一种蜗杆总成制造技术

本发明专利技术涉及电动助力转向技术领域，具体来说是一种蜗杆总成，包括蜗杆，所述蜗杆上设有减震机构；所述减震机构包括减震壳，所述减震壳内设有减震垫；本发明专利技术公开了一种蜗杆总成，通过减震机构的设置，使得蜗杆总成具有很好的轴向缓冲能力，并且本发明专利技术减震机构还具有很好的横向限位能力，避免或者减少蜗杆总成轴向窜动以及运动窜动产生的噪音。动以及运动窜动产生的噪音。动以及运动窜动产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种蜗杆总成


[0001]本专利技术涉及电动助力转向
，具体来说是一种蜗杆总成。

技术介绍

[0002]通常，大部分汽车上都使用电动助力转向系统。
[0003]这种电动助力转向系统基于ECU控制器根据采集来的传感器扭矩信号和角度信号的变化情况，控制EPS电机转动，EPS电机驱动蜗轮、蜗杆减速机构，提供车辆转向所需的助力，从而提高车辆的转向性能。
[0004]也就是说，利用单独的EPS电机动力辅助车辆转向，EPS转向系统被用于提高车辆的运动稳定性。
[0005]传统结构上EPS电机与驱动蜗轮、蜗杆直接连接，例如专利：201811553994.4
‑
电动四向可调转向管柱的轴向调节装置。
[0006]传统连接方式虽然可以平稳的实现动力的传递；但是连接处容易因为蜗杆的窜动而产生异响，同时当负载较大时，电机容易因为负载过大而烧毁。
[0007]同时传统蜗杆上缺少限位装置，蜗杆在使用时容易发生窜动。
[0008]所以为了改善上述至少一个问题，就需要对现有蜗杆结构进行优化设计。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是提供一种具有轴向限位缓冲能力的蜗杆总成结构。
[0010]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0011]一种蜗杆总成，包括蜗杆，所述蜗杆上设有减震机构；所述减震机构包括减震壳，所述减震壳内设有减震垫。
[0012]在所述蜗杆上设置有两个减震机构，两个所述减震机构在蜗杆上呈相对分布。
>[0013]每个所述减震机构中的减震壳均包括两个相对布置的单体壳体，两个所述单体壳体布置在减震垫两侧。
[0014]所述单体壳体包括减震端板，所述减震端板上设有减震环板，所述减震端板上还设有穿接通孔；所述减震端板通过穿接通孔套接在蜗杆上。
[0015]所述减震端板上设有支撑套；所述支撑套与穿接通孔同轴布置；所述支撑套布置在减震环板内侧。
[0016]所述蜗杆上设有用于限定减震机构位置的限位环肋。
[0017]所述蜗杆端部设有联接盘，所述联接盘包括盘体，所述盘体上设有蜗杆连接部和驱动连接部；
[0018]所述蜗杆连接部包括设置在盘体上的第一连接套；所述第一连接套内设有第一花键槽；
[0019]所述驱动连接部包括设置在盘体上的第二连接套；所述第二连接套内设有第二花键槽；
[0020]所述第一连接套与第二连接套同轴分布；所述第一连接套通过盘体与第二连接套相连接。
[0021]所述盘体包括外盘体，所述外盘体上设有桥接板体，所述第一连接套设置在桥接板体上；所述第二连接套通过连接板与外盘体相连接。
[0022]所述盘体上设有放料沉槽，所述第二连接套布置在放料沉槽内部。
[0023]所述第一连接套和第二连接套上设有卡箍。
[0024]本专利技术的优点在于：
[0025]本专利技术公开了一种蜗杆总成，通过减震机构的设置，使得蜗杆总成具有很好的轴向缓冲能力，并且本专利技术减震机构还具有很好的横向限位能力，避免或者减少蜗杆总成轴向窜动以及运动窜动产生的噪音。
附图说明
[0026]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0027]图1为本专利技术的结构示意图。
[0028]图2为本专利技术第二视角的结构示意图。
[0029]图3为本专利技术中蜗杆的结构示意图。
[0030]图4为本专利技术中减震机构的结构示意图。
[0031]图5为本专利技术中减震机构除去一侧单体壳体后的结构示意图。
[0032]图6为本专利技术中单体壳体的结构示意图。
[0033]图7为本专利技术中联接盘第一视角的结构示意图。
