用于配电的方法和设备技术

此配电方法用在包括以下的系统中：三相配电网；用于电动车的再充电端子，该再充电端子经由三条相导线和一条中性导线连接至配电网；每辆配备有至少一个蓄电池的电动车；用于测量系统中的电流和电压的装置；及监视设备，适合于与电动车及测量装置通信。配电网适合于在再充电端子处提供或接收电力，而电动车适合于经由单相或三相电链路在这些端子上被充电或放电。该方法包括以下步骤：a)在再充电端子处识别电动车的到达；b)识别电动车的能量需求；及d)向电动车的蓄电池或从其转移能量。该方法在步骤b)之后并在步骤d)之前，包括至少一个额外的步骤c)，用于向电动车到达的再充电端子分配由三条相导线之一携载的至少一个电流相。

【技术实现步骤摘要】
用于配电的方法和设备
本专利技术涉及一种用于在其中包括配电网络、电动车再充电端子和电动车的系统中的配电方法。本专利技术还涉及一种意欲实现这种方法的配电设备。
技术介绍
在电动车再充电端子领域中，已知用于管理包括再充电端子的系统和连接至端子的电动车之间的配电的方法和设备。由于其移动性，将这些车辆认为是不可预知的负载。此外，在用于对其再充电的相数、充电和放电能力以及与再充电端子的通信方面的本质上，这些车辆可能非常不同。已知这样的开发，其例如通过交替从一个端子到另一个端子的相的排列次序，而旨在预期相同类型的单相车辆不加载每个端子的同一相，以便防止一个相上的过载。然而，电动车类型可能不同。车辆可以是单相的，即具有需要从端子的三相之一汲取（draw）电力的、用于与端子耦接的连接，因此根据车辆的制造该相可能变化。车辆也可以是三相的，即具有需要从端子的三相汲取电力的耦合连接。从而上述平衡的优点仍然非常有限，因为它不能适合于可能遇到的广泛的情形。
技术实现思路
因而本专利技术的目标是提供一种适合于在车辆连接至的电端子的所有相上用平衡的方式分配电动车负载的配电方法。为此目的，本专利技术涉及一种用于在系统中配电的方法，其中系统包括：至少一个三相电流配电网；经由三条相导线和一条中性导线连接至配电网的、用于电动车的再充电端子；每个配备有至少一个蓄电池的电动车；用于测量系统中的电流和电压的测量装置以及适合于与电动车和测量装置通信的监视设备，配电网适合于在再充电端子处提供或接收电力，而电动车适合于经由单相或三相电链路在这些端子上被充电或放电。此方法包括如下步骤，包括在步骤a)期间在端子处识别电动车的到达，在步骤b)期间识别电动车的能量要求，以及在步骤d)期间向电动车的蓄电池转移能量或从蓄电池转移能量。此配电方法的特征在于它在步骤b)之后在步骤d)之前包括至少一个额外的步骤c)，用于向电动车到达的再充电端子分配由三条相导线之一携载的至少一个电流相。根据本专利技术的进一步的有利方面，配电方法包括单独采用或按任何技术上可行的组合的一个或多个以下特征：-额外的步骤c)包括至少以下的子步骤：c1)确定每相的使用的电平，c2)启动开关用于向再充电端子分配至少一个相。-如果到达端子的电动车是单相的，则被分配用于其再充电的相是被分配到已连接最少车辆的那个。-如果到达端子的电动车是三相的，并且如果一个相不能够接受额外的负载，则修改分配到端子相的负载，以平衡三相上的负载。-当修改被分配到端子的相上的负载时，将与已连接至端子的单相车辆对应的负载切换至另一相。-当修改被分配到端子的相的负载时，将负载切换至承受最低负载的相。-该方法包括步骤，其包括针对每相设置用于在端子和电动车之间转移电力的电流设定点。-电流设定点是如此以使它们适合于最优地接近分配合约的极限。本专利技术还涉及一种用于配电的设备，包括：至少一个三相电流配电网；经由三条相导线和一条中性导线连接至配电网的、用于电动车的再充电端子；每个配备有至少一个蓄电池的电动车；用于测量系统中的电流和电压的测量装置以及适合于与电动车和测量装置通信的监视设备，用于在再充电端子处识别电动车的到达的装置；用于识别电动车的能量要求的装置以及用于向电动车的蓄电池转移能量或从蓄电池转移能量的装置。配电网适合于在再充电端子处提供或接收电力，而电动车适合于经由单相或三相电链路在这些端子上被充电或放电。