车辆控制装置制造方法及图纸

一种车辆控制装置。在车辆的减速行驶时进行锁止离合器的接合和发动机的燃油切断的结构中，既节约发动机的燃料消耗量，又防止伴随发动机的重新启动而产生扭矩过载。在车辆的减速行驶时，接合锁止离合器而开始燃油切断，在发动机转速低于LC释放发动机转速阈值时释放锁止离合器，此后在发动机转速低于FC结束发动机转速阈值时结束燃油切断。随着发动机冷却水温度降低而增大LC释放发动机转速阈值，并且随着所述温度降低而增大FC结束发动机转速阈值，使得LC释放发动机转速阈值的增大量大于FC结束发动机转速阈值的增大量，因此能够充分确保从锁止离合器被释放到燃油切断结束为止的时间，能够防止产生扭矩过载。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车辆控制装置。在车辆的减速行驶时进行锁止离合器的接合和发动机的燃油切断的结构中，既节约发动机的燃料消耗量，又防止伴随发动机的重新启动而产生扭矩过载。在车辆的减速行驶时，接合锁止离合器而开始燃油切断，在发动机转速低于LC释放发动机转速阈值时释放锁止离合器，此后在发动机转速低于FC结束发动机转速阈值时结束燃油切断。随着发动机冷却水温度降低而增大LC释放发动机转速阈值，并且随着所述温度降低而增大FC结束发动机转速阈值，使得LC释放发动机转速阈值的增大量大于FC结束发动机转速阈值的增大量，因此能够充分确保从锁止离合器被释放到燃油切断结束为止的时间，能够防止产生扭矩过载。【专利说明】车辆控制装置
本专利技术涉及用于在车辆减速行驶时接合锁止离合器而对发动机进行燃油切断，从而实现燃料消耗量削减的车辆控制装置。
技术介绍
根据如下专利文献I已公知下述技术、即在油门踏板开度全部关闭而车辆进入减速行驶状态时，接合锁止离合器并切断(燃油切断)对发动机的燃料供给，从而凭借从驱动轮逆向传递的驱动力将发动机转速维持为比怠速转速高的转速，并且在发动机转速处于预定值以下时释放锁止离合器而结束燃油切断，从而能够使发动机在不会失速的情况下重新启动，转移到怠速运转。如上，在发动机的燃油切断过程中接合锁止离合器而通过从驱动轮逆向传递的驱动力维持发动机转速，从而既能够确保适度的发动机制动，又能最大限度延长燃油切断持续的时间，削减发动机的燃料消耗量。另外，通过释放锁止离合器来分离发动机和变速器，然后结束燃油切断，从而能够抑制发动机重新启动时的扭矩过载的产生。图8 (A)是示出接合锁止离合器(以下有时记述为LC)，并且在执行燃油切断(以下有时表示为FC)的同时车辆处于减速行驶的状态下释放锁止离合器而结束燃油切断的现有条件的映射图，发动机的冷却水温度TW是暖机完毕时(例如70°C )的温度。实线是释放锁止离合器的车速和发动机转速的阈值，虚线是结束燃油切断的车速和发动机转速的阈值。若发动机转速和车速随着车辆减速而如虚线所示降低，则车速在A点低于LC释放车速阈值 (例如20km/h)，锁止离合器得以释放。接着，在B点，车速低于FC结束车速阈值Vrc (例如15km/h)，燃油切断结束而重新开始燃料供给，发动机重新启动并转移到怠速运转。图8 (A)是发动机暖机完毕时的映射图，而图8 (B)是发动机的冷却水温度TW在暖机未完毕时的映射图。暖机未完毕时，发动机容易失速，因此将LC释放发动机转速阈值NElc和FC结束发动机转速阈值NErc设定得比暖机未完毕时高。因而，若发动机转速和车速随着车辆减速而如虚线所示降低，则发动机转速在C点低于LC释放发动机转速阈值NEm锁止离合器得以释放。接着，在D点，发动机转速低于FC结束发动机转速阈值NErc,燃油切断结束而重新开始燃料供给，发动机重新启动并转移到怠速运转。C点和D点之差极为微小，因此在图8 (B)中几乎重叠在一起。如上，在暖机完毕时，根据车速阈值对LC释放和FC结束进行控制，相对于此，在暖机未完毕时，为了防止发动机失速，根据发动机转速的阈值对LC释放和FC结束进行控制。另外，还存在暖机完毕时根据发动机转速的阈值对LC释放和FC结束进行控制的情况，而这种情况仅在短时间内增大、减小油门踏板开度的特殊运转状态下产生。【专利文献I】日本特许第3200896号公报然而，根据图8 (B)的映射图(暖机未完毕时)可知，由于LC释放发动机转速阈值NElc与FC结束发动机转速阈值NErc极为接近，因而从接合锁止离合器起到燃油切断结束而发动机重新启动为止的时间较短，存在产生扭矩过载而对乘客带来不适感的可能性。为了防止这种情况，若将LC释放发动机转速阈值NEu设定得较高，将其与FC结束发动机转速阈值NErc之差设定得较大，则能够抑制发动机重新启动时的扭矩过载。然而，若将LC释放发动机转速阈值NEm设定得较高，则在暖机完毕时，原本车速应低于LC释放车速阈值 而释放锁止离合器，此时存在在此之前发动机转速就低于LC释放发动机转速阈值NEm而锁止离合器被释放的可能性。