[0034]图8为本专利技术中联接盘第二视角的结构示意图。
[0035]图9为本专利技术中联接盘第三视角的结构示意图。
[0036]图10为本专利技术中联接盘第四视角的结构示意图。
[0037]图11为本专利技术中联接盘设有卡箍后的第一视角的结构示意图。
[0038]图12为本专利技术中联接盘设有卡箍后的第二视角的结构示意图。
[0039]图13为本专利技术中卡箍的结构示意图。
[0040]上述图中的标记均为：
[0041]1、联接盘，11、第一连接套，12、第二连接套，13、盘体，14、桥接板体，15、连接板，16、连接环板，17、避让沉槽，18、卡箍；2、蜗杆，21、限位环肋，3、减震机构，3
‑
1、减震壳，3
‑
2、减震垫，31、单体壳体，311、减震端板，312、穿接通孔，313、减震环板，314、支撑套。
具体实施方式
[0042]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0043]一种蜗杆总成，包括蜗杆2，所述蜗杆2上设有减震机构3；所述减震机构3包括减震壳3
‑
1，所述减震壳3
‑
1内设有减震垫3
‑
2；本专利技术公开了一种蜗杆总成，通过减震机构3的设置，使得蜗杆总成具有很好的轴向缓冲能力，并且本专利技术减震机构3还具有很好的横向限位能力，避免或者减少蜗杆总成轴向窜动以及运动窜动产生的噪音。
[0044]本专利技术公开的蜗杆总成通过减震机构3的设置，使得蜗杆总成具有轴向限位能力，
避免了蜗杆2的轴向窜动，另外，在本专利技术中减震机构3包括减震壳3
‑
1，减震壳3
‑
1的设置，保证了减震机构3的强度，并且方便了减震垫3
‑
2的布置，而减震垫3
‑
2不仅起到减震作用，还起到很好的缓冲作用，避免因为蜗杆2具有轴向窜动趋势而与相邻部件间发生撞击而产生噪音。
[0045]进一步的，在本专利技术中在所述蜗杆2上设置有两个减震机构3，两个所述减震机构3在蜗杆2上呈相对分布；本专利技术通过设置两个减震机构3，可以在蜗杆2两端实现蜗杆2的限位操作，保证蜗杆2运行的平稳性，另外，设置两个减震机构3并且布置在蜗杆2的两端，方便后续配合蜗杆2上的限位环肋21实现减震机构3的定位，同时避免蜗杆2的轴向窜动。
[0046]在本专利技术中所述蜗杆2上设有用于限定减震机构3位置的限位环肋21；限位环肋21的外径大于穿接通孔312内径；很好的避免了减震机构3越过限位环肋21沿蜗杆2轴向进行运动。
[0047]进一步的，在本专利技术中每个所述减震机构3中的减震壳3
‑
1均包括两个相对布置的单体壳体31，两个所述单体壳体31布置在减震垫3
‑
2两侧；本专利技术通过这样的设置，方便了减震垫3
‑
2在减震壳3
‑
1内的安装；同时两个减震壳3
‑
1的挤压配合，可以很好的保证减震垫3
‑
2安装的稳定性。
[0048]进一步的，在本专利技术中所述单体壳体31包括减震端板311，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蜗杆总成，其特征在于，包括蜗杆，所述蜗杆上设有减震机构；所述减震机构包括减震壳，所述减震壳内设有减震垫。2.根据权利要求1所述的一种蜗杆总成，其特征在于，在所述蜗杆上设置有两个减震机构，两个所述减震机构在蜗杆上呈相对分布。3.根据权利要求1或2任一项所述的一种蜗杆总成，其特征在于，每个所述减震机构中的减震壳均包括两个相对布置的单体壳体，两个所述单体壳体布置在减震垫两侧。4.根据权利要求3或2任一项所述的一种蜗杆总成，其特征在于，所述单体壳体包括减震端板，所述减震端板上设有减震环板，所述减震端板上还设有穿接通孔；所述减震端板通过穿接通孔套接在蜗杆上。5.根据权利要求4所述的一种蜗杆总成，其特征在于，所述减震端板上设有支撑套；所述支撑套与穿接通孔同轴布置；所述支撑套布置在减震环板内侧。6.根据权利要求1
‑
5任一项所述的一种蜗杆总成，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈庆，来忠，汪明，周凡，谢凯，齐一鸣，古红晓，许星，王家霞，王友椿，崔海华，周建都，田东旭，
申请(专利权)人：芜湖世特瑞转向系统有限公司，
类型：发明
国别省市：