此设备的特征在于它包括计算装置，其中计算装置被配置为实现用于向电动车到达的再充电端子分配由三条相导线之一携载的至少一个电流相的至少一个步骤。根据本专利技术的进一步的有利方面，用于配电的设备包括以下特征：-执行用于为每个再充电端子分配相的步骤的装置是用电子开关具体实现的开关部件。附图说明在阅读下文中参照附图、仅作为非限制的例子给出的描述时，本专利技术的特征和优点将显现出来，其中：-图1是根据本专利技术的包括用于配电的设备的系统的示意图，-图2是使用图1中的系统实现的、根据本专利技术的配电方法的框图，-图3是表示对于给定的场景，对连接至端子的车辆充电时每条相导线上的功耗随时间的行进的时序图，-图4是与在图1中所示的监视设备以及车辆通信的端子的示意图，-图5是在图4中所示的开关的电路图，以及-图6是与监视设备通信的三个端子的示意图，其中两个端子连接至两个三相车辆而一个端子连接至单相车辆。具体实施方式在图1中，系统2包括电力网4、五个再充电电动车端子6A、6B、6C、6D和6E，连接至四个端子6A至6D的四辆电动车8A、8B、8C和8D，以及监视设备10。在图1中表示的实施例中，连接至端子6A和6B的车辆8A和8B是单相车辆，即利用包括一条相导线和一条中性导线的电链路进行其到端子6A和6B的连接。类似地，连接至端子6C和6D的车辆8C和8D是三相车辆，即利用包括三条相导线和一条中性导线的电链路进行其连接。端子6E不被任何电动车连接；它备用于额外车辆的连接。可以将端子6A至6E连接至任何单相或三相车辆8A至8D。这样，经由在图1中仅可以看到其中一条相导线的三条相导线与图1中所示的中性导线进行三相车辆至端子6A、6B的任何一个的连接。类似地，经由在图1中所示的三条导线的单条相导线和在图1中也示出的中性导线进行单相车辆至端子6C、6D的任何一个的连接。电力网4是包括三条第一相导线12、14、16和一条第一中性导线18的三相配电网络。经由输出20A、20B、20C、20D或20E将每个端子6A至6E连接至导线12、14、16、18。这些输出20A至20E每个分别包括三条第二相导线12A、14A、16A、12B、14B、16B、12C、14C、16C、12D、14D、16D、12E、14E、16E以及一条第二中性导线18A、18B、18C、18D、18E。这样，经由输出20A至20E的第二导线12A至18A、12B至18B、12C至18C、12D至18D、12E至18E，将每个端子6A至6E连接至电力网4的第一导线12、14、16、18。如图1中所示，端子6A至6E包括连接器22A、22B、22C、22D、22E，连接器22A、22B、22C、22D、22E用于经由第三相导线16'A、16'B、12'C、14'C、16'C、12'D、14'D、16'D和中性导线18'A、18'B、18'C、18'D将端子6A至6D连接至电动车8A至8D。实际上，第二中性导线18A、18B、18C、18D和第三中性导线18'A、18'B、18'C、18'D相同，而第三相导线16'A、16'B、12'C、14'C、16'C、12'D、14'D、16'D是第二相导线12A、14A、16A、12B、14B、16B、12C、14C、16C、12D、14D、16D的置换（permutation）。例如，第三导线12'C、14'C、16'C分别与第二导线12C、16C、14C或者与第二导线16C、14C、12C相同。因为车辆8A和8B是单相车辆，所以图1示出单相导线16'A、16'B将端子6A和6B连接至单相车辆8A和8B。每个端子6A至6E还包括开关K和电流传感器C，针对端子6C在图4中示出。开关K使电流能够从第二相导线向第三相导线流动，而电流传感器C测量流过每条第三相导线的电流的强度。每个端子6A至6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在包括至少以下元件的系统中的配电方法：?三相配电网(4)，?