中型城市公交客车车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种中型城市公交客车车架总成，该车架总成包括左纵梁总成、右纵梁总成、设置在左右纵梁总成之间的前横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七减震器横梁、第八横梁、第九发动机后悬置横梁总成、后横梁，所述的前横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁通过两端的连接板与左右纵梁总成连接，所述的左纵梁总成和右纵梁总成上中间位置设置有加强板，第六横梁、第七减震器横梁和第八横梁通过两端的加强板与左右纵梁总成连接，所述的前横梁上设置有前拖钩，左右纵梁总成上第二横梁的两端设置有前簧前支架和外伸梁、第三横梁的两端设置有前簧后支架和外伸梁，所述左右纵梁总成上第六横梁的两端设置有后簧前支架、第八横梁的两端设置有后簧后支架，所述右纵梁总成上后横梁一端设置有压缩机安装板。本实用新型专利技术结构简单合理、安全性好、结构强度大、成本低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
中型城市公交客车车架总成
本技术属于汽车行驶系统
，具体的说涉及一种客车车架总成。
技术介绍
随着社会的进步，经济的发展，汽车越来越广泛的被人们所应用，随之而来的就出现了交通的拥挤、环境的污染，这已是全世界的广泛的、必须急待解决的问题，如何环保出行，已成为我们必须面临的首要问题，时代要求我们社会必须大力发展公交事业，公交汽车发展是公交事业发展的必然，扮演着越来越重要的角色。2011年成都公交客车自燃事故之后，全国公交战线进行了安全大普查，更换了一大批已到报废年限的和存在安全隐患的客车，两年中几乎整个成都市全部更换了新型公交客车，长春市也更换了近70%的公交客车，专家预测，5年之中全国公交客车需求量只增不减，2012年国家出台的公交客车管理办法也规定了公交客车使用年限为8年，这样，到2020年新的一轮更换又将开始。另根据全国大小城市扩大化、村乡通公路、公交进乡镇的情况，也加大了公交客车的市场需求量。2013年仅长春市公交客车的保有量就为4569辆，按运营期限计算，每年更换量就为500多辆。另根据公交客车市场需求量的不同，公交客车的种类也有所不同，需新开发的品种必将很多。目前，公交客车车架的横、纵梁结构主要以槽型断面冲压结构为主，模具投入成本较大，车架总成功能单一；车体框架直接与车架纵梁焊合，焊接难度大，结构强度低，生产成本闻。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单合理、安全性好、结构强度大、成本低的中型城市公交客车车架总成，该客车车架总成满足了公交客车在各种复杂路面行驶的要求，提高了客车行驶的安全性，降低客车加工成本。本技术的目的是这样实现的:该车架总成包括左纵梁总成、右纵梁总成、设置在左右纵梁总成之间的前横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七减震器横梁、第八横梁、第九发动机后悬置横梁总成、后横梁，所述的前横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁通过两端的连接板与左右纵梁总成连接，所述的左纵梁总成和右纵梁总成上中间位置设置有加强板，第六横梁、第七减震器横梁和第八横梁通过两端的加强板与左右纵梁总成连接，所述的前横梁上设置有前拖钩，左右纵梁总成上第二横梁的两端设置有前簧前支架和外伸梁、第三横梁的两端设置有前簧后支架和外伸梁，所述左右纵梁总成上第六横梁的两端设置有后簧前支架、第八横梁的两端设置有后簧后支架，所述右纵梁总成上后横梁一端设置有压缩机安装板。所述左纵梁总成和右纵梁总成为对称设置且结构相同，所述左纵梁总成和右纵梁总成分别由第一节纵梁主体，纵梁连接板，通过纵梁连接板连接第一节纵梁主体的第二节纵梁主体构成，其中第二节纵梁主体低于第一节纵梁主体设置、形成前高后低的结构形式，适于底盘部件安装。本技术具有以下优点和积极效果:1、本技术车架体四周在相应位置上设有安装司机台、转向机、散热器滤清器、压缩机、拖钩和储气筒等的位置(予安装相应支架)，在两纵梁间相应位置上设有发动机、变速箱等和各种管路支架的位置(予安装相应支架)，满足客车整体装配要求。2、本技术增加外伸梁，材料选用6mm后355L汽车结构用钢板，制成槽钢状，用连接加强钢板焊接在左右纵梁上，合整车时与车体框架焊接成一体，以保证客车行驶过程中转向平稳，保持车身平衡。3、本技术第六横梁与第八横梁之间(后轴前后)左右纵梁内侧安装加强纵梁，采用5mm厚300L汽车结构用钢板，与左右纵梁铆合在一起，形成加固纵梁，极大地提高了车架的安全系数，增加了整车的安全稳定性。4、本技术右纵梁后部外侧焊接一个压缩机安装板，其板与右纵梁成为一个整体，使气体管路的连接紧密，避免了以前螺栓连接中因螺栓松动而造成的气体泄压，刹车性能下降；同时也极大地提高了底盘制造速度。本技术考虑到各种道路状况，进行综合分析研究，在原有车型上进行了改进，并提高了材质要求，具有结构简单合理、安全性好、结构强度大、成本低的优点。