其结果是，由于锁止离合器的释放而无法从驱动轮逆向传递驱动力，发动机转速降低，从而燃油切断立即结束，发动机重新启动，存在燃油切断的期间变短而无法充分获得燃料消耗量的削减效果的问题。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，在车辆的减速行驶时进行锁止离合器的接合和发动机的燃油切断的结构中，既节约发动机的燃料消耗量，又防止伴随发动机重新启动而产生扭矩过载。为达成上述目的，第一方面所述专利技术提出了如下的车辆控制装置，其具有:锁止离合器控制单元，其控制锁止离合器的接合、释放；燃油切断控制单元，其控制发动机的燃油切断的开始、结束；温度检测单元，其检测所述发动机或变速器的温度；第I阈值设定单元，其根据所述温度设定结束所述发动机的燃油切断的FC结束发动机转速阈值；以及第2阈值设定单元，其根据所述温度将释放所述锁止离合器的LC释放发动机转速阈值设定为大于所述FC结束发动机转速阈值的值，在车辆减速行驶时，所述锁止离合器控制单元接合所述锁止离合器，所述燃油切断控制单元开始所述发动机的燃油切断，在发动机转速低于所述LC释放发动机转速阈值时，所述锁止离合器控制单元释放所述锁止离合器，此后在发动机转速低于所述FC结束发动机转速阈值时，所述燃油切断控制单元结束所述发动机的燃油切断，该车辆控制装置的特征在于，所述第I阈值设定单元根据所述温度降低而增大所述FC结束发动机转速阈值，所述第2阈值设定单元根据所述温度降低而增大所述LC释放发动机转速阈值，所述LC释放发动机转速阈值的增大量大于所述FC结束发动机转速阈值的增大量。另外，第二方面所述专利技术提出了如下的车辆控制装置，在第一方面的基础上，其特征在于，所述锁止离合器控制单元在车速低于LC释放车速阈值时释放所述锁止离合器，所述燃油切断控制单元在车速V低于比所述LC释放车速阈值小的FC结束车速阈值时结束所述发动机的燃油切断，在所述温度处于预定值以下的状态下，所述LC释放发动机转速阈值大于与所述LC释放车速阈值对应的发动机转速，并且所述FC结束发动机转速阈值大于与所述FC结束车速阈值对应的发动机转速。另外，实施方式的冷却水温度传感器Sc对应于本专利技术的温度检测单元，实施方式的带式无级变速器T对应于本专利技术的变速器，实施方式的冷却水温度TW对应于本专利技术的温度。根据第一方面的结构，车辆进入减速行驶状态时，锁止离合器控制单元接合锁止离合器，燃油切断控制单元开始发动机的燃油切断，因此凭借从驱动轮逆向传递的驱动力使得燃油切断后的发动机进行旋转，从而既能防止发动机的失速，又能最大限度延长燃油切断的期间，削减燃料消耗量。在发动机转速低于LC释放发动机转速阈值时，锁止离合器控制单元释放锁止离合器，然后在发动机转速低于比LC释放发动机转速阈值小的FC结束发动机转速阈值时，燃油切断控制单元结束发动机的燃油切断，因此能够可靠地重新启动发动机，使其转移到怠速运转。第I阈值设定单元根据温度检测单元检测到的发动机或变速器的温度降低而增大FC结束发动机转速阈值，第2阈值设定单元根据所述温度的降低增大LC释放发动机转速阈值，而此时使得LC释放发动机转速阈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆控制装置，其具有：锁止离合器控制单元（M1），其控制锁止离合器（24）的接合、释放；燃油切断控制单元（M2），其控制发动机（E）的燃油切断的开始、结束；温度检测单元（Sc），其检测所述发动机（E）或变速器（T）的温度（TW）；第1阈值设定单元（M3），其根据所述温度（TW）设定结束所述发动机（E）的燃油切断的燃油切断结束发动机转速阈值（NEFC）；以及第2阈值设定单元（M4），其根据所述温度（TW）将释放所述锁止离合器（24）的锁止离合器释放发动机转速阈值（NELC）设定为大于所述燃油切断结束发动机转速阈值（NEFC）的值，在车辆减速行驶时，所述锁止离合器控制单元（M1）接合所述锁止离合器（24），所述燃油切断控制单元（M2）开始所述发动机（E）的燃油切断，在发动机转速（NE）低于所述锁止离合器释放发动机转速阈值（NELC）时，所述锁止离合器控制单元（M1）释放所述锁止离合器（24），此后在发动机转速（NE）低于所述燃油切断结束发动机转速阈值（NEFC）时，所述燃油切断控制单元（M2）结束所述发动机（E）的燃油切断，该车辆控制装置的特征在于，所述第1阈值设定单元（M3）根据所述温度（TW）的降低而增大所述燃油切断结束发动机转速阈值（NEFC），所述第2阈值设定单元（M4）根据所述温度（TW）的降低而增大所述锁止离合器释放发动机转速阈值（NELC），所述锁止离合器释放发动机转速阈值（NELC）的增大量大于所述燃油切断结束发动机转速阈值（NEFC）的增大量。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中村幸司，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：