车辆用供电设备制造技术

车辆用供电设备（100）具备斯科特变压器（2）、第1输出端口（28）和第2输出端口（68）。斯科特变压器（2）构成为将从三相交流电源（200）供给的三相交流电力变换为第1单相交流电力和第2单相交流电力。第1输出端口（28）用于向车辆（304）供给第1单相交流电力。第2输出端口（68）用于向车辆（314）供给第2单相交流电力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用供电设备
本专利技术涉及车辆用供电设备，尤其涉及能够将从三相交流电源供给的三相交流电力变换为単相交流电カ来向车辆供给的车辆用供电设备。
技术介绍
日本特开平4-340330号公报(专利文献I)公开了通过对交流电源降压并变换为直流的直流电源电路对电池充电的快速充电器。在该快速充电器中，将来自单相交流电源的単相交流电カ通过单相变压器降压，将通过整流电桥整流后的直流电カ向电池供给(參照专利文献I)。现有技术文献专利文献1:日本特开平4-340330号公报专利文献2:日本特开2001-231169号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在构筑能够从ー个交流电源对多台车辆同时充电的供电设备的情况下，使用单相交流电源并不现实。其原因在于，将单相交流变换为直流的単相变压器的容量通常为20k?30kVA左右，在用作需要大电カ充电(尤其快速充电时)的车辆的电源的情况下，会被限制为ー输出(一台)程度。为了能够从ー个交流电源对多台车辆同时充电，需要大容量(例如50kVA以上)的电カ变换，这样一来电源被限定为三相交流电源。然而，在该情况下通过使用三相三线式变压器按各相构成单相变压器来构成三输出(三台)的输出电路时，在仅对一台车辆充电时姆个输出电路只能使用到变压器容量的最大1/3，低于要求大电カ充电的车辆充电而言并不够。因此，本专利技术是为了解决这样的问题而提出的，其目的在干，提供一种也能够对应大电カ充电的车辆用供电设备。用于解决问题的手段根据本专利技术，是ー种车辆用供电设备，能够将从三相交流电源供给的三相交流电力变换为単相交流电カ并向车辆供给，具备斯科特变压器、第I及第2输出部。斯科特变压器构成为将三相交流电カ变换为第I単相交流电カ和第2単相交流电力。第I输出部用于向第I车辆供给第I単相交流电力。第2输出部用于向第2车辆供给第2単相交流电力。优选，车辆用供电设备还具备:用于检测第I及第2単相交流电カ的检测部、和控制装置。控制装置基于检测部的检测值执行电カ控制，以使第I単相交流电カ和第2単相交流电カ变为均等。更优选，控制装置生成互相均等化的第I电カ指令值和第2电カ指令值，分别向与第I输出部连接的第I车辆和与第2输出部连接的第2车辆输出。并且，第I车辆和第2车辆分别按照第I电力指令值和第2电力指令值执行充电控制。优选,车辆用供电设备还具备:与第I输出部并联连接的第3输出部；和与第2输出部并联连接的第4输出部。控制装置执行电力控制，以使从第I输出部及第3输出部输出的电力之和与从第2输出部及第4输出部输出的电力之和变为均等。更优选，车辆用供电设备还具备报知部。报知部用于在第I输出部和第3输出部的任一方与车辆连接时促使其他车辆与第2输出部和第4输出部的任一方连接。优选，车辆用供电设备还具备用于从斯科特变压器取出商用电力的输出电路。更优选，输出电路由与斯科特变压器的次级绕组的中性点连接的电力线和斯科特变压器的输出线构成。优选，车辆用供电设备还具备整流电路，该整流电路用于将第I单相交流电力变换为直流电力并从第I输出部向第I车辆供给。专利技术的效果在本专利技术中，从三相交流电源供给的三相交流电力被斯科特变压器变换为第I单相交流电力和第2单相交流电力，并从第I输出部和第2输出部分别向第I车辆和第2车辆供给。由此，在仅对一台车辆充电时每个输出电路能够使用到变压器容量的最大1/2。因此，根据本专利技术，能够提供一种也能够对应大电力充电的车辆用供电设备。【附图说明】图1是本专利技术的实施方式I的车辆用供电设备的整体结构图。图2是实施方式2的车辆用供电设备的整体结构图。图3是图2所示的E⑶的功能框图。图4是示意性表示图2所示的车辆的结构的整体框图。图5是实施方式3的车辆用供电设备的整体结构图。图6是图5所示的E⑶的功能框图。图7是实施方式4的车辆用供电设备的整体结构图。图8是实施方式5的车辆用供电设备的整体结构图。