【附图说明】图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术图1的K向视图。图3是本技术加强板结构示意图。图4为本技术图1的B-B放大剖视图。【具体实施方式】由附图1、2、3、4所示:该车架总成包括左纵梁总成1、右纵梁总成2、设置在左右纵梁总成1、2之间的前横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七减震器横梁9、第八横梁10、第九发动机后悬置横梁总成11、后横梁12，所述的前横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6和第五横梁7通过两端的连接板13与左右纵梁总成1、2连接，所述的左纵梁总成I和右纵梁总成2上中间位置设置有加强板14，第六横梁8、第七减震器横梁9和第八横梁10通过两端的加强板14与左右纵梁总成1、2连接，所述的前横梁3上设置有前拖钩15，左右纵梁总成1、2上第二横梁4的两端设置有前簧前支架16和外伸梁17、第三横梁5的两端设置有前簧后支架18和外伸梁17，所述左右纵梁总成1、2上第六横梁8的两端设置有后簧前支架19、第八横梁10的两端设置有后簧后支架20，所述右纵梁总成2上后横梁12 —端设置有压缩机安装板21。所述左纵梁总成I和右纵梁总成2为对称设置、结构相同，所述左纵梁总成I和右纵梁总成2分别由第一节纵梁主体22，纵梁连接板23，通过纵梁连接板23连接(焊接)第一节纵梁主体22的第二节纵梁主体24构成，其中第二节纵梁主体24低于第一节纵梁主体22设置形成前高后低的结构形式，适于底盘部件安装。所述左右纵梁总成1、2采用连接板13和加强板14与前横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6和第五横梁7、第六横梁8、第七减震器横梁9、第八横梁10两端铆焊或螺栓连接组合，第九发动机后悬置横梁总成11和后横梁12两端直接铆焊或螺栓连接在左右纵梁总成1、2的后部，组成牢固的框架结构车架体。所有左纵梁总成1、右纵梁总成2、前横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7和第六横梁8均为液压成型为槽钢状，第七减震器横梁9、第八横梁10、第九发动机后悬置横梁总成11、后横梁12采用较复杂型特殊模具液压成型。加强板14焊接在纵梁内侧(见图3);前拖钩15用螺栓连接在前横梁3上；四个外伸梁17焊接在左右纵梁总成1、2上；压缩机安装板21焊接在右纵梁总成2尾部。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中型城市公交客车车架总成，其特征在于：该车架总成包括左纵梁总成（1）、右纵梁总成（2）、设置在左右纵梁总成（1、2）之间的前横梁（3）、第二横梁（4）、第三横梁（5）、第四横梁（6）、第五横梁（7）、第六横梁（8）、第七减震器横梁（9）、第八横梁（10）、第九发动机后悬置横梁总成（11）、后横梁（12），所述的前横梁（3）、第二横梁（4）、第三横梁（5）、第四横梁（6）和第五横梁（7）通过两端的连接板（13）与左右纵梁总成（1、2）连接，所述的左纵梁总成（1）和右纵梁总成（2）上中间位置设置有加强板（14），第六横梁（8）、第七减震器横梁（9）和第八横梁（10）通过两端的加强板（14）与左右纵梁总成（1、2）连接，所述的前横梁（3）上设置有前拖钩（15），左右纵梁总成（1、2）上第二横梁（4）的两端设置有前簧前支架（16）和外伸梁（17）、第三横梁（5）的两端设置有前簧后支架（18）和外伸梁（17），所述左右纵梁总成（1、2）上第六横梁（8）的两端设置有后簧前支架（19）、第八横梁（10）的两端设置有后簧后支架（20），所述右纵梁总成（2）上后横梁（12）一端设置有压缩机安装板（21）。...

【技术特征摘要】
1.一种中型城市公交客车车架总成，其特征在于:该车架总成包括左纵梁总成(I)、右纵梁总成(2)、设置在左右纵梁总成(1、2)之间的前横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)、第七减震器横梁(9)、第八横梁(10)、第九发动机后悬置横梁总成(11)、后横梁(12)，所述的前横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)和第五横梁(7)通过两端的连接板(13)与左右纵梁总成(1、2)连接，所述的左纵梁总成(I)和右纵梁总成(2)上中间位置设置有加强板(14)，第六横梁(8)、第七减震器横梁(9)和第八横梁(10)通过两端的加强板(14)与左右纵梁总成(1、2)连接，所述的前横梁(3)上设置有前拖钩(15)，左右纵梁总成(1、2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建中，李佑雨，赵钧，
申请(专利权)人：长春市永恒汽车传动装置有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：