本实用新型专利技术公开了一种受电弓控制装置，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，包括空气滤清器(1)、升弓节流阀(2)、调压阀(3)、二位三通气控换向阀(6)、降弓节流阀(7)与降弓溢流阀(8)；所述空气滤清器(1)进气口通过管路接至电力牵引机车车辆的气源，空气滤清器(1)、升弓节流阀(2)和调压阀(3)依次串联，调压阀(3)的出气口连接二位三通气控换向阀(6)的进气口P，二位三通气控换向阀(6)的出气口A通过管路接到受电弓的控制气囊；降弓节流阀(7)与降弓溢流阀(8)的进气口并联连接二位三通气控换向阀(6)的排气口R。可实现降弓速度先快后慢的转换，兼顾受电弓快速离网和缓慢落下两方面的要求，可以快速离开接触网，避免拉弧；然后再缓慢落下，减小冲击，确保不对受电弓弓头造成损失。
【技术实现步骤摘要】
本专利涉及气动控制
，尤其是涉及一种受电弓控制装置。
技术介绍
电力牵引机车车辆会使用气动受电弓，受电弓在降弓时需要快速离网和缓慢落下，以减小拉弧和冲击，需要通过控制受电弓的气囊的压缩空气的排气速度来实现。现有受电弓排气控制方案通过一个节流阀来实现，通过调节节流阀的开度控制排气的速度，排气速度基本恒定，无法实现降弓速度先快后慢的转换，难以兼顾受电弓快速离网和缓慢落下两方面的要求。节流阀开度大，降弓速度快，容易对受电弓造成有害冲击;节流阀开度过小，降弓速度慢，不利于弓头快速离网，容易拉弧。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种受电弓控制装置，可实现降弓速度先快后慢的转换，兼顾受电弓快速离网和缓慢落下两方面的要求，可以快速离开接触网，避免拉弧;然后再缓慢落下，减小冲击，确保不对受电弓弓头造成损失。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:—种受电弓控制装置，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，包括空气滤清器1、升弓节流阀2、调压阀3、二位三通气控换向阀6、降弓节流阀7与降弓溢流阀8;所述空气滤清器I进气口通过管路接至电力牵引机车车辆的气源，空气滤清器1、升弓节流阀2和调压阀3依次串联，调压阀3的出气口连接二位三通气控换向阀6的进气口 P，二位三通气控换向阀6的出气口A通过管路接到受电弓的控制气囊；降弓节流阀7与降弓溢流阀8的进气口并联连接二位三通气控换向阀6的排气口 R。所述的受电弓控制装置，还包括安全溢流阀5，所述的安全溢流阀5的进气口连接于调压阀3与二位三通气控换向阀6的进气口 P的连接管路上。所述的受电弓控制装置，还包括压力表4，所述的压力表4连接于安装在调压阀3上或调压阀3出口侧气路上。由上述本技术提供的技术方案可以看出，本技术实施例提供的受电弓控制装置，可实现降弓速度先快后慢的转换，兼顾受电弓快速离网和缓慢落下两方面的要求，可以快速离开接触网，避免拉弧;然后再缓慢落下，减小冲击，确保不对受电弓弓头造成损失。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本技术实施例提供的受电弓控制装置的升弓气路原理图；图2为本技术实施例提供的受电弓控制装置的降弓前期气路原理图；图3为本技术实施例提供的受电弓控制装置的降弓后期气路原理图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。另需要说明的是本文中所提到的描述方位的“上”、“下”、“左”、“右”、“前、“后”除特殊说明均不特指该方位，只是为了描述方便，所述产品的放置方向不同其描述也不尽相同。本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下可理解的方位，都属于本技术的保护范围。下面将结合附图对本技术实施例作进一步地详细描述。实施例一如图1至图3所示，一种受电弓控制装置，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，包括空气滤清器1、升弓节流阀2、调压阀3、二位三通气控换向阀6、降弓节流阀7与降弓溢流阀8;所述空气滤清器I进气口通过管路接至电力牵引机车车辆的气源，由气源提供压缩空气。空气滤清器1、升弓节流阀2和调压阀3依次串联，调压阀3的出气口连接二位三通气控换向阀6的进气口 P，二位三通气控换向阀6的出气口 A通过管路接到受电弓的控制气囊；降弓节流阀7与降弓溢流阀8的进气口并联连接二位三通气控换向阀6的排气口 R。