车辆的转向机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的转向机构及车辆，转向机构包括：转向装置，转向装置具有蜗杆轴；驱动件，驱动件具有驱动轴，驱动轴与所述蜗杆轴连接，蜗杆轴和驱动轴中的一个设有装配孔，蜗杆轴和驱动轴中的另一个伸入装配孔内；预紧弹性件，预紧弹性件设于装配孔内，且预紧弹性件支撑在蜗杆轴和驱动轴之间。由此，通过设置预紧弹性件，预紧弹性件能消除驱动轴和蜗杆轴装配时存在的轴向间隙，车辆转向时可以使驱动轴和蜗杆轴传动平稳，降低转向机构出现噪音的风险，提升车辆驾驶舒适性。提升车辆驾驶舒适性。提升车辆驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的转向机构及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的转向机构及具有该车辆的转向机构的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，随着新技术发展，更节能、免维护的电动转向机构目前成为汽车的主流配置，电动转向机构给整车的转向装置提供助力。
[0003]现有技术中，车辆的转向机构包括转向装置和驱动件连接，转向装置的蜗杆轴和驱动件的驱动轴采用花键结构连接，对花键的加工精度、花键的强度、驱动轴与蜗杆轴的组装同轴度等都有较高的技术要求。若对以上任一维度管控不好，车辆转向时，车辆的转向机构容易出现单方向(顺时针或逆时针)或两个方向的摩擦声、蜗杆轴和驱动轴传动不平稳的现象，且转向时蜗杆轴和驱动轴传动不平稳会导致出现异响或噪音。同时，在蜗杆轴轴向方向上，蜗杆轴和驱动轴之间具有间隙，转向时蜗杆轴和驱动轴会发生轴向移动，导致蜗杆轴和驱动轴传动不平稳。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的转向机构，通过设置预紧弹性件，预紧弹性件能消除驱动轴和蜗杆轴装配时存在的轴向间隙，车辆转向时可以使驱动轴和蜗杆轴传动平稳，降低转向机构出现噪音的风险，提升车辆驾驶舒适性。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的车辆的转向机构，包括：转向装置，转向装置具有蜗杆轴；驱动件，驱动件具有驱动轴，驱动轴与所述蜗杆轴连接，蜗杆轴和驱动轴中的一个设有装配孔，蜗杆轴和驱动轴中的另一个伸入装配孔内；预紧弹性件，预紧弹性件设于装配孔内，且预紧弹性件支撑在蜗杆轴和驱动轴之间。
[0007]根据本技术的车辆的转向机构，通过设置预紧弹性件，预紧弹性件能消除驱动轴和蜗杆轴装配时存在的轴向间隙，车辆转向时可以使驱动轴和蜗杆轴传动平稳，降低转向机构出现噪音的风险，提升车辆驾驶舒适性。
[0008]在本技术的一些示例中，所述预紧弹性件的一端与所述装配孔的底壁止抵，所述预紧弹性件的另一端与所述驱动轴的靠近所述装配孔的端部止抵。
[0009]在本技术的一些示例中，所述装配孔的底壁设有限位部，所述限位部与所述预紧弹性件配合以对所述预紧弹性件限位。
[0010]在本技术的一些示例中，所述限位部为限位槽，所述限位槽朝向所述蜗杆轴内凹陷，所述预紧弹性件靠近所述装配孔的底壁的端部安装于所述限位槽内。
[0011]在本技术的一些示例中，所述限位槽构造为环型槽。
[0012]在本技术的一些示例中，所述预紧弹性件为弹簧。
[0013]在本技术的一些示例中，所述的车辆的转向机构还包括：定位件，所述定位件夹设在所述驱动轴和所述蜗杆轴之间以提升所述驱动轴和所述蜗杆轴同轴度。
[0014]在本技术的一些示例中，所述定位件构造为定位圈，所述定位圈套设于所述驱动轴外部且与所述装配孔的内侧壁止抵。
[0015]在本技术的一些示例中，所述驱动轴的外侧壁设有安装槽，所述定位件安装于所述安装槽内，且所述定位件伸出所述安装槽以与所述蜗杆轴止抵。
[0016]根据本技术的车辆，包括上述的车辆的转向机构。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的蜗杆轴和驱动轴装配后的局部剖面图；
[0020]图2是根据本技术实施例的转向机构的局部剖面图。
