的。以上所述，仅为本专利技术较佳的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。【主权项】1.一种受电弓控制装置，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，其特征在于:包括空气滤清器(I)、升弓节流阀(2)、调压阀(3)、气控节流阀(6)、二位五通气控换向阀(7)与降弓节流阀(10); 所述空气滤清器(I)进气口通过管路接至电力牵引机车车辆的气源，空气滤清器(I)、升弓节流阀(2)和调压阀(3)依次串联，调压阀(3)的出气口连接到受电弓的控制气囊； 调压阀(3)的排气口分两路一路连接二位三通气控换向阀(6)的进气口P，另一路连接气控节流阀(6)的进气口； 二位五通气控换向阀(7)的出气口 B通过管路接降弓节流阀(10);气控节流阀(6)的出气口通过管路接二位五通气控换向阀(7)的控制口 C。2.根据权利要求1所述的受电弓控制装置，其特征在于，还包括安全溢流阀(5)，所述的安全溢流阀(5)的进气口连接于调压阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种受电弓控制装置，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，其特征在于：包括空气滤清器(1)、升弓节流阀(2)、调压阀(3)、气控节流阀(6)、二位五通气控换向阀(7)与降弓节流阀(10)；所述空气滤清器(1)进气口通过管路接至电力牵引机车车辆的气源，空气滤清器(1)、升弓节流阀(2)和调压阀(3)依次串联，调压阀(3)的出气口连接到受电弓的控制气囊；调压阀(3)的排气口分两路一路连接二位三通气控换向阀(6)的进气口P，另一路连接气控节流阀(6)的进气口；二位五通气控换向阀(7)的出气口B通过管路接降弓节流阀(10)；气控节流阀(6)的出气口通过管路接二位五通气控换向阀(7)的控制口C。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李映晨，于利伟，姚念良，高文斌，
申请(专利权)人：北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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