一种转向器油缸与减震支架总成的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种该转向器油缸与减震支架总成的连接结构，所述油缸压装到所述减震支架总成后和所述减震支架总成整体压装在所述转向器的壳体内；该转向器油缸与减震支架总成的连接结构，连接稳定性好，操作方便，能够更好地提高转向器的刚度，降低转向时转向系统的位移；大幅提高了车辆的操纵稳定性，提高了驾乘人员的乘车安全系数；减少了焊接的工序，不易致油嘴变形，降低了成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种转向器油缸与减震支架总成的连接结构
本专利技术涉及汽车齿轮齿条式转向器领域，特别是涉及一种转向器油缸与减震支架总成的连接结构。
技术介绍
转向器的减震支架总成主要用来压装减震橡胶套，便于其能很好的与副车架装配。如图3和图4所示，传统的齿轮齿条式转向器，是直接将传统支架与油缸焊接在一起。这种连接方式存在以下缺陷:一是，焊接过程中稍有不慎就容易导致油缸和油嘴的变形或产生位置偏移，焊接后就会发生漏气现象；亦可能造成虚焊导致支架脱落。二是油缸与减震支架总成的连接结构焊接要求高，风险大，整车的安装不稳定。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种稳定性好，且加工工艺简单的转向器油缸与减震支架总成的连接结构。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为:该转向器油缸与减震支架总成的连接结构，所述油缸压装到所述减震支架总成后和所述减震支架总成整体压装在所述转向器的壳体内。所述减震支架总成由和所述油缸压装的连接套及和所述连接套一体成型的支架构成。所述油缸和所述连接套过盈配合。所述减震支架总成为铸造的铝合金件。本专利技术的优点在于:该转向器油缸与减震支架总成的连接结构，减震支架总成和油缸压装后整体压装到壳体上；这种连接结构稳定性好，操作方便，能够更好地提高转向器的刚度，降低转向时转向系统的位移；大幅提高了车辆的操纵稳定性，提高了驾乘人员的乘车安全系数；减少了焊接的工序，不易致油嘴变形，降低了成本。【附图说明】下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本专利技术转向器油缸与减震支架总成的连接结构的结构示意图。图2为图1转向器油缸与减震支架总成的连接结构的减震支架总成的结构示意图。图3为现有技术中转向器油缸与减震支架总成的连接结构的结构示意图。图4为图3转向器油缸与减震支架总成的连接结构的C-C截面示意图。上述图中的标记均为:1、油嘴，2、传统支架，3、油缸，4、壳体，5、减震支架总成，6、连接套，7、支架。【具体实施方式】下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1及图2所示，该转向器油缸与减震支架总成的连接结构，油缸3压装到减震支架总成5后和减震支架总成5整体压装在转向器的壳体4内。油缸3与减震支架总成5之间通过刚性配合的连接结构，能克服现有连接结构的弊端，并且加工工艺较简单。减震支架总成5由和油缸3压装的连接套6及和连接套6 —体成型的支架7构成。减震支架总成5是一个整体铝合金铸件。该转向器油缸与减震支架总成的连接结构，先将油缸3通过过盈配合压入减震支架总成5中的连接套6上，即优选3油缸和连接套6过盈配合。再将油缸3和减震支架总成5连接成的整体与壳体4压装在一起。此过程中，各零部件均为分开的个体，只需各部件均合格，就能达到理想的效果，避免了因焊接而导致的变形、漏气的失效模式。该转向器油缸与减震支架总成的连接结构，首先，转向器的油缸3与减震支架总成5的刚性连接，操作方便，能够更好地提高转向器的刚度，降低转向时转向系统的位移；其次，大幅提高了车辆的操纵稳定性，提高了驾乘人员的乘车安全系数；最后，减少了焊接的工序，不易致油嘴变形，降低了成本。本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向器油缸与减震支架总成的连接结构，其特征在于：所述油缸压装到所述减震支架总成后和所述减震支架总成整体压装在所述转向器的壳体内。

【技术特征摘要】
1.一种转向器油缸与减震支架总成的连接结构，其特征在于:所述油缸压装到所述减震支架总成后和所述减震支架总成整体压装在所述转向器的壳体内。2.如权利要求1所述的转向器油缸与减震支架总成的连接结构，其特征在于:所述减震支架总成由和所述油缸压装的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：方健，周福建，潘伟，陈庆，刘智斌，吴香进，汪明，陈林，罗娟，
申请(专利权)人：芜湖世特瑞转向系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：