用于电动车（8A、8B、8C、8D）的再充电端子（6A、6B、6C、6D、6E），该再充电端子（6A、6B、6C、6D、6E）经由三条相导线（12A、14A、16A、12B、14B、16B、12C、14C、16C、12D、14D、16D、12E、14E、16E）和一条中性导线（18A、18B、18C、18D、18E）连接至配电网（4），?每辆配备有至少一个蓄电池（40A、40B、40C、40D）的电动车（8A至8D），?用于测量系统（2）中的电流（C）和电压的装置，?监视设备（10），适合于与电动车（8A至8D）以及测量装置通信，配电网适合于在再充电端子（6A至6E）处提供或接收电力，电动车（8A至8D）适应于经由单相或三相电链路在这些端子（6A至6E）上被充电或放电，并且该方法包括以下步骤：?a)在再充电端子（6A至6E）处识别（100）电动车（8A至8D）的到达，?b)识别（212、220）电动车（8A至8D）的能量需求，以及?d)向或从电动车（8A至8D）的蓄电池（40A至40D）转移（700）能量，特征在于该方法在步骤b)之后并在步骤d)之前，包括至少一个额外的步骤c)，用于向电动车（8A至8D）所到达的再充电端子（6A至6E）分配（510、520）由三条相导线之一携载的至少一个电流相（L1、L2、L3）。...

【技术特征摘要】
2012.07.20 FR 12570241.一种在包括至少以下元件的系统中的配电方法：-三相配电网(4)，-用于电动车(8A、8B、8C、8D)的再充电端子(6A、6B、6C、6D、6E)，该再充电端子(6A、6B、6C、6D、6E)经由三条相导线(12A、14A、16A、12B、14B、16B、12C、14C、16C、12D、14D、16D、12E、14E、16E)和一条中性导线(18A、18B、18C、18D、18E)连接至配电网(4)，-每辆配备有至少一个蓄电池(40A、40B、40C、40D)的电动车(8A至8D)，-用于测量系统(2)中的电流(C)和电压的装置，-监视设备(10)，适合于与电动车(8A至8D)以及测量装置通信，配电网适合于在再充电端子(6A至6E)处提供或接收电力，电动车(8A至8D)适应于经由单相或三相电链路在这些端子(6A至6E)上被充电或放电，并且该方法包括以下步骤：-a)在再充电端子(6A至6E)处识别(100)电动车(8A至8D)的到达，-b)识别(212、220)电动车(8A至8D)的能量需求，以及-d)向或从电动车(8A至8D)的蓄电池(40A至40D)转移(700)能量，特征在于该方法在步骤b)之后并在步骤d)之前，包括至少一个额外的步骤c)，用于向电动车(8A至8D)所到达的再充电端子(6A至6E)分配(510、520)由三条相导线之一携载的至少一个电流相(L1、L2、L3)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于额外的步骤c)包括至少以下子步骤：-c1)确定每个相的使用电平，-c2)启动开关(42)用于向再充电端子(6A至6D)分配至少一个相。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，如果到达第一再充电端子(6A)的电动车(8A)是单相的，则被分配用于其再充电的相是被分配到已经连接至其他再充电端子(6B至6E)的车辆最少的相。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，如果在第三再充电端子(6C)处到达的电动车(8C)是三相的并且如果相(16)的一个不能够接受额外的负载，则修改被分配到第一再充电端子和第二再充电端子(6A和6B)的相的负载，以平衡三个相上的负载。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当修改被分配到再充电端子(6A至6E)的相(L1、L2、L3)的负载时，将与已经连接至第一再充电端子(6A)的单相车辆(8A)对应的负载切换到另一相(...

【专利技术属性】
技术研发人员：M波珀特，
申请(专利权)人：施耐德电器工业公司，
类型：发明
国别省市：