一种副车架安装结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种副车架安装结构，安装于副车架与车身纵梁之间，所述副车架安装结构包括：设置于副车架上的衬套，所述衬套与所述车身纵梁配合接触的端面设置有多个凸起；用于配合所述凸起的凹陷坑，所述凹陷坑设置于所述车身纵梁上；所述凸起进入所述凹陷坑，所述衬套与所述车身纵梁紧贴配合。本实用新型专利技术提供了一种汽车，包括如上所述的副车架安装结构。本实用新型专利技术的副车架安装结构，利用副车架上的凸起与车身纵梁相应的凹陷坑来完成副车架的安装定位，此种结构简单，定位方便，结构优化，减少了工装夹具的使用，大大提高安装效率和平台的通用化，从而降低了生产成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种副车架安装结构和汽车
本技术涉及汽车车身结构
，尤其涉及一种副车架安装结构和汽车。
技术介绍
在汽车工业激烈的竞争中，整车厂为了在竞争中处于优势，除了控制产品质量之夕卜，对成本的控制也是必要环节之一。目前汽车生产采用“流水线”作业，效率更显得尤为重要。这就要求产品从设计到生产，不仅关注其外观结构，而且需要关注其生产安装的效率和成本。副车架是汽车的重要结构组件，用来承载发动机、悬架、动力传动系统，副车架可以采用螺栓连接或直接焊接到车身上，副车架的主要作用是隔离来自车身其他部分的振动和不平衡性。如何精准地将副车架安装在车身上就显得十分的重要，目前的方法是利用工装夹具上的定位销来实现的，首先把副车架组件固定到安装托盘上再利用定位销精确地安装到车身上。此种定位销只能针对单一车型的汽车平台使用，不利于跨平台使用跨车型使用，而且消耗工时较多，人工和装备成本居高不下，而且效率低下。
技术实现思路
为了克服现有技术中副车架通过工装和定位销定位安装的方式，导致装配效率低、通用性差的技术问题，本技术提供了一种副车架安装结构和汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:本技术提供了一种副车架安装结构，安装于副车架与车身纵梁之间，所述副车架安装结构包括:设置于副车架上的衬套，所述衬套与所述车身纵梁配合接触的端面设置有多个凸起;用于配合所述凸起的凹陷坑，所述凹陷坑设置于所述车身纵梁上；所述凸起进入所述凹陷坑，所述衬套与所述车身纵梁紧贴配合。进一步来说，所述的副车架安装结构中，所述衬套嵌入所述副车架，所述衬套的两端分别凸出所述副车架的上下表面。进一步来说，所述的副车架安装结构中，所述车身纵梁上开有与所述衬套的孔配合的螺栓孔，所述螺栓孔处安装有固定螺栓的螺栓盒，螺栓通过所述衬套与所述螺栓盒配合，把所述副车架与所述车身纵梁安装固定。进一步来说，所述的副车架安装结构中，所述凸起为半球形。进一步来说，所述的副车架安装结构中，所述凸起于与所述衬套的端面同圆心的圆上均匀排列。进一步来说，所述的副车架安装结构中，所述衬套的材质为钢或铝。本技术提供了一种汽车，包括如上所述的副车架安装结构。本技术的有益效果是:本技术的副车架安装结构，利用副车架上的凸起与车身纵梁相应的凹陷坑来完成副车架的安装定位，此种结构简单，定位方便，结构优化，减少了工装夹具的使用，大大提高安装效率和平台的通用化，从而降低了生产降低了成本。【附图说明】图1表示本技术实施例中的副车架安装结构在车身上应用位置示意图；图2表示本技术实施例中的副车架安装结构在车身上应用位置爆炸示意图；图3表示图2中B部分放大图；图4表示图2中C部分放大图；图5表示沿图1中A-A向剖视图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术提供了一种副车架安装结构，安装于副车架与车身纵梁之间，所述副车架安装结构包括:设置于副车架上的衬套，所述衬套与所述车身纵梁配合接触的端面设置有多个凸起；用于配合所述凸起的凹陷坑，所述凹陷坑设置于所述车身纵梁上；所述凸起进入所述凹陷坑，所述衬套与所述车身纵梁紧贴配合。