标号说明2、2A斯科特变压器，3T座变压器，4、8初级绕组，5、9次级绕组，6、10、11中性点，7M 座变压器，20、24、24A、64、64A 切断器，22 滤波器，26、26A、26B、27、40、66、66A、66B、67、80,RYl ?RY4 继电器，28、29、68、69 输出端口，30、30A、30B、70、70A、70B 检测部，44、46、84、86插座、90、90A、90B ECU, 92报知部，94、96整流电路，100、100A?100D车辆用供电设备，112供电控制部，114、114A电力控制部，116报知控制部，200、200A三相交流电源，300、310、320、330充电电缆，302、312、322、332充电连接器、304、314、324、334车辆，410蓄电装置，415、450SMR，420PCU，425电动发电机，430驱动轮，440充电输入口，445充电器，455PM-ECU，Pl?P9端口，PLl?PLlO电力线。【具体实施方式】以下，针对本专利技术的实施方式，参照附图并进行详细说明。此外，对图中相同或相当部分标注同一标号且不反复对其说明。[实施方式I]图1是本专利技术的实施方式I的车辆用供电设备的整体结构图。參照图1，车辆用供电设备100具备:斯科特变压器2、切断器20、24、64、滤波器22、继电器26、66、和输出端ロ28、68。斯科特变压器2包括T座变压器(Teaser transformer:副变压器)3和M座变压器(Main transformer:主变压器)7。T座变压器3由初级绕组4和次级绕组5构成。M座变压器7由初级绕组8和次级绕组9构成。T座变压器3的初级绕组4的一端与连接到三相交流电源200的U相的端ロ Pl连接。初级绕组4的另一端与M座变压器7的初级绕组8的中性点10连接。T座变压器3的次级绕组5与端ロ P4、P5连接，次级绕组5的中性点6接地。M座变压器7的初级绕组8与连接到三相交流电源200的V相的端ロ P2和连接到W相的端ロ P3连接。M座变压器7的次级绕组9与端ロ P7、P8连接，次级绕组9的中性点11接地。该斯科特变压器2将从端ロ Pl?P3输入的来自三相交流电源200的三相交流电力变换为2个系统的単相交流电力。并且，由T座变压器3生成的第I単相交流电カ从端ロP4、P5输出，由M座变压器7生成的第2单相交流电カ从端ロ P7、P8输出。此外，第I单相交流电カ和第2単相交流电カ的电压根据从车辆用供电设备100接受电カ供给的车辆304、314而设定，例如为200V。三相交流电源200向车辆用供电设备100供给三相交流电源。此外，在该实施方式I中，三相交流电源200是能够对因仅车辆304和314的某一方连接于车辆用供电设备100时的负载不平衡而产生的三相间的电力不平衡进行吸收的电源，例如为商用三相系统电源。切断器20配设于三相交流电源200与斯科特变压器2之间的三相电カ线。切断器20例如为漏电切断器，在通过未图示的零相电流检测器(ZCT)检测到漏电时，将三相交流电源200与斯科特变压器2之间的电路电切断。滤波器22配设于三相交流电源200与斯科特变压器2之间的三相电カ线，对噪声从三相交流电源200向车辆用供电设备100的侵入、和噪声从车辆用供电设备100向三相交流电源200的漏泄本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用供电设备，能够将从三相交流电源供给的三相交流电力变换为单相交流电力并向车辆供给，具备：斯科特变压器（2），构成为将所述三相交流电力变换为第1单相交流电力和第2单相交流电力；第1输出部（28），用于向第1车辆供给所述第1单相交流电力；和第2输出部（68），用于向第2车辆供给所述第2单相交流电力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用供电设备，能够将从三相交流电源供给的三相交流电力变换为单相交流电力并向车辆供给，具备: 斯科特变压器(2)，构成为将所述三相交流电力变换为第I单相交流电力和第2单相交流电力； 第I输出部(28)，用于向第I车辆供给所述第I单相交流电力；和 第2输出部(68)，用于向第2车辆供给所述第2单相交流电力。2.根据权利要求1所述的车辆用供电设备，还具备: 检测部(30，70)，用于检测所述第I单相交流电力和所述第2单相交流电力；和控制装置(90)，基于所述检测部的检测值执行电力控制，以使所述第I单相交流电力和所述第2单相交流电力变为均等。3.根据权利要求2所述的车辆用供电设备，其中， 所述控制装置生成互相均等化的第I电力指令值和第2电力指令值，分别向与所述第I输出部连接的所述第I车辆和与所述第2输出部连接的所述第2车辆输出， 所述第I车辆和所述第2车辆分别按照所述第I电力指令值和所述第2电力指令值执行充电控制。4.根据权利要求2所述的车辆用供电设备，还具备: 与所述第I输出部并联连接的第3输出部(29...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，水野朋行，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：