[0021]附图标记：
[0022]转向装置10；蜗杆轴101；
[0023]驱动件11；驱动轴111；安装槽112；
[0024]预紧弹性件12；
[0025]装配孔13；底壁131；
[0026]定位件14。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]下面参考图1和图2描述根据本技术实施例的车辆的转向机构，该转向机构可以应用于车辆上，但本技术不限于此，转向机构可以应用于其他需要设置转向机构的设备上，本申请以转向机构应用于车辆上为例进行说明。
[0029]如图1和图2所示，根据本技术实施例的转向机构包括：转向装置10、驱动件11和预紧弹性件12。驱动件11可以设置为驱动电机，转向装置10具有蜗杆轴101，蜗杆轴101与转向机构的涡轮啮合传动，驱动件11具有驱动轴111，驱动轴111与蜗杆轴101连接，其中，驱动轴111和蜗杆轴101分别设有花键结构，通过驱动轴111上的花键结构和蜗杆轴101上的花键结构配合装配实现驱动轴111和蜗杆轴101装配，通过驱动轴111带动蜗杆轴101转动，实现驱动轴111与蜗杆轴101间动力传输。
[0030]蜗杆轴101和驱动轴111中的一个设有装配孔13，蜗杆轴101和驱动轴111中的另一个伸入装配孔13内。也可以理解为，装配孔13的设置位置为两种，第一种为：蜗杆轴101设有装配孔13，驱动轴111伸入装配孔13内。第二种为：驱动轴111设有装配孔13，蜗杆轴101伸入
装配孔13内。蜗杆轴101设有装配孔13时，驱动轴111伸入装配孔13内，在装配孔13内壁设置有内花键(即上述的花键结构)，驱动轴111外表面设有外花键(即上述的花键结构)，内花键与外花键相互啮合实现驱动轴111和蜗杆轴101装配。当驱动轴111伸入装配孔13中与蜗杆轴101相互配合时，内花键与外花键相互啮合，通过内花键与外花键之间的啮合，使得蜗杆轴101与驱动轴111在周向方向上相互限制，实现蜗杆轴101和驱动轴111同轴转动。
[0031]当驱动轴111设有装配孔13时，蜗杆轴101伸入装配孔13内，在装配孔13内壁的周向方向上设有内花键(即上述的花键结构)，蜗杆轴101外表面设有外花键(即上述的花键结构)，内花键与外花键适于相互啮合，当蜗杆轴101伸入装配孔13中时，内花键与外花键相互啮合，通过内花键与外花键之间的啮合，使得驱动轴111与蜗杆轴101在周向方向上相互限制，实现驱动轴111和蜗杆轴101同轴转动。本申请以蜗杆轴101设置有装配孔13为例进行说明。
[0032]预紧弹性件12设于装配孔13内，且预紧弹性件12支撑在蜗杆轴101和驱动轴111之间，需要说明的是，如图2所示，预紧弹性件12支撑在蜗杆轴101和驱动轴111的端部之间，预紧弹性件12能对驱动轴111和蜗杆轴101提供轴向预紧力，进一步地，预紧弹性件12可以能提供60N～80N的轴向预紧力，预紧弹性件12消除蜗杆轴10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的转向机构，其特征在于，包括：转向装置，所述转向装置具有蜗杆轴；驱动件，所述驱动件具有驱动轴，所述驱动轴与所述蜗杆轴连接，所述蜗杆轴和所述驱动轴中的一个设有装配孔，所述蜗杆轴和所述驱动轴中的另一个伸入所述装配孔内；预紧弹性件，所述预紧弹性件设于所述装配孔内，且所述预紧弹性件支撑在所述蜗杆轴和所述驱动轴之间。2.根据权利要求1所述的车辆的转向机构，其特征在于，所述预紧弹性件的一端与所述装配孔的底壁止抵，所述预紧弹性件的另一端与所述驱动轴的靠近所述装配孔的端部止抵。3.根据权利要求1所述的车辆的转向机构，其特征在于，所述装配孔的底壁设有限位部，所述限位部与所述预紧弹性件配合以对所述预紧弹性件限位。4.根据权利要求3所述的车辆的转向机构，其特征在于，所述限位部为限位槽，所述限位槽朝向所述蜗杆轴内凹陷，所述预紧弹性靠近所述装配孔的底壁的端部安装于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴罡，黄伟，李彩霞，潘伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：