具体来说，本技术的副车架安装结构，在副车架的衬套与车身纵梁配合接触的面上设置多个凸起，凸起伸入车身纵梁上的凹陷坑实现副车架与车身纵梁定位。这种安装定位结构，代替了现有技术中利用工装夹具和定位销的定位方式。此种结构简单，定位方便，结构优化，减少了工装夹具的使用，大大提高安装效率和平台的通用化，从而降低了生产降低了成本。参照图5所示，新型的副车架安装结构，安装于副车架I与车身纵梁2之间，副车架安装结构包括设置于副车架I上的衬套4，衬套4与车身纵梁I配合接触的端面设置有多个凸起5 ;配合凸起5的凹陷坑3，凹陷坑3设置于车身纵梁2上；凸起5进入凹陷坑3，衬套4与车身纵梁2紧贴配合。参照图1和图2所示，本技术的副车架安装结构安装于副车架I与车身纵梁2之间。可以是前副车架安装在车身前端纵梁，或者后副车架安装在车身后端纵梁上，通用性较强。参照图3和图4所示，本技术的副车架安装结构主要由副车架衬套4上面的凸起5和车身纵梁2上的相对应的凹陷坑3构成。副车架衬套4上面的凸起5和车身纵梁2上的凹陷坑3紧密配合，达到精确定位的目的。衬套4嵌入副车架I内，衬套4的两端分别凸出副车架I的上下表面。衬套4的上表面与车身纵梁2进行配合。凸起5为半球形结构，四个凸起5在副车架衬套4上的同心圆周上均匀分布。这样的凸起结构，更容易实现配合，也同时能保证配合的精度。四个凸起5可以是铸造或者冲压后加到副车架衬套4上面。副车架衬套4可以是钢或者铝材料构成。车身纵梁2上的相对应的四个凹陷坑3可以在纵梁成型以后冲压或者机加工出来。在此需要说明的是，凸起和凹陷坑的数量不仅仅局限于四个，在保证加工难易程度的同时，可以增加凸起和凹陷坑的数量提高装配精度。参照图5所示，车身纵梁2上开有与衬套4的孔配合的螺栓孔，螺栓孔处安装有固定螺栓7的螺栓盒6。半球形凸起5和凹陷坑3配合后不影响副车架I的衬套4安装，安装后此处配合结合紧密，在外面看不到凸起5，同时保证了很好的外观，又保证了装配的结合性。六角头的螺栓7通过衬套4与螺母盒6进行螺纹配合，达到最后把副车架I与车身纵梁2安装固定的目的。本技术提供了一种汽车，包括如上所述的副车架安装结构。需要说明的是，该汽车是包括上述副车架安装结构的汽车，上述副车架安装结构实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架安装结构，安装于副车架与车身纵梁之间，其特征在于，所述副车架安装结构包括：设置于副车架上的衬套，所述衬套与所述车身纵梁配合接触的端面设置有多个凸起；用于配合所述凸起的凹陷坑，所述凹陷坑设置于所述车身纵梁上；所述凸起进入所述凹陷坑，所述衬套与所述车身纵梁紧贴配合。

【技术特征摘要】
1.一种副车架安装结构，安装于副车架与车身纵梁之间，其特征在于，所述副车架安装结构包括: 设置于副车架上的衬套，所述衬套与所述车身纵梁配合接触的端面设置有多个凸起； 用于配合所述凸起的凹陷坑，所述凹陷坑设置于所述车身纵梁上； 所述凸起进入所述凹陷坑，所述衬套与所述车身纵梁紧贴配合。2.如权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述衬套嵌入所述副车架，所述衬套的两端分别凸出所述副车架的上下表面。3.如权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋心恩，魏玉功，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11