装配面带拔模角曲轴油封总成制造技术

本实用新型专利技术涉一种装配面带拔模角曲轴油封总成，包括橡胶本体、骨架及曲轴油封座，通过硫化粘合及压装成型，在曲轴油封座和曲轴油封的装配面上，分别设有对应配合的拔模角α结构，所述拔模角是指曲轴油封座装配腔部位上小下大形成的锥度角度，所述拔模角α为2～4°，通过拔模角及橡胶与金属的摩擦力对油封进行限位，本实用新型专利技术可以在涡轮增压条件中长时间进行高速、高压的工作，更好的对油封进行限位防止油封在高压情况下弹出或者脱落，消除安全隐患。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
装配面带拔模角曲轴油封总成
本技术涉及一种涡轮增压曲轴油封总成。尤其是一种装配面带拔模角曲轴油封总成。
技术介绍
随着汽车行业的突飞猛进，科技的不断创新及应用，汽车的核心技术仍在于发动机，而发动机性能的好坏取决于组成动力系统中的每个零部件，只有零部件达到使用的要求，才能把发动机的性能完美的发挥出来，现今的发动机类型主要分为自然吸气与涡轮增压两种，涡轮增压发动机能给汽车带来更为强劲的动力，但涡轮增压的发动机对油封耐压力的能力也相应的提升，当前的曲轴油封并不能完全满足使用要求，在长时间高速、高压状态下工作的情况下，容易发生曲轴油封弹出的现象，这一异常是在使得行车过程存在较为严重的安全隐患。现有技术的曲轴油封总成的结构如图1、图3和图5所示，其中，图1为曲轴油封座的结构局部(上部)剖视图、图3为曲轴油封的结构剖视图，图5为曲轴油封总成的结构剖视图。由于现有曲轴油封总成中的曲轴油封座和曲轴油封的装配密封面均垂直于底平面，且压装方向为从上至下(即从外至内)，如图5 “D”所示，现有的这种曲轴油封总成，当工作压力在不大于油封拔脱力时，曲轴油封可以正常工作(此种曲轴油封总成适合于自然吸气发动机)。当工作压力在大于油封拔脱力时，就会出现曲轴油封弹出(往“D”的相反方向弹出)的现象，对发动机的运行造成严重的影响。为了改善此现象最常见的方法就是增大油封外壁与曲轴油封座内壁的过盈量，但使用这种方法常会出现压装困难，压装不到位的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有曲轴油封总成的缺点，提供一种改进的装配面带拔模角曲轴油封总成。本技术，由曲轴油封座及内套于其中的曲轴油封构成，在曲轴油封座和曲轴油封的装配面上，分别设有对应配合的拔模角结构，所述拔模角是指曲轴油封座装配腔部位上小下大(即外小内大)形成的锥度角度。本技术，所述拔模角可选取2?4°。本技术，所述曲轴油封通过硫化模具硫化成形，曲轴油封座通过压铸模具铸造处毛胚，再通过机加工加工出成品。设计时将油封及油封座的装配面设计为对应的带拔模角结构，通过配合的压装工装，将油封由正常压装的相反方向(如图6所示的“E”方向)压入油封座的腔体内。本技术，其有益效果是:本技术可以在涡轮增压条件中长时间进行高速、高压的工作，更好的对油封进行限位防止油封在高压情况下弹出或者脱落，消除安全隐患。 【附图说明】图1、图3和图5为现有技术的曲轴油封总成的结构示意图，其中，图1为曲轴油封座的结构局部(上部)剖视图，图3为曲轴油封的结构剖视图，图5为曲轴油封总成的结构剖视图。图2、图4和图6为本技术实施例的曲轴油封总成的结构示意图，其中，图2为曲轴油封座的结构局部(上部)剖视图，图4为曲轴油封的结构剖视图，图6为曲轴油封总成的结构剖视图。图中，1、曲轴油封座 2、曲轴油封 α、拔模角。【具体实施方式】参照图2、图4和图6，一种装配面带拔模角曲轴油封总成，由曲轴油封座I及内套于其中的曲轴油封2构成，在曲轴油封座I和曲轴油封2的装配面上，分别设有对应配合的拔模角α结构，所述拔模角是指曲轴油封座装配腔部位上小下大(即外小内大)形成的锥度角度。所述拔模角α为2?4°。本技术，装配时，将油封2从与传统压装相反的方向压入油封座(D向为传统油封压装方向，E向为新型油封压装方向)，同时通过拔模角及橡胶与金属的摩擦力进行限位。使用曲轴油封在高压工作条件下正常工作，不易发生弹出及脱落现象，从而排除由于油封弹出或脱漏弓I起的故障及安全隐患。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装配面带拔模角曲轴油封总成，由曲轴油封座（1）及内套于其中的曲轴油封（2）构成，其特征在于：在曲轴油封座（1）和曲轴油封（2）的装配面上，分别设有对应配合的拔模角（α）结构，所述拔模角是指曲轴油封座（1）装配腔部位上小下大形成的锥度角度。

【技术特征摘要】
1.一种装配面带拔模角曲轴油封总成，由曲轴油封座(I)及内套于其中的曲轴油封(2)构成，其特征在于:在曲轴油封座(I)和曲轴油封(2)的装配面上，分别设有对应配合的拔模角(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴克胜，林嘉兴，何洪，
申请(专利权)人：揭阳市天诚密封件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：