形成充气轮胎的方法技术

具有可变的胎面花纹的轮胎是通过首先形成具有胎面的轮胎来制造，该胎面具有至少一个周向或侧向纹槽。独立地形成的是耐磨的填料，该耐磨的填料的构型对应于在轮胎中形成的周向或侧向纹槽的至少一部分。在轮胎和该耐磨的填料两者都已经固化之后，该耐磨的填料位于周向或侧向纹槽的沿径向的外面的部分之中或周向或侧向纹槽的一部分之中，并且固定在纹槽之内，从而产生了耐磨的填料的沿径向向内的纹槽空隙，该空隙在胎面磨损之后会显露出来。

【技术实现步骤摘要】
形成充气轮胎的方法
本专利技术涉及充气轮胎，更具体地涉及充气轮胎的胎面其中对胎面进行了构型设计从而在轮胎磨损时提供不同的胎面花纹。本专利技术还公开了制造此类轮胎和轮胎胎面的方法。
技术介绍
轮胎胎面花纹具有很多的元件如条和块，这些元件被周向和/或侧向纹槽所隔开。该纹槽提供了水抽出的方式，加剧噪音的产生，并形成胎面元件的尖锐边缘。当轮胎是新的时，该胎面具有最大胎面高度。这一初始高度可以根据轮胎的预定用途来变化；与全季节轮胎相比冬季轮胎具有增大的胎面花纹深度。不管该初始胎面花纹深度，当该轮胎是新的时，该胎面元件具有初始刚硬性。胎面元件的实际刚硬性是由块尺寸，形状，和任何刀槽花纹的存在决定的。当胎面磨损时，块(block)高度会下降，而胎面元件刚硬性会提高。随着胎面刚硬性提高，一些所需的轮胎特性，如湿滑和湿处置性能(wet handling)，会下降。由于减少了纹槽体积，随着胎面花纹磨损的增加打滑特性也会下降。已经建议了一些方法以在轮胎磨损时保持相对的胎面刚硬性。一种方法是使用分割的刀槽花纹，其中刀槽花纹在初始胎面之下再划分，如在US 2,538,491和5,316,063中所说明的。当胎面花纹磨损时，单个刀槽花纹变成多个刀槽花纹。增加的刀槽花纹降低了胎面元件刚硬度。在US 6,408,910中公开的是保持所需纹槽体积的方法，其中该轮胎是用可产生淹没的纹槽的模具制造，当轮胎磨损时该纹槽才显露出来。然而，这样的轮胎难以制造，因为需要除去产生淹没的纹槽的模具。
技术实现思路
在这里公开的是形成充气轮胎的方法。所述轮胎设计成具有可变的胎面花纹，该胎面花纹随着磨损而改变，从而对于新的和磨损的轮胎都实现了相似的胎面特性。该可变花纹优化了磨损轮胎的性能，从-->而试图保持该轮胎的湿特性。还公开的是形成充气轮胎的方法。所述轮胎的胎面具有至少一个周向或侧向纹槽，其中耐磨填料位于周向或侧向纹槽的径向外面部分中或周向或侧向纹槽的一部分中。纹槽空隙是由耐磨填料的沿径向向内所产生，该空隙在胎面磨损时会显露出来。所公开的方法具有下面的步骤：a)形成胎坯(green tire)；该胎坯具有包括周向或侧向纹槽的胎面；b)硫化该轮胎；c)形成耐磨填料；该填料的构型对应于在轮胎中形成的周向或侧向纹槽的至少一部分；d)硫化该耐磨填料；和e)将该耐磨的填料固定在轮胎胎面中周向或侧向纹槽的至少一部分的径向外面的部分中。在形成轮胎的方法的一个公开的方面中，将许多的耐磨填料固定在轮胎胎面中。在形成轮胎的方法的另一个公开的方面中，该耐磨的填料是通过挤出，模塑，或冲压所形成。该耐磨的填料可以形成为长条或具有单个元件。该耐磨的填料在形成后对应于纹槽或填料固定在其中的那部分纹槽的形状。另外，耐磨的填料能够以不同的厚度部分形成。在形成轮胎的方法的另一个公开的方面中，耐磨的填料以机械方式固定在胎面中，以化学方式固定在胎面中，或通过机械和化学固定方式的结合来固定。当以化学方式固定耐磨的填料时，该化学方式包括选自氰基丙烯酸酯，异氰酸酯，氯丁二烯，聚氨酯树脂，和未固化弹性体薄层的粘合剂。另外地，该耐磨的填料可利用修补粘合剂固定到轮胎胎面上。还公开的是通过使用下列步骤将耐磨的填料固定到轮胎胎面上的方法：a)将初始可固化化合物施涂到耐磨的填料上或施涂到周向或侧向纹槽的耐磨填料将要固定于其中的那一部分上；和b)将轮胎热硫化，以固化可固化化合物。附图说明本专利技术将通过实施例并参考附图进行描述，其中：图1是本专利技术的胎面；图2是图1的在规定量的磨损之后的胎面；图3是图1中沿着3-3线的横截面视图；图4A是本专利技术的另一个胎面实例；-->图4B是图4A的在规定量的磨损之后的胎面；图4C是后组装的胎面元件的一个实例；和图4D是图4A中沿着线4D-4D的横截面视图。具体实施方式下面的描述是实施本专利技术的目前考虑的最佳模式。这一叙述是为了举例说明本专利技术的一般原理而作出，不应该有限制意义。本专利技术的范围最好参考所附权利要求来确定。位于轮胎的径向外表面上的轮胎胎面在特征上是由以块和/或条形式的多个延伸胎面元件确定的。此类胎面元件是通过周向延伸和/或侧向延伸的纹槽来形成的。在图1的举例性的胎面中，在未磨损阶段，该胎面是由四个周向延伸的纹槽确定，它们将胎面分成五条胎面元件。位于胎面中心线CL上的胎面元件条10是由周向纹槽12，14确定的条。位于中心胎面元件条10外边的胎面元件条16，18是由周向纹槽12，14，22，24和侧向纹槽26形成的多个块20。外部周向条22，24沿轴向向外是轴向最外面的胎面元件条28，30。这些条28，30具有许多的类似的块32。块32是由周向纹槽22、24和倾斜的侧向纹槽34形成的；然而，块32是在轴向内边缘上由连接元件36所连接。块20，32和连接元件36也提供有刀槽花纹38以增加在胎面中尖锐边缘的数量。图1的胎面是在未磨损阶段的胎面，但它不是在采用所述胎面的轮胎的模塑加工中形成的胎面，也不是在轮胎磨损之后出现的相同胎面花纹。图2的胎面是在大约30％磨损之后图1的胎面并且其类似于在轮胎的模塑加工之后图1的胎面的胎面构型。磨损/模塑的胎面具有附加的周向纹槽40，纹槽40将中心胎面元件条10分成两个更小宽度的条102，104。在一定时间的磨损之后露出的纹槽40的存在会提高轮胎的湿性能特征。当轮胎硫化时纹槽40存在于胎面中。图3是在图1中沿着线3-3的未磨损胎面的中心胎面元件条10的横截面视图。该胎面具有从防滑深度到胎面表面所测量的胎面花纹深度d。最初形成的纹槽40具有双宽度构型的纹槽壁42。在纹槽40的径向的外面部分的纹槽壁42之间的宽度WU大于在纹槽40的径向的里面部分纹槽壁42之间的宽度WL。由于纹槽40-->的不同的宽度WU、WL，该纹槽壁42具有阶梯部分44。各阶梯部分44具有较低纹槽宽度WL的5-80％的宽度WS。阶梯部分44提供一表面，在该表面上应用了后组装的胎面元件46(以下简称PATE)。PATE 46是被设计成在正常轮胎磨损过程中被磨损掉的单独成型的橡胶元件，即PATE是插入在纹槽或纹槽的一部分中的耐磨的填料。应用于图2的胎面中的PATE 46是作为长橡胶条或环形的橡胶元件来形成的。PATE 46的存在导致被遮掩纹槽40的形成，它在预定量的胎面磨损之后才显露出来。图4A说明了未磨损胎面的另一个胎面构型。中心胎面元件条10是连续条48，归因于倾斜的侧向纹槽50条48更多地起着单个块的作用。中心胎面元件条10沿轴向向外，中间体胎面元件条16，18具有许多的单个的块52，54。最外面的胎面元件条28，30是由许多块58，60形成的。在图4A的胎面的磨损之后，图4B的胎面花纹显露出来。中心胎面条元件10转变成位于胎面中心线上的窄宽度条480和被新周向纹槽484分开的沿轴向的相邻的一条条的块482。不使用许多的长橡胶条或许多橡皮环，但使用许多相似形状的PATE 62，对于每一组的沿轴向的相邻的块482有一个PATE 62。独立的PATE 62也具有几个特征，使得PATE 62彼此锁定并固定在胎面之上。该PATE 62具有箭头型构型，参见图4C，其中前沿64由向前点66确定。后沿68具有相同的构型，形成了凹形点70。相同的前沿和后沿64，68允许多个ATE 6本文档来自技高网...

