轻量化的重型卡车转向助力机构及助力缸支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种重型卡车转向助力结构及助力缸支架，将焊接结构改为整体铸造式结构，承载能力强，通过采用有限元优化分析手段，将中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量；在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种重型卡车转向助力结构及助力缸支架，将焊接结构改为整体铸造式结构，承载能力强，通过采用有限元优化分析手段，将中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量；在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。【专利说明】轻量化的重型卡车转向助力机构及助力缸支架
本技术属于汽车转向助力领域，特别涉及一种用于重型卡车的转向助力缸支架。
技术介绍
转向助力，是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，同时对汽车行驶的安全性、经济型也有一定的作用。转向助力缸支架是转向助力系统中的一个重要支承固定件，目前现有的转向助力缸支架为焊接结构，如图1所示，两端连接件与中间主体板连接为焊接，造成不仅重量大，零件多，且结构强度受焊缝(黑色粗线部分)质量的影响，存在承载能力不足，易出现断裂失效，对整车可靠性不利。
技术实现思路
为了克服现有转向助力缸支架的不足，本技术提供一种轻量化的重型卡车转向助力机构及助力缸支架，该转向助力缸支架将焊接结构改为整体铸造式结构，承载能力强，中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量，且在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。 一种重型卡车转向助力缸支架，转向助力缸支架为整体铸造式结构，中间主体板连接支撑助力缸，两端连接件连接工字梁。 进一步地，转向助力缸支架的中间主体板的中间部分⑴为变截面结构，变截面结构为两个径向端面的轴向尺寸大于中间的轴向尺寸的结构。 进一步地,变截面结构最窄处厚度为8mm?10mm。 进一步地，所述转向助力缸支架的两端设有第一加强筋2，第一加强筋的位置位于:两端连接件与中间主体板因尺寸不同形成的平滑过渡的连接段。 进一步地，转向助力缸支架的中间主体板轴向外缘设有第二加强筋，每个加强筋轴向贯穿中间主体板上的两端的螺纹连接点，螺纹连接点为中间主体板固定助力缸的位置。 进一步地，第一、第二加强筋均与支架为整体铸造。 进一步地，第一加强筋为对称两个设置，第二加强筋为对称两个设置。 进一步地，中间部分I的变截面结构为梯形减小的结构，即，中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分形成环形的第二个凹槽。 进一步地，中间部分I的变截面结构为，与助力缸连接的一面为正面，正面为梯形减小的结构，即中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分为环形的第二个凹槽，再外围即凸起的加强筋；背面设有第三凹槽。 一种重型卡车转向助力机构，采用上述任一种重型卡车转向助力缸支架。 本技术与现有技术相比，具有以下优点: 1、本技术的将焊接结构改为为整体铸造式结构，承载能力强。 2、通过采用有限元优化分析手段，将中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量；在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术焊接结构的转向助力缸支架正面结构图； 图2为现有技术焊接结构的转向助力缸支架背面结构图； 图3为本技术重型卡车转向助力缸支架的结构图； 图4为图2的AA剖面结构图； 图5为本技术重型卡车转向助力缸支架的安装示意图。 【具体实施方式】 如图2所示，重型卡车转向助力缸支架3，转向助力缸支架3通过螺栓4连接在工字梁5上；转向助力缸支架为整体铸造式结构，中间主体板连接支撑助力缸，两端连接件连接工字梁；转向助力缸支架的中间主体板的中间部分I为变截面结构，变截面结构为两个径向端面的轴向尺寸大于中间的轴向尺寸的结构。变截面结构最窄处厚度为8_?10_ ；转向助力缸支架的两端设有第一加强筋2，第一加强筋的位置位于:两端连接件与中间主体板因尺寸不同形成的平滑过渡的连接段；转向助力缸支架的中间主体板轴向外缘设有第二加强筋，每个加强筋轴向贯穿中间主体板上的两端的螺纹连接点，螺纹连接点为中间主体板固定助力缸的位置；第一、第二加强筋均与支架为整体铸造；第一加强筋为对称两个设置，第二加强筋为对称两个设置；中间部分I的变截面结构为，与助力缸连接的一面为正面，正面为梯形减小的结构，即中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分为环形的第二个凹槽，再外围即凸起的加强筋；背面设有第三凹槽。 重型卡车转向助力机构，采用上述重型卡车转向助力缸支架。 在另外的实施例中，中央部分的变截面结构为球形凹陷或多个梯形凹槽。 本技术技术要点在于: 如图2所示，将焊接结构改为整体铸造式结构。 如图2所示，中部I为变截面结构。 如图2所示，两端设有加强筋2。 本技术的重型卡车转向助力结构及助力缸支架，承载能力强，中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量，且在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。 最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。【权利要求】1.一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，转向助力缸支架为整体铸造式结构，中间主体板连接支撑助力缸，两端连接件连接工字梁。2.根据权利要求1所述的重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，转向助力缸支架的中间主体板的中间部分(I)为变截面结构，变截面结构为两个径向端面的轴向尺寸大于中间的轴向尺寸的结构。3.根据权利要求2所述的重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，变截面结构最窄处厚度为8_?10mnin4.根据权利要求1?3所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，所述转向助力缸支架的两端设有第一加强筋(2)，第一加强筋的位置位于:两端连接件与中间主体板因尺寸不同形成的平滑过渡的连接段。5.根据权利要求4所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，转向助力缸支架的中间主体板轴向外缘设有第二加强筋，每个加强筋轴向贯穿中间主体板上的两端的螺纹连接点，螺纹连接点为中间主体板固定助力缸的位置。6.根据权利要求5所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，第一、第二加强筋均与支架为整体铸造。7.根据权利要求6所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，第一加强筋为对称两个设置，第二加强筋为对称两个设置。8.根据权利要求7所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，中间部分(I)的变截面结构为梯形减小的结构，即，中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分形成环形的第二个凹槽。9.根据权利要求8所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，中间部分(I)的变截面结构为，与助力缸连接的一面为正面，正面为梯形减小的结构，即中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分为环形的第二个凹槽，再外围即凸起的加强筋；背面设有第三凹槽。10.一种重型卡车转向助力机构，其特征在于，采用上述权利要求1?9所述的任一种重型卡车转向助力缸支架。【文档编号】B62D5/06GK204037651SQ201420490998【公开日】2014年12月24日 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，转向助力缸支架为整体铸造式结构，中间主体板连接支撑助力缸，两端连接件连接工字梁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高刚刚，童宁娟，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61