升弓节流阀2采用单向节流阀。另外，本例为安全考虑。还包括安全溢流阀5，所述的安全溢流阀5的进气口连接于调压阀3与二位三通气控换向阀6的进气口P的连接管路上。当调压阀3出现故障，空气压力超过安全溢流阀5的设定压力时，安全溢流阀5开启排气，起保护受电弓和接触网的作用。另外，还包括压力表4，所述的压力表4连接于安装在调压阀3上或调压阀3出口侧气路上，用于指示系统的工作压力。用上述的受电弓控制装置，具体控制方法包括:如图1所示，当需要升弓时，打开气控开关，气控开关可以设于操作者便于操作的地方，通常设于驾驶室内，向二位三通气控换向阀6的控制口输出控制气压，二位三通气控换向阀6内部阀芯换向，进气口 P和出气口 A连通，气源提供压缩空气依次由空气滤清器1、升弓节流阀2、调压阀3和二位三通气控换向阀6向受电弓的控制气囊充气，受电弓升起;这一过程中当调压阀3出现故障，空气压力超过安全溢流阀5的设定压力时，安全溢流阀5开启排气，起保护受电弓和接触网的作用。如图2所示，当需要降弓时，关闭气控开关，二位三通气控换向阀6的控制口失去控制气压，二位三通气控换向阀6内部阀芯复位，出气口 A和排气口 R连通;受电弓的控制气囊的气路压力超过降弓溢流阀8的设定压力，降弓溢流阀8打开，降弓节流阀7和降弓溢流阀8同时排气，在重力作用下，受电弓弓头迅速离网，防止拉弧；如图3所示，随着降弓溢流阀8排气，气路中压力迅速下小于降弓溢流阀8的设定压力，降弓溢流阀8闭合，此时受电弓在接近落弓位，降弓节流阀7单独排气，排气速度减慢，受电弓降弓缓慢落弓，有效避免砸顶。受电弓降弓排气时，降弓节流阀7始终排气。降弓溢流阀8随气路中压力变化先打开后关闭，打开时间长短与设定压力大小有关。这需要在事先设定降弓溢流阀8的设定压力。并且可以根据实际情况进行调节，直到效果满意为止。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。【主权项】1.一种受电弓控制装置，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，其特征在于:包括空气滤清器(I)、升弓节流阀(2)、调压阀(3)、二位三通气控换向阀(6)、降弓节流阀(7)与降弓溢流阀(8); 所述空气滤清器(I)进气口通过管路接至电力牵引机车车辆的气源，空气滤清器(I)、升弓节流阀(2)和调压阀(3)依次串联，调压阀(3)的出气口连接二位三通气控换向阀(6)的进气口 P，二位三通气控换向阀(6)的出气口 A通过管路接到受电弓的控制气囊;降弓节流阀(7)与降弓溢流阀(8)的进气口并联连接二位三通气控换向阀(6)的排气口 R。2.根据权利要求1所述的受电弓控制装置，其特征在于，还包括安全溢流阀(5)，所述的安全溢流阀(5)的进气口连接于调压阀(3)与二位三通气控换向阀(6)的进气口 P的连接管路上O3.根据权利要求1或2所述的受电弓控制装置，其特征在于，还包括压力表(4)，所述的压力表(4)连接于安装在调压阀(3)上或调压阀(3)出口侧气路上。【专利摘要】本技术公开了一种受电弓控制装置，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，包括空气滤清器(1)、升弓节流阀(2)、调压阀(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种受电弓控制装置，用于控制电力牵引机车车辆的受电弓的升降，其特征在于：包括空气滤清器(1)、升弓节流阀(2)、调压阀(3)、二位三通气控换向阀(6)、降弓节流阀(7)与降弓溢流阀(8)；所述空气滤清器(1)进气口通过管路接至电力牵引机车车辆的气源，空气滤清器(1)、升弓节流阀(2)和调压阀(3)依次串联，调压阀(3)的出气口连接二位三通气控换向阀(6)的进气口P，二位三通气控换向阀(6)的出气口A通过管路接到受电弓的控制气囊；降弓节流阀(7)与降弓溢流阀(8)的进气口并联连接二位三通气控换向阀(6)的排气口R。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于利伟，李映晨，高文斌，姚念良，
申请(专利权)人：北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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