【技术保护点】
形成轮胎的方法，该轮胎包括胎面，该胎面包括周向或侧向纹槽，该方法的特征在于下面的步骤：ａ）形成胎坯；该胎坯具有包括周向或侧向纹槽的胎面ｂ）硫化该轮胎；ｃ）形成耐磨填料；该填料所具有的构型对应于在轮胎中形成的周向或侧向 纹槽的至少一部分；ｄ）硫化该耐磨填料；ｅ）将该耐磨填料固定在轮胎的周向或侧向纹槽的至少一部分的径向外面部分中的轮胎胎面中，产生了该耐磨填料沿径向向内的纹槽空隙，其中该空隙将在胎面磨损之后显露出来。

【技术特征摘要】
US 2004-7-12 10/8894941.形成轮胎的方法，该轮胎包括胎面，该胎面包括周向或侧向纹槽，该方法的特征在于下面的步骤：a)形成胎坯；该胎坯具有包括周向或侧向纹槽的胎面b)硫化该轮胎；c)形成耐磨填料；该填料所具有的构型对应于在轮胎中形成的周向或侧向纹槽的至少一部分；d)硫化该耐磨填料；e)将该耐磨填料固定在轮胎的周向或侧向纹槽的至少一部分的径向外面部分中的轮胎胎面中，产生了该耐磨填料沿径向向内的纹槽空隙，其中该空隙将在胎面磨损之后显露出来。2.权利要求1的方法，其特征在于许多的耐磨填料固定在轮胎胎面中。3.权利要求1的方法，其特征在于该耐磨的填料是由挤出，模塑，或冲压形成的。4.权利要求1的方法，其特征在于该耐磨的填料是作为长条形成的。5.权利要求1的方法，其特征在于所形成轮胎胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：M维德尔特，AEF勒斯根，JM皮尔格尔，DDN兰伯特，